Relámpago Shalom. La historia de la operación de rescate de rehenes más exitosa del Mossad. Sobre la ciudad de Entebbe en la comunidad.
Hace 40 años, el 5 de julio de 1976, 102 de los 106 rehenes tomados una semana antes a bordo de un vuelo de Air France de Tel Aviv a París regresaron sanos y salvos a Israel. Los terroristas lograron secuestrar el avión con destino a Uganda, lejos de Israel y de Europa, donde gobernaba un dictador amigo, Idi Amin. Pero esto no impidió que los israelíes planearan y llevaran a cabo brillantemente una rápida operación antiterrorista.
Editor Medios LJ
Periodista e historiador militar israelí:
El 4 de julio de 1976, en una operación sin precedentes por su valentía, los paracaidistas israelíes liberaron a más de un centenar de rehenes capturados tras el secuestro de un avión de Air France por terroristas palestinos.
Los detalles de la Operación Thunderball fueron contados por primera vez por uno de los principales participantes en esos eventos: el comandante del escuadrón de aviones de transporte israelíes C-130 Hércules, entonces teniente coronel y ahora general retirado de la Fuerza Aérea Yehoshua Shani.
La tripulación del C-130 tras finalizar la misión en Entebbe. El comandante de la tripulación, Yehoshua Shani, está en el centro, en la primera fila. Del blog, 1976 El 27 de junio de 1976, un avión de pasajeros de Air France volaba de Francia a Israel y fue secuestrado por terroristas palestinos y sus cómplices alemanes. Bajo pena de muerte, los terroristas obligaron a los pilotos franceses a aterrizar en el remoto país centroafricano de Uganda, cuyo presidente apoyaba abiertamente el terrorismo palestino.
La tripulación del avión fue obligada por terroristas a aterrizar en el aeropuerto de Entebbe, cerca de la capital de Uganda, Kampala. Los pasajeros y la tripulación del avión secuestrado fueron retenidos por terroristas y soldados del ejército ugandés en el antiguo edificio del aeropuerto.
El 29 de junio, siguiendo el ejemplo de los nazis, los terroristas palestinos llevaron a cabo una "filtración": separaron a 83 rehenes con pasaportes israelíes y ciudadanos judíos de otros países de los pasajeros no judíos del avión secuestrado. Los pasajeros no judíos fueron liberados. La tripulación francesa del avión, encabezada por el comandante del barco, decidió quedarse con los rehenes y compartir la suerte de sus pasajeros hasta el final. Quedaron en total 105 rehenes: ciudadanos israelíes, ciudadanos judíos de otros estados y miembros de la tripulación. Los terroristas amenazaron con matar a los rehenes.
A pesar de la absoluta confianza de los expertos extranjeros, que creían que ningún Estado tenía la posibilidad de salvar a los rehenes, los dirigentes israelíes decidieron llevar a cabo una operación de fuerza para liberar a los rehenes, llamada Thunderball. La Operación Thunderball comenzó el 4 de julio de 1976.
Un escuadrón de cuatro aviones de transporte C-130 Hércules con paracaidistas a bordo despegó de una base aérea en la península del Sinaí. El objetivo de los pilotos israelíes era el aeropuerto ugandés de Entebbe, hasta el que debían recorrer 4.000 kilómetros.
Documental de National Geographic sobre la operación de Entebbe
Durante el vuelo de siete horas y media, los aviones del escuadrón volaron en formación estrecha, a altitudes extremadamente bajas, en completo silencio de radio, en ausencia de apoyo de control del tráfico aéreo desde tierra. Los pilotos israelíes realizaron un aterrizaje increíblemente arriesgado en un aeropuerto enemigo, prácticamente a ciegas, en una pista rodeada de soldados enemigos.
La liberación de los rehenes se produjo casi instantáneamente: solo pasaron unos minutos desde el momento en que se disparó el primer tiro hasta que fueron eliminados los 6 terroristas y los 45 soldados ugandeses que custodiaban a los rehenes. Después de la liberación de los rehenes, un destacamento especial de la Fuerza Aérea destruyó ocho aviones de combate enemigos MiG-17 y una torre de radar en el aeródromo por temor a una posible persecución. Una hora después del inicio de la operación, el primer avión con rehenes despegó hacia Nairobi para repostar combustible, y 42 minutos después el último avión israelí partió de Uganda. Los heroicos pilotos y paracaidistas, junto con los rehenes liberados, tuvieron un encuentro triunfal en Israel.
El mundo entero recibió con alegría la noticia del éxito de la valiente y sin precedentes operación de los comandos israelíes para liberar a los rehenes en Entebbe. Sólo la URSS y sus “hermanos árabes” condenaron con vehemencia la victoria de Israel. Bajo presión de los rusos, la ONU adoptó una resolución en la que una vez más se condenaba a Israel “por agresión flagrante”.
El 5 de julio de este año, uno de los principales participantes en aquellos hechos, el comandante de un escuadrón de aviones de transporte israelíes C-130 Hércules, entonces teniente coronel y ahora general retirado de la Fuerza Aérea Yehoshua Shani, habló por primera vez sobre los detalles. de la Operación Thunderball el 5 de julio de este año en una entrevista con el servicio de prensa de las FDI.
Cuéntanos un poco sobre tu familia
Mis padres vivían en lo que hoy es Ucrania. Su pequeña ciudad era entonces parte de Polonia. Con la llegada de los nazis, los ucranianos mataron a todos los judíos que vivían allí. Mis padres tuvieron suerte: huyeron de los nazis y terminaron en Siberia, donde yo nací en 1945. Dondequiera que estuviéramos (en Polonia, Ucrania, Rusia), en todas partes éramos refugiados y odiábamos a los extraños.
Poco después del final de la guerra, nuestra familia acabó en el campo de desplazados de Bergen-Belsen, en Alemania. Estuvimos allí durante casi un año. Luego nosotros, junto con miles de sobrevivientes judíos del Holocausto, hicimos el difícil viaje de Alemania a Israel.
Mis padres eran sionistas y hablaban hebreo con fluidez, idioma que utilizaban para comunicarse conmigo cuando era niño. Estaban muy contentos de venir a Israel y comenzar una nueva vida, para nunca más sufrir el destino de refugiados y extraños entre sus enemigos.
¿Siempre has querido ser piloto?
No, en realidad. Cuando era adolescente, no me interesaban los aviones, pero quería ser ingeniero eléctrico. Todo cambió el día que me reclutaron en el ejército. Yo y varios reclutas más estábamos tumbados en el césped de la estación de reclutamiento cuando de repente se nos acercó un militar, en cuyo uniforme vimos las alas plateadas de un piloto. Dijo: “Todos ustedes han pasado los controles de la escuela de vuelo. ¿Quién de aquí no quiere ofrecerse como voluntario para convertirse en piloto?
Empecé a levantar la mano, pero a mitad de camino me di cuenta de que nadie a mi alrededor levantaba la mano. Entonces bajé la mano también. Lo demás es historia.
¿Qué estaba haciendo cuando se unió por primera vez a la Fuerza Aérea Israelí?
Fui reclutado en 1963. Recibí mis alas de piloto plateadas en 1965 de manos del general Ezer Weizmann, quien entonces era comandante de la Fuerza Aérea Israelí. El primer avión en el que comencé a volar fue el avión de transporte Nord Noratlas. También fui instructor de vuelo de Fuga durante dos años. Luego, la Fuerza Aérea me envió a los Estados Unidos, donde me entrené como piloto de carga del C-130 Hércules. Primero estuve destinado en Little Rock, Arkansas, y luego en Carolina del Norte. Esta fue mi primera visita a Estados Unidos.
Estuvo en servicio activo durante las principales guerras de Israel. ¿Cómo participó en estas guerras?
En 1967, durante la Guerra de los Seis Días, volé mi avión para entregar combustible y municiones a los soldados de las FDI que luchaban en la península del Sinaí.
En 1973, durante la Guerra de Yom Kippur, yo era comandante de escuadrón. Voló en misiones de reconocimiento y combate en un Stratofreighter C-97. Volé un Hércules C-130 a través del Canal de Suez, adentrándome en territorio egipcio, para suministrar combustible y municiones a las fuerzas terrestres que avanzaban hacia el territorio al oeste del canal. Esas fuerzas, dicho sea de paso, estaban dirigidas por Ariel Sharon.
¿Cómo empezó para usted la crisis de Entebbe?
El 27 de junio de 1976, terroristas secuestraron un avión de pasajeros de Air France que volaba de Tel Aviv a París. El avión fue secuestrado por terroristas durante una escala en Atenas y secuestrado por ellos a Entebbe, Uganda. Dos de los secuestradores eran miembros de la organización de izquierda alemana Baader-Meinhof y dos del Frente Popular para la Liberación de Palestina. Exigieron la liberación de 53 terroristas encarcelados en Israel.
Al tercer día de la crisis, los terroristas separaron a los pasajeros israelíes y judíos del resto. Los secuestradores liberaron a los no judíos y los enviaron a Francia. Mientras el resto del mundo charlaba y no hacía nada, las Fuerzas de Defensa de Israel planearon una misión de rescate en completo secreto.
¿Cómo supo por primera vez que iba a participar en una operación de rescate de rehenes?
Estaba en una boda cuando el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, el general de división Benny Peled, se me acercó y empezó a hacerme preguntas sobre las capacidades del C-130. Era una situación extraña: el comandante de la Fuerza Aérea, un general de división, le preguntaba a un teniente coronel sobre el avión. Pero el C-130 era un avión nuevo y el mando de la Fuerza Aérea siempre se había centrado en los cazas, no en los aviones de transporte. Peled me preguntó si había un vuelo a Entebbe, ¿cuánto tardaría y cuánta carga podría transportar el C-130? De esta conversación me quedó la impresión de que en el orden del día estaba una operación de rescate, imposible en las condiciones dadas.
¿Cómo empezó la operación?
Comenzamos nuestro vuelo desde la base aérea hacia Sharm el-Sheikh en el Sinaí, que en ese momento estaba bajo control israelí. El despegue de Sharm fue uno de los más difíciles en la historia no sólo de mi experiencia de vuelo, sino también de la del avión en sí. No tenía idea de lo que sucedería durante el despegue y el aterrizaje: el avión estaba sobrecargado, contrariamente a todas las reglas e instrucciones de pilotaje.
A bordo de mi avión hay soldados de las fuerzas especiales Sayeret Matkal, dirigidos por su comandante, el teniente coronel Yonatan Netanyahu. Allí también estaba cargado un coche Mercedes, que debía engañar a los soldados ugandeses en el aeropuerto, ya que Idi Amin, el dictador de Uganda, tenía el mismo coche. Además, a bordo de mi avión se cargaron vehículos Land Rover, en los que debían operar los paracaidistas.
Di la orden de despegar y el avión sobrecargado despegó pesadamente del suelo al final de la pista. Me dirigí al norte, pero luego giré hacia el sur, donde estaba nuestro objetivo. El avión sobrecargado era difícil de controlar; literalmente lo sostuve en mis brazos hasta que tomó mayor velocidad. Simplemente hice lo mejor que pude para mantener el avión bajo control; ya sabes, el avión tiene sentimientos y todo salió bien.
La distancia a Entebbe es de más de 2.500 millas (4.000 km). ¿Cómo lo hiciste?
Tuvimos que volar muy cerca de Arabia Saudita y Egipto, en el Golfo de Suez. No teníamos miedo de violar el espacio aéreo de estos países: el vuelo se realizó siguiendo la ruta de vuelos internacionales. El problema era que podían detectarnos con sus radares.
Por lo tanto, volamos muy bajo, a una altitud de sólo 100 metros sobre el agua, en un grupo de cuatro aviones. La principal esperanza era el efecto sorpresa: después de todo, el enemigo sólo tenía que bloquear la pista con un camión y entonces toda la operación habría terminado en desastre. Por lo tanto, mantener la operación en completo secreto fue fundamental para el éxito.
En algunos lugares, que son especialmente peligrosos, volábamos a una altitud de 35 pies. Recuerdo haber leído el altímetro. Créeme, ¡da miedo! En esta situación no se puede volar en formación cerrada. Durante el vuelo, yo, como comandante de escuadrón, no sabía si todavía me seguían los aviones 2, 3 y 4, porque volábamos en completo silencio de radio.
En un C-130 no puedes ver lo que sucede detrás de ti. Afortunadamente, los pilotos de los otros aviones del escuadrón eran pilotos muy experimentados, por lo que de vez en cuando abandonaban la formación general para que yo pudiera verlos y luego regresaban a su lugar como parte del grupo. Así me enteré que los aviones seguían siguiéndome.
¿En qué estabas pensando mientras aterrizabas a ciegas en la pista de aterrizaje de Entebbe, rodeado de soldados enemigos?
Lo que más temía no era el fuego de cohetes y artillería desde tierra, sino el sentimiento de responsabilidad por la tarea asignada; después de todo, mi error como piloto de un avión de carga sobrecargado podría poner en peligro el éxito de todo el proyecto. operación. Piénselo: ¿cuántos de los nuestros habrían muerto en Entebbe si me hubiera equivocado?
En caso de que algo saliera mal, estaba preparado para lo peor. Llevaba casco, chaleco antibalas y una ametralladora Uzi. También recibí un grueso fajo de billetes en caso de que tuviera que salir de Uganda después del desastre. Por suerte, nunca tuve que utilizar este dinero. Devolví el dinero en efectivo después de regresar a Israel.
¿Qué pasó después de que aterrizaste?
Me detuve en mitad de la pista, un grupo de paracaidistas saltó por las puertas laterales y marcó la pista con linternas para que los demás aviones que me seguían pudieran aterrizar. Los paracaidistas irrumpieron en la torre de control. Mercedes y Land Rover salieron por la puerta trasera de mi avión y los comandos atacaron el edificio de la terminal donde estaban retenidos los rehenes. En ese momento, el teniente coronel Yonatan Netanyahu, comandante del Sayeret Matkal, que dirigió el asalto, fue herido de muerte por fuego de soldados ugandeses.
Después de que los rehenes fueron liberados, ¿cuáles fueron sus siguientes acciones?
Tuvimos un pequeño problema: necesitábamos combustible para volar a casa. ¡Volábamos con un billete de ida! Estábamos planificando varias opciones de reabastecimiento de combustible y el comando de operación me dijo que había una opción de reabastecimiento de combustible en Nairobi, Kenia.
50 minutos después de aterrizar en Entebbe, di la orden a los comandantes de los aviones de mi escuadrón: "¡Todos los que estén listos, despeguen!" Recuerdo con qué placer vi despegar de Entebbe el avión número 4 con rehenes a bordo; su silueta se fundió en la oscuridad de la noche. Fue entonces cuando me di cuenta de que habíamos ganado.
Eso es todo. Lo hicimos. La misión fue un éxito.
¿Cómo fue recibido en Israel?
El avión que transportaba a los rehenes aterrizó en el aeropuerto Ben Gurion, donde se reunieron con sus familias. Los tres aviones restantes aterrizaron en aeródromos militares.
Yitzhak Rabin, el Primer Ministro de Israel, se me acercó. No me quité el uniforme durante 24 horas seguidas, con temperaturas superiores a los 50 grados en el avión, así que estaba sucio y olía mal. Y aquí el Primer Ministro viene a recibirlos con los brazos abiertos. Dije - por favor no me abraces - ¡podrías morir por eso! Él, sin embargo, me abrazó y sólo dijo: “Gracias”.
¿Cómo fue regresar a Israel como un héroe?
Después de la muerte de mi padre, descubrí sus cartas de Bergen-Belsen, que envió al Kibbutz Mishmar HaEmek. En ellos, el padre habla de lo que vivió durante el Holocausto, de lo que le pasó a su familia, etc. No lo discutiré aquí. Una de sus cartas dice: “Mi única esperanza y alegría es mi Yehoshua. Él me da razones para seguir viviendo”.
Menciono esta carta porque 30 años después, cuando regresé de Entebbe, mi padre me organizó una fiesta. Familiares y amigos estuvieron allí para celebrar el éxito de nuestra misión. Mi padre estaba de muy buen humor. Sé lo que pensaba como sobreviviente del Holocausto. Su hijo era entonces teniente coronel de la Fuerza Aérea Israelí y acababa de volar miles de kilómetros para salvar judíos. Probablemente esto añadió diez años a su vida.
¿Mantiene contacto con otros participantes en la operación?
Bueno, como probablemente sepas, muchos de ellos se encuentran hoy en los niveles más altos del gobierno. Ehud Barak, el Ministro de Defensa, era teniente coronel en ese momento, como yo. Él estaba en el equipo de planificación de operaciones y yo era el piloto jefe. Nos consultamos entonces y lo veo a menudo estos días.
Shaul Mofaz, el recién nombrado Viceprimer Ministro, dirigió la destrucción de los cazas MiG en tierra en el aeropuerto de Entebbe para que nuestras fuerzas de rescate pudieran salir de Uganda sin obstáculos.
Matan Vilnai estaba en la cabaña conmigo. Ephraim Sne estaba en el avión como médico. Dan Shomron murió hace varios años; fue uno de los líderes de toda la operación. Y, por supuesto, el hermano de Yoni, Benjamín Netanyahu, es primer ministro. Lo conocí por primera vez a principios de los años 1980, cuando era jefe adjunto de misión en la embajada de Israel en Washington, DC.
¿Cómo se desarrolló su carrera después de Entebbe?
Continué sirviendo en la Fuerza Aérea; de hecho, más de 30 años. Tengo 13.000 horas de vuelo, incluidas 7.000 horas como piloto de C-130. A lo largo de los años he comandado tres escuadrones y un grupo aéreo mixto de cuatro escuadrones y ocho unidades terrestres.
De 1985 a 1988 fui agregado de la Fuerza Aérea en la Embajada de Israel en Washington, DC. Me retiré del servicio activo en 1989 con el grado de General de Brigada. Después de eso estuve diez años en la reserva. Hoy soy vicepresidente de Lockheed Martin, responsable de proyectos en Israel. Una vez fui recluta y no pensé en la Fuerza Aérea, que se convirtió en el trabajo de mi vida: cuando eres joven, nunca sabes cómo resultarán las cosas.
en la comunidad:
De un blog en la comunidad. Durante el asalto murió el comandante de las fuerzas especiales del Estado Mayor del ejército israelí, el teniente coronel Yoni Netanyahu, hermano del actual primer ministro de Israel, Benjamín Netanyahu. Desde entonces, la operación lleva en secreto el nombre de "Operación Yonatan" en su honor.
De un blog en la comunidad. "Nota para el Primer Ministro"
A mediados de la década de 1970, Israel se encontraba en medio de una guerra en curso contra el terrorismo. Los servicios de inteligencia del país buscaban constantemente a activistas de diversas organizaciones palestinas, incluidos aquellos que participaron en el asesinato de atletas israelíes en los Juegos Olímpicos de Munich.
El ataque a un avión de Air France se convirtió en un eslabón más de esta cadena. Durante muchos años se creyó que en los primeros días después de la toma del poder, el gobierno israelí intentó encontrar una solución diplomática al problema y, según muchos historiadores, incluso estaba dispuesto a hacer concesiones y liberar a los prisioneros palestinos de prisión.
Sin embargo, 39 años después, documentos desclasificados indican que esto fue sólo una maniobra de distracción, cuyo éxito pocos en el liderazgo israelí esperaban. Desde el primer día de la toma del poder, el entonces Primer Ministro Yitzhak Rabin y el Ministro de Defensa Shimon Peres creyeron firmemente en la necesidad de una operación militar.
De la nota de Peres a Rabin:
“Estamos cerrando todos los detalles operativos. Además de los todoterrenos en los que los soldados se desplazarán hasta la terminal, se propone llevar un Mercedes, similar al coche de Amin (gobernante de Uganda). Agreguemos casillas de verificación. Amin debería regresar al aeropuerto desde Mauricio y todo debería solucionarse a tiempo”.
De un blog en la comunidad. La respuesta de Rabin a Peres:
“¿Sabemos exactamente cuándo regresará Amin? ¿Estás seguro de que esto es un Mercedes? ¿Cómo comienza la operación y cuáles son las posibilidades generales de éxito?
Pérez responde:
“¿Cómo empieza la operación? Punto uno: dicen que esto es imposible. Punto dos: el momento elegido no es el adecuado. Tercer punto: el gobierno no lo aprobará. De todas las cosas que puedo ver con seguridad, y todavía tengo visión, es cómo terminará esta operación”.
Con motivo de la publicación de los archivos, Shimon Peres dijo en una entrevista con el periódico Maariv que el proceso de toma de decisiones para lanzar una operación militar fue muy difícil:
“Cuando expresé la opción militar y propuse enviar nuestras fuerzas especiales a Uganda, muchos me consideraron un ministro irresponsable”, recuerda Pérez. "Nunca los culpé, porque ellos, como yo, entendieron claramente lo que sucedería si, además de los rehenes, también perdiéramos a cien de nuestros mejores luchadores".
De un blog en la comunidad. Entre los opositores a una operación tan audaz se encontraba el entonces Jefe del Estado Mayor, Mordejai (Mota) Gur. Expresó su valoración en una conversación personal con Pérez. En su opinión, los aviones de transporte Hércules, en los que debían enviarse las fuerzas especiales, no podían volar de Israel a Uganda sin repostar. Sin embargo, habiendo recibido la orden de prepararse para el asalto, no le quedó más remedio que obedecer. Se encontró la solución para "Hércules". Israel ha acordado con las autoridades de la vecina Kenia ceder el espacio aéreo de este país y el aeropuerto de Nairobi para la posterior evacuación de los rehenes. El liderazgo directo de la operación fue confiado al general Yekutiel Adam. Estaba en un avión que sobrevolaba el aeropuerto de Entebbe. Otro avión fue equipado como hospital volador.
El primer ministro israelí Yitzhak Rabin saluda a los rehenes rescatados en Entebbe tras su llegada a Israel, de un blog de la comunidad Diario historico
Por primera vez se hizo público el llamado diario operativo de la operación. A partir de sus notas es posible reconstruir en detalle todo el proceso de toma de una decisión sobre la liberación de los rehenes. Es cierto que algunos fragmentos siguen siendo secretos. Los expertos dicen que esto se debe a los métodos de trabajo de las fuerzas especiales israelíes, que se utilizan en el ejército israelí incluso hoy, muchos años después. Unas horas antes de volar a Uganda, Pérez reunió en su oficina a los dirigentes del ejército y a algunos de los oficiales que participarían en el próximo asalto. Según Peres, el comandante de la fuerza aérea, Benny Peled, le preguntó con qué contaba la dirección política israelí: ¿capturar sólo el aeropuerto o toda Uganda? “Peled dijo que cien soldados eran suficientes para asaltar el aeropuerto, pero que se necesitaban al menos mil para capturar toda Uganda”, recuerda Pérez. "Dije que ni siquiera se está considerando la segunda opción y que el objetivo principal es devolver a los rehenes a casa".
Los soldados ugandeses rezan por el descanso de las almas de sus camaradas caídos, eastnews.ru, 9 de julio de 1976 De registros desclasificados de detalles operativos:
“Hora 16:15: el primer avión está en camino. Estamos esperando al segundo grupo”/
“Hora 16:18: salida retrasada 10 minutos, el grupo llegó con uniforme militar, tenemos que cambiarlos y ponerse ropa de civil”.
“Hora 16:30: despegó el segundo avión”.
"Hora 22:30: el primer avión aterriza en Nairobi".
"Hora 23:18: el avión aterrizó en Entebbe".
“Hora 23:48: Se hace silencio en el aeropuerto de Entebbe: los rehenes y los heridos están siendo transportados a uno de los aviones. Están en marcha los preparativos para la salida hacia Nairobi”.
“Hora 23:51: Hay muertos entre los rehenes, uno de los soldados está gravemente herido. Aún no está claro si las fuerzas especiales pudieron destruir los MIG de la Fuerza Aérea de Uganda”.
“Hora 02:00: Todos los aviones aterrizaron de manera segura en Nairobi para repostar combustible. Israel se está preparando para recibir los aviones”.
De un blog en la comunidad. Por la liberación de los rehenes israelíes, pasajeros de un avión de Air France incautado el 26 de junio de 1976 por terroristas del FPLP y de las organizaciones de Células Revolucionarias, que aterrizó por orden suya en el aeropuerto de Entebbe, cerca de la capital de Uganda, Kampala.
Terroristas
Composición de los terroristas: 8 del FPLP, Wadi Haddad, así como 2 terroristas de izquierda de las “Células Revolucionarias”, Wilfried Böse y Brigitte Kuhlmann.
Los terroristas fueron apoyados por el régimen propalestino de la Uganda de Idi Amin.
La toma de rehenes se llevó a cabo para obligar a los gobiernos a liberar a 53 prisioneros, incluidos miembros de la RAF (Facción del Ejército Rojo) y del Movimiento 2 de Junio, encarcelados en Israel, Francia, Alemania y Suiza y recibir 5 millones de dólares estadounidenses.
Rehenes
En el avión de Air France que volaba de Tel Aviv a París viajaban 248 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.
Los pasajeros y la tripulación del avión fueron retenidos en el antiguo edificio del aeropuerto.
Los pasajeros con pasaportes no israelíes fueron liberados.
La tripulación del avión se quedó con los rehenes por iniciativa propia.
Preparación para la cirugía
Al enterarse de lo sucedido, los dirigentes israelíes decidieron llevar a cabo una operación de fuerza para liberar a los rehenes. El entonces Ministro de Defensa, Shimon Peres, recuerda que el comandante de la Fuerza Aérea de Israel, Benjamin Peled, preguntó si Peres iba a capturar sólo el aeropuerto de Entebbe o toda Uganda.
Le pregunté: ¿cuál es la diferencia? En respuesta, afirmó que se necesitarían 100 combatientes para capturar Entebbe y 500 para capturar toda Uganda. Le dije que me limitaría a Entebbe, que no había necesidad de capturar toda Uganda.
Operación de rescate
En el rescate de rehenes en Entebbe del 3 al 4 de julio de 1976, participó como unidad de captura, y (Distrito Norte) y (Central) como unidades de intervención. Unidades de intervención operaron en el círculo exterior, impidiendo que los soldados ugandeses se acercaran al edificio de la terminal, que fue asaltado (círculo interior) por Sayeret Matkal.
Las fuerzas especiales Sayeret Matkal estaban comandadas por el teniente coronel Yonatan Netanyahu, su hermano, quien más tarde se convirtió dos veces en primer ministro de Israel. Durante la liberación de los rehenes, Jonathan Netanyahu fue herido de muerte por un francotirador ugandés.
La liberación de los rehenes se produjo casi instantáneamente: sólo pasaron 15 segundos desde el momento en que se disparó el primer tiro contra el soldado ugandés hasta el momento en que fueron eliminados los cuatro terroristas que custodiaban a los rehenes. Una hora después del inicio de la operación, el primer avión con rehenes despegó hacia Nairobi para repostar combustible, y 42 minutos después el último avión israelí partió de Uganda.
7 de cada 10 terroristas murieron y 45 miembros del ejército ugandés también murieron en el tiroteo. Después de la liberación de los rehenes, un destacamento especial de la Fuerza Aérea destruyó 8 aviones de combate ugandeses MiG-17 y una torre de radar en el aeródromo por temor a una posible persecución.
Durante la operación murieron 3 de los 83 rehenes israelíes. Jean-Jacques Maimoni, de 19 años, fue asesinado por fuerzas especiales que lo confundieron con un terrorista porque no obedeció la orden de "¡Abajo!". y se puso de pie, y dos más fueron asesinados a tiros por terroristas.
Sólo el teniente coronel Netanyahu murió en el grupo de captura.
Diez rehenes y cinco soldados de las fuerzas especiales resultaron heridos. Uno de los soldados heridos quedó discapacitado: tenía las piernas paralizadas.
Según otras fuentes, el tiroteo en el edificio del aeropuerto duró 1 minuto y 45 segundos y murieron 2 rehenes y resultaron heridas 9 personas: 4 militares y 5 civiles.
Una de las rehenes, Dora Bloch, de 73 años, ciudadana británica que vive en Israel, se encontraba en un hospital de Kampala durante la operación para liberar a los rehenes, donde anteriormente había sido ingresada por intoxicación alimentaria.
Una vez completada la operación de Entebbe, dos oficiales de inteligencia ugandeses la mataron por orden de Idi Amin.
Sus restos fueron encontrados en 1979. Dora Bloch fue enterrada en Jerusalén ese mismo año.
Reacción internacional y consecuencias
El gobierno de Uganda ha apelado al Consejo de Seguridad de la ONU para que condene la invasión israelí del territorio soberano de Uganda.
Sin embargo, el Consejo de Seguridad de la ONU no ha adoptado ninguna resolución que condene a Israel o Uganda por sus acciones.
Sin embargo, el secretario general de la ONU, Kurt Waldheim, dijo que la incursión israelí constituía una "grave violación de la soberanía nacional de un estado miembro de la ONU [Uganda]".
El presidente ugandés consideró que Kenia, por cuyo territorio llegaron los aviones israelíes y donde repostaron combustible, había conspirado con Israel.
Pronto, cientos de kenianos murieron en pogromos en Uganda.
Cine
Se han realizado varias películas sobre esta operación:
- “Victoria en Entebbe” (ing. Victoria en Entebbe) - largometraje para televisión, 1976, EE. UU., IMDb.
- “Raid on Entebbe” (ing. Raid on Entebbe) - largometraje, 1977, EE. UU., IMDb
- “Operación Yonatan” (hebreo: מבצע יונתן) - largometraje dirigido por Menahem Golan, 1977, Israel, IMDb.
Bibliografía
Vídeo: Ataque desde el cielo
Ataque desde el cielo
Información útil
Operación Entebbe
nombre comúnmente conocido de la Operación Kadur Ha-Raam
literal "Relámpago en bola"
más tarde rebautizada como Operación Jonathan
| Países | Paso. | Multitud | |
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| 4 | |||
| 2 | |||
| 42 | 12 | ||
| 25 | |||
| 1 | |||
| 84 | |||
| 9 | |||
| 1 | |||
| Corea | 1 | ||
| 5 | |||
| Gran Bretaña | 30 | ||
| EE.UU | 32 | ||
| Total | 248 | 12 |
Acusaciones de inspiración israelí
Según la BBC, según una fuente anónima de la Asociación Parlamentaria Euroárabe, que informó confidencialmente al embajador británico en París en 1976, la operación de toma de rehenes llevada a cabo por militantes del FPLP fue planeada conjuntamente por el servicio de inteligencia israelí.
QTH-Entebbe.
Opera en las bandas HF.
QSL vía JA1PBV.
Dirección para QSL directa:
Sadao ITO, 3-8-12 BARAKI, ISHIOKA-CITY, IBARAKI, 315-0042, Japón.
Uganda: a ambos lados del ecuador
Este país del este de África figura en el Libro Guinness de los Récords como el más joven del mundo. Gracias al habitual gran número de niños que hay aquí, la edad media de su población es de unos 15 años. En general, hay muchas cosas interesantes que contar. En su territorio hay varios reinos, y no hace mucho un dictador local, que adoraba los títulos, se declaró rey... de Escocia.
El país está atravesado por el ecuador, pero las cimas de sus montañas están cubiertas de nieve. El 15 por ciento del área está ocupada por aguas interiores. Esto es mucho más que, por ejemplo, Finlandia, a la que llaman “la tierra de los miles de lagos” y que tiene acceso al mar. Por supuesto, hay menos lagos, pero entre ellos hay...
Lago Real
En el verano de 1858, el oficial inglés John Speke (por cierto, participante en la Guerra de Crimea) se abrió paso a través de los bosques de sabana del este de África. El objetivo era descubrir las fuentes del gran río africano Nilo. La expedición fue difícil: los guías intentaron robar algo y escapar, y sufrieron enfermedades tropicales. Speke perdió la audición durante algún tiempo y luego la vista. Pero el 30 de julio, todas las pruebas pasaron a un segundo plano. Una interminable extensión de agua, que se extendía hasta el horizonte, se abrió ante los viajeros. Los nativos explicaron que se trataba del lago Nyanza. Un estudio de la población local permitió a los británicos concluir: el Nilo fluye de este enorme embalse. Speke nombró patrióticamente al lago en honor a la reinante reina británica Victoria.
En términos de tamaño, es el lago de agua dulce más grande de África y el segundo más grande del mundo. Su superficie podría albergar fácilmente a toda la República de Tartaristán. Los geólogos dicen que el lago nació no hace mucho tiempo, hace unos 400 mil años. Luego, la región local se vio sacudida por verdaderas catástrofes: gigantescas grietas corrieron a lo largo de la superficie de la tierra, los volcanes hicieron erupción y crecieron nuevas cadenas montañosas. Flujos de lava congelada y montañas bloquearon el antiguo camino de los ríos. En busca de nuevos canales, algunos de ellos llevaban arroyos a una depresión que se hundía en el anillo de montañas. Y así nació el lago Victoria.
Jabiru pico de silla, Uganda. Foto de Luz Montero Espuela.
Desde entonces se ha secado tres veces. Ahora ya no se alimenta tanto de los ríos como de las corrientes de lluvia que bajan de las montañas durante la “estación de lluvias”. En el agua y en las costas se han desarrollado ecosistemas especiales de plantas y animales, lo que sorprendió a los científicos.
Por ejemplo, en el lago vive un pez protóptero inusual que parece una gruesa serpiente bigotuda de dos metros. Sorprende, en primer lugar, porque, a diferencia de todos los demás peces, respira no sólo con branquias, sino también... con pulmones. De vez en cuando, el protóptero, retorciéndose, flota hacia arriba, respira aire atmosférico y vuelve a sumergirse. Esto le permite sobrevivir cuando hay falta de oxígeno en el agua. Y esto sucede en Victoria durante las estaciones secas. Para ahorrar energía en los ascensos, los protópteros evitan las grandes profundidades (y en el lago alcanzan los 80 metros). Es cierto que surge otra amenaza: el secado local de alguna parte del embalse. Pero el protóptero encontró una salida: se esconde en el suelo, hiberna y no teme ninguna sequía. Y cuando llega la temporada de lluvias, el agua vuelve a cubrir el limo seco y petrificado y el protóptero cobra vida como si nada hubiera pasado. Hasta la próxima sequía. ¡Los zoólogos han descubierto que puede dormir sin despertarse hasta por cuatro años!
Entre los animales costeros, llama la atención el antílope acuático sitatunga, un poco más grande que una cabra doméstica. La competencia con ungulados más fuertes y grandes empujó a los sitatunga a las costas. Su bajo peso corporal y sus pezuñas largas y muy espaciadas le permiten correr a través del atolladero de las zonas pantanosas. Sin miedo, metiéndose en el agua hasta el vientre, los sitatunga pastan en matorrales de algas, juncos y juncos. Y para escapar de los insectos y depredadores chupadores de sangre, se sumergen de modo que solo la nariz y los ojos quedan fuera del agua. Para el depredador más peligroso: el hombre, el antílope acuático se convierte en presa fácil. Como resultado, la especie fue incluida en el Libro Rojo Internacional. Se ha creado una reserva en las islas deshabitadas del lago Victoria específicamente para proteger a estos animales.
De las quinientas especies de peces que viven en el lago, trescientas no se encuentran en ningún otro lugar del mundo. La gente viene aquí para ver los animales que se consideran el sello distintivo de África: cocodrilos, leones, hipopótamos, jirafas, elefantes, rinocerontes, puercoespines, monos, pitones... Qué puedo decir, incluso el escudo de armas representa representantes de su fauna. - la grulla coronada y el antílope, y la bandera - sigue siendo la misma y hermosa grulla
Watussi, . Foto de syaolyao cska.
República bananera
Así llamamos burlonamente a los pequeños países latinoamericanos que dependen completamente de la exportación de uno o dos cultivos agrícolas. Pero la verdadera república bananera, sin ningún indicio, es Uganda. En Rusia se consumen un poco más de 7 kg de plátanos per cápita al año, en Ecuador, diez veces más. Y ocupa con seguridad el primer lugar en el mundo: aquí, la “cápita de la población” consume 450 (!) kg de plátanos al año. Aquí los comen casi todos los días. En el idioma del pueblo Ganda, el más grande del país, el plátano y los alimentos se denominan con una sola palabra: "matoke".
En los mercados de Uganda a menudo no se compran en trozos ni en manojos, sino en baúles enteros de quince a veinte kilogramos. Se cultivan más de 50 variedades de esta planta. Algunos son aptos para freír, otros se comen crudos como postre. Los plátanos de variedades especialmente dulces se compran como regalo para los niños. Y la comida cotidiana se prepara a partir de plátanos verdes con cáscara verde, bien adherida a la pulpa. Son ásperos, tienen un sabor astringente y son comestibles sin cocinar a menos que tengas mucha hambre. Estos plátanos se pelan con un cuchillo, se envuelven en hojas de plátano y se cuecen al vapor a fuego lento. Pasadas un par de horas, sin desenvolver, frótalo con las manos. El resultado es matoke, un puré suave y amarillo que huele a patatas. Se trata de una guarnición de carne, pescado o un plato independiente, aderezado con frutos secos y algo picante y picante. Se lo comen con las manos. El matoke elaborado con cinco plátanos se considera un almuerzo completamente normal entre los ugandeses pobres. Es más, para prepararlo sólo hace falta acercarse con un cuchillo al plátano que crece detrás de la casa.
Puedes probar jugo de plátano, cerveza y vino. Las hojas secas de plátano se utilizan para tejer cestas, bolsos, alfombras, recipientes para huevos y construir refugios para la lluvia. Envuelven grandes hojas verdes y densas alrededor de la cabeza, preparándose para transportar palanganas, fardos y otras cargas sobre ella.
Y lo más interesante es que antes los plátanos no crecían en absoluto en Uganda. Fueron traídos aquí por los británicos desde la India, que hoy ocupa el primer lugar en el mundo en producción de plátanos. Entonces, ¡y es el segundo! Mire el tamaño de estos dos países en el mapa y, como dicen, sienta la diferencia.
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