Características y ventajas de las lámparas LED para coches H4. Lámparas LED H4 que podrían ¿Qué lámparas LED H4 brillan mejor?

La fuente de luz en la mayoría de los automóviles es una lámpara con casquillo H4, que proporciona luces de cruce y de carretera. Esta lámpara sólo puede ser de doble filamento. Si hablamos de cambiar a "xenón", entonces la lámpara "H4" debe sustituirse por un módulo bi-xenón. Dentro de dichos módulos hay una fuente de luz y no puede cambiar su brillo. El problema se soluciona con la presencia de cortinas y un accionamiento eléctrico.

Lámpara bixenón, luz blanca con un ligero matiz amarillento

Tenga en cuenta que si la lámpara está cubierta con una lente, entonces el sistema parece un módulo sellado (bilens). Si no hay lentes, el diseño se denomina “lámpara bixenón”.

Desmontamos faros a domicilio.

Lógicamente la instalación del bixenón H4 no se puede realizar sin desmontar el conjunto del faro. No consideraremos en detalle cómo desmontar los faros: cada automóvil tiene el suyo. caracteristicas de diseño. Solo notamos que la batería debe desconectarse antes de desmontarla. Que incluye los siguientes pasos:

1. desconectando el conector DRL, señal de giro,
2. desconectando el bloque de los terminales de la lámpara principal,
3. así como retirar el corrector hidráulico.
4. Los tornillos de fijación se desenroscan en el último paso.

Será necesario desmontar los propios módulos de faros. Esta acción es sencilla de realizar. Es necesario alcanzar la temperatura a la que se derrite el sellador de butilo. En general, el módulo debe colocarse en una caja llena de aire caliente. Y la fuente de aire será un secador de pelo.

Solo queda una tarea: derretir el sellador.

Está permitido utilizar únicamente un secador de pelo industrial. Se instala un difusor, una tabla de madera, frente a la boquilla. Realice todos los pasos en orden:

1. La caja está cerrada;
2. Encienda el secador de pelo (use la potencia mínima);
3. Después de 10 minutos, apague el secador de pelo y retire el módulo del faro con las manos enguantadas.

Al desmontar, utilice un destornillador de punta plana. El resultado de todo el trabajo se muestra en la foto.

Ya solo queda quitar el exceso de sellador.

El sellador "viejo" aplicado alrededor del borde del reflector interferirá con el montaje. Se deben eliminar los restos de sellador. Y es mejor hacer esto antes de que se enfríe.

Modificación del reflector para bilens.

La lámpara H4 estándar está fijada al faro con un soporte de alambre. Para instalar las lentes, se retira el soporte en cualquier caso. Lo mismo se aplica a todos los equipos metálicos. Y las protuberancias ubicadas en la parte posterior del reflector están cortadas o rotas:

El agujero adicional está listo

Instale el módulo en el reflector y asegúrelo con la tuerca incluida en el kit. Luego debe alinear la lente moviendo el módulo una pequeña distancia.

El módulo se conecta a la batería mediante el adaptador incluido en el kit.

Cuando se completa la última operación, la tuerca se delinea con un rotulador. Luego, toda la estructura se desmantela temporalmente. Se aplica adhesivo termofusible en los puntos de contacto entre el reflector y el módulo y se realiza el montaje.

En teoría, instalar bi-xenón con tus propias manos lleva unos minutos. Lo principal es no olvidarse del escenario con pegamento termofusible. De lo contrario, tarde o temprano el módulo de xenón cambiará.

La pregunta que queda es cómo montar el faro y cómo conectarlo correctamente.

Proceso de construcción

Antes de montar los faros, se desengrasa el cristal del módulo. Aquí se utiliza alcohol puro o Secunda.

Aplicar sellador al reflector del faro

Para realizar el montaje según todas las reglas, necesitará sellador de butilo. El material se aplica hasta el borde del reflector, sin dejar espacios. En lugar de una masa líquida, también es adecuada una cinta selladora (ver figura). Y el orificio por el que pasan los cables también debe tratarse con sellador.

Será necesario volver a realizar el “horneado”, pero antes se realiza un experimento. Los tornillos de ajuste se desplazan de una posición extrema a la otra. Lo fundamental es que la longitud del cable que va desde el módulo de xenón hasta el reflector debe ser suficiente. De lo contrario, puede producirse un efecto desagradable: los cables sufrirán un cortocircuito.

El sellador de butilo debe “cocerse” en cualquier caso. Por tanto, se coloca el faro montado en una caja con secador de pelo y se realizan los pasos indicados en el “Capítulo 1”. Para evitar repetir todo nuevamente, mantén el secador encendido durante 10-15 minutos.

Después de hornear, el faro debería enfriarse. Tiempo de enfriamiento – 2 horas. Después de este tiempo, la instalación no se puede realizar antes;

Cualquier persona que toque plástico caliente con la mano puede quemarse. El problema se solucionará utilizando guantes con espinillas. La máxima precaución tampoco vendrá mal. Feliz instalación.

Diagramas de conexión estándar

Digamos que ya está instalado un faro con módulo bi-xenón. Luego, después de la conexión, se ajusta mediante tornillos de ajuste. Mientras tanto, veamos cómo son los diagramas recomendados por el fabricante y relevantes para bixenón.

Contactos de bloque extraíbles

El casquillo diseñado para lámparas H4 está equipado con tres contactos. Uno de ellos es "masa". El cable que va al contacto de tierra siempre estará con aislamiento negro.

Quizás el propietario tenga dos unidades de encendido y un relé de 5 pines. Luego la conexión se puede realizar implementando un circuito simple:

Circuito con un relé común.

Como puede ver, aquí solo se utiliza uno de los dos conectores H4. El otro necesita estar aislado.

El fabricante a menudo ofrece en el kit no solo una unidad de encendido, sino también un módulo de control. Los faros se conectan entonces de la siguiente manera diagrama:

Esquema con unidades de control separadas.

De cada línea que proporciona las dimensiones, la unidad puede leer datos adicionales. Sin embargo, no es necesario conectar estas líneas.

Al realizar la instalación, siga estos consejos:

1. No es necesario instalar un fusible potente (30 A), que se muestra en la mayoría de los diagramas; está incluido en el cableado estándar. Simplemente conéctese a la línea que alimenta las luces, no los accesorios;
2. Los cables de alto voltaje que van desde la unidad de encendido hasta el faro no deben tocar superficies metálicas. Además, estos cables no se pueden doblar formando un bucle; utilice un tendido en forma de S;
3. Una vez que se haya asegurado de que los faros se enciendan, asegúrese de ajustar los tornillos de ajuste.

Actualmente, la ley prohíbe conducir un automóvil sin control de nivel de faros. Esto se aplica en mayor medida a las fuentes de luz "xenón". Sacar conclusiones.

Una acción simple que causa un gran daño a las lámparas de arco es encenderlas y apagarlas con frecuencia. Por lo tanto, en el modo de luz baja, trate de no “parpadear” nunca las luces delanteras. Pero esto no se aplica a las luces altas: en este modo solo cambia el accionamiento eléctrico.

Todo menos el último capítulo en un vídeo.

Corrección por polaridad inversa

En muchos automóviles se implementa la polaridad inversa de la conexión base. La palabra "inversa" significa que se aplica "más" al contacto común de la lámpara (ver figura).

La opción "polaridad inversa" se muestra a la derecha

Si el coche utiliza polaridad inversa, compre un kit bi-xenón universal:

Kit con dos opciones de conexión

Como puede ver, el kit está equipado con un puente inversor y un diodo de control. Al realizar la instalación, siga las recomendaciones:

• Si cambiar entre modos no funciona, cambie la polaridad del diodo;
• Si la conmutación no funciona correctamente, instale un puente.

No se requieren más explicaciones aquí. ¡Feliz instalación!

Instalación de lámparas bixenón.

Una lámpara bixenón es un módulo que contiene una lámpara y una cortina. La apariencia de dicho módulo se muestra en la foto:

Módulo bi-xenón para base H4

Dichos módulos se pueden instalar en un "soporte" estándar:

Diagrama de instalación de la lámpara bi-xenón.

El soporte previsto en el diseño del faro presionará la parte metálica “A”. Luego los elementos restantes se unen a esta parte.

Para montar una lámpara bixenón no es necesario desmontar ni modificar el grupo óptico. A veces, la instalación se puede realizar sin siquiera quitar el faro del coche.

Antes de instalar faros bixenón, debe asegurarse de lo siguiente:

• La cortina o la tapa metálica no deben tocar los elementos del faro. Es decir, las dimensiones del módulo en sí no deben ser demasiado grandes;
• Si el vidrio tiene una tapa reflectora estándar, utilice módulos sin reflector. Esta regla no se puede romper;
• La tapa del reflector, unida al propio módulo, normalmente se puede quitar. Y lo hacen en un caso: cuando el faro ya tiene "su propia" tapa.

Veamos cómo se ve el módulo bi-xenón propietario:

Aquí el módulo está completamente ensamblado.

Los números indican los detalles:

1. Tapa reflectora (extraíble);
2. Cortina reflectora;
3. Cortina corredera.

Cuando las luces altas están encendidas, la sombra cubre menos superficie. Y viceversa.

Al instalar cualquier equipo eléctrico, es importante saber: el terminal de la batería se conecta en último lugar, cuando se realizan todas las conexiones. Este consejo es común, pero a menudo se viola, lo que conduce a resultados negativos.

Aquí te contaré cómo puedes encender las bombillas de los faros.y cual de estos metodos es correcto

Entonces, primero, averigüemos cómo el encendido de la bombilla del faro afecta la iluminación de la carretera.

Echemos un vistazo más de cerca a la propia lámpara H4, es decir, a lo que hay dentro de su bombilla:

Aquí el número 1 es el hilo de la luz de carretera y el número 2 es la luz de cruce. Tenga en cuenta que el hilo de la luz de cruce está cubierto con la pantalla No. 3. Si miras más de cerca, puedes ver que el final de esta pantalla no está recto, sino con una esquina (volveremos a esto más adelante). Ese es todo el dispositivo.

Ahora descubramos cómo se forma el flujo luminoso. Empecemos por la luz alta.

Mire, el filamento de luz de carretera número 1 no está cubierto por ninguna pantalla e ilumina uniformemente toda la superficie del reflector, que a su vez ilumina toda la superficie de la carretera frente a él.

Ahora miremos la luz de cruce.

Aquí nos interesa el hilo de luz de cruce nº 2. Está cubierto desde abajo por la misma mampara nº 3. Por consiguiente, sólo se ilumina la parte superior del reflector. Además, la línea de corte del reflector no discurre en línea recta, sino en ángulo, sí, la misma esquina que se hace en la pantalla número 3. Esta esquina se traslada a la superficie de la carretera (la llamada "daw").

Encendemos la lámpara del faro (con bombilla y pantalla), en consecuencia giramos el límite de luz y sombra de la iluminación del reflector, lo que significa que giramos la “daw” en la carretera. Así de fácil y sencillo parece en teoría todo el proceso, en un reflector teórico de la forma correcta con vidrio liso.

¿Qué pasa en la práctica? En la práctica, todo es exactamente igual, excepto por una cosa: en los faros el vidrio no es liso, sino corrugado, y si el vidrio es liso, entonces el reflector es corrugado. Esto significa que esa parte del haz de luz que “giramos” hacia el costado de la carretera pasará a través de la parte dispersa del vidrio (o reflector), es decir, ni la parte par de la “daw” brillará en el lado de la carretera, pero ligeramente borroso y curvo. ¿Esto es importante para ti? No, yo también. Sin embargo, observo que el grado de borrosidad y curvatura de la “daw” :-) depende únicamente del faro específico; en diferentes marcas de automóviles, la luz resulta un poco diferente.

Aquí está el resultado de encender las bombillas de un Toyota Mark II, tomado.

Este es el resultado de encender la lámpara de un faro delantero de Mitsubishi Delica (pre-restyle).

Y aquí está el resultado del Toyota Axio y su aspecto en la carretera.

¿Entonces, qué piensas? ¿Hay algún resultado? Por supuesto.

Ahora que hemos entendido la teoría y hemos visto cómo funciona en la práctica, podemos descubrir de qué manera encender la lámpara del faro y obtener luz normal.

De hecho, sólo hay dos maneras. El primero es rehacer los soportes de la bombilla en el faro y el segundo es rehacer la lámpara.

El primer método es difícil de implementar; mira el lugar donde está montada la lámpara y entenderás por qué. Pero el segundo método parece sencillo. Hay muchos que pueden hacer cualquier cosa, pero la aparente simplicidad de este método y, como resultado, su ejecución descuidada conduce a un resultado como la "aurora boreal": esto es cuando el faro brilla, pero no brilla. Esto sucede porque es bastante difícil separar la lámpara del anillo de fijación, girarla y fijarla con precisión en su lugar, es difícil hacer manualmente un adaptador que evite que la lámpara se caiga y es muy difícil conseguir la lámpara. para volver a “centrarse”. Y por eso tendrás que sufrir cada vez que la lámpara se apague.

Hay una salida. Y es tan sencillo como siempre. Se llama Adaptador corrector de luz para lámparas de coche H4 "CORRECT LIGHT" y cuesta centavos. Fabricado con modernos equipos láser de acero inoxidable. Le permite asegurar el girado.Enciende la bombilla del faro, dejándola enfocada, todo el procedimiento de instalación dura 5 minutos, y su vida útil no está limitada, se cambian las lámparas y el adaptador se queda contigo. Fue inventado por todo Internet, pero no todo el mundo lo sabe.

Dado que el estado de las ópticas afecta mucho a la seguridad del vehículo, los faros deben estar siempre en buen estado. Además, es aconsejable utilizar únicamente fuentes de iluminación eficientes: las lámparas deben iluminar la superficie de la carretera tanto como sea posible durante la conducción. Qué son los H4, cuál es su principio de funcionamiento y qué bombillas son las más efectivas: hablaremos de esto a continuación.

[Esconder]

Descripción de lámparas LED para automóviles.

¿Qué tipos de faros LED existen, cómo elegir los dispositivos y cuál es su diagrama de conexión? Primero, veamos los datos básicos sobre las luces de cruce y de carretera, comenzando por el diseño.

Diseño

Los faros LED H4 están equipados con un radiador de aluminio, un ventilador situado en el extremo y elementos de diodos. Son los diodos de las lámparas de los automóviles los que garantizan la emisión del haz de luz. Como regla general, una lámpara de luz LED H4 está equipada con dos diodos, pero su número puede variar según el modelo y el tipo.

Simplemente instalar xenón h4 o bi-xenón h4 en lugar de halógenos convencionales en la mayoría de los automóviles no funcionará, ya que las ópticas están diseñadas para un determinado tipo de fuente de iluminación. Los elementos LED en las lámparas de luz LED H4 se instalan donde habitualmente se ubica la espiral halógena. Esta espiral es más pequeña que el elemento de diodo, es decir, de hecho, no puede servir como fuente de luz de carretera o de cruce.

Para poder conectar xenón h4, la fuente de luz debe estar equipada con una lente adicional. Por lo tanto, si desea conectar bi-xenón, debe asegurarse de que las ópticas instaladas admitan su uso. De lo contrario, tendrá que comprar faros especiales, ya que las bombillas de xenón h4 o LED no podrán funcionar como debería, es decir, no podrán proporcionar una iluminación de largo alcance. Como muestran las revisiones, la mayoría de nuestros compatriotas se enfrentan al problema de que las luces altas no funcionan.

Principio de operación

Al elegir bombillas que aumenten la eficiencia de un faro, es necesario comprender cómo funcionan los dispositivos. Cuando se activa la luz de carretera h4, las luces funcionan según el principio de un foco. La espiral de la fuente de flujo luminoso, que está instalada en un foco especial del elemento reflectante parabólico, cuando se activa, forma un flujo de luz mejorado. Además, debe ser paralelo a la superficie de la carretera. Para garantizar esta dirección, se utiliza adicionalmente un reflector.

Si hablamos del modo de funcionamiento de la luz de cruce, entonces el xenón H4 en este caso utiliza otra segunda espiral, que se encuentra frente al foco de la linterna. La espiral se oculta mediante una pantalla especial, que permite filtrar parte del haz de luz, lo que contribuye a la aparición de la forma deseada. Cuando los diodos o xenón h4 funcionan en modo de luz de cruce, solo se utiliza la parte superior del elemento reflectante y el haz de luz se dirige hacia abajo. Si la óptica funciona perfectamente, entonces el haz debe dirigirse hacia la superficie de la carretera a unos 50 m por delante del vehículo.

El principio de funcionamiento de una bombilla con mayor eficiencia luminosa es cambiar la posición de la bombilla de una a otra. Los dispositivos están equipados con chips especiales para proporcionar iluminación de campo cercano, que siempre funciona, así como iluminación de campo lejano, que se activa cuando es necesario (el autor del video es el canal My Car Improvements).

Ventajas

¿Cuáles son las ventajas de los dispositivos LED?

1. La tecnología de fabricación moderna y eficiente ha aumentado la eficiencia del flujo luminoso, que puede variar entre 1800 y 3600 lúmenes. Es decir, la principal ventaja es proporcionar una mejor y más eficiente iluminación vial.
2. A pesar de más Alto Voltaje, estos dispositivos consumen mucha menos energía; por lo tanto, su uso reduce la carga en la red eléctrica del vehículo.
3. En comparación con otras fuentes de iluminación, los LED tienen una vida útil más larga. En promedio, esta cifra es de unas 50 mil horas, pero normalmente las bombillas duran mucho más. En este caso, mucho depende del modelo y fabricante específicos.
4. Dependiendo del tipo, los dispositivos proporcionan un color más agradable para el ojo humano, que puede ser blanco o azul.
5. A diferencia de las bombillas halógenas, una prueba de lámparas para automóviles con mayor eficiencia luminosa h4 mostró que estos últimos dispositivos son menos susceptibles a diversos tipos de vibraciones. Esto se debe al hecho de que el diseño de estas bombillas no utiliza filamentos incandescentes, lo que aumenta considerablemente su fiabilidad general;
6. Debido a la ausencia de filamento, los dispositivos prácticamente no se calientan, lo que nuevamente contribuye a su mayor confiabilidad.
7. El uso de LED en óptica permite mejorar apariencia auto. Si instala diodos en las luces interiores o, por ejemplo, en el salpicadero, esto también mejorará el interior del coche.
8. Las bombillas de diodo están equipadas con una carcasa especial resistente al agua. En consecuencia, la exposición a la humedad no afectará de ninguna manera su funcionalidad.

Galería de fotos “Tipos y casquillos de lámparas”

Opciones de selección

A qué debe prestar atención al comprar LED para automóvil:

1. Para una conexión adecuada, se debe tener en cuenta el pinout de la lámpara h4, por lo que debes prestar atención al pinout al comprar y asegurarte de que se ajuste a tus faros. Como se indicó anteriormente, no todas las ópticas admiten la instalación de LED, por lo que antes de comprar, definitivamente debes asegurarte de que tu automóvil tenga la capacidad de conectar diodos.
2. El siguiente punto es decidir dónde utilizará los dispositivos LED. Los diodos se pueden instalar en los faros, las luces de posición, las luces de freno, las luces antiniebla, la iluminación interior y el tablero. Una vez que decidas, sabrás exactamente a qué dispositivos prestar atención primero al comprar.
3. Determinante con costo. Teniendo en cuenta sus capacidades financieras, reducirá significativamente su elección. Tenga en cuenta que los productos caros no siempre funcionan tan bien como le gustaría, mientras que los diodos baratos tienden a funcionar de manera menos eficiente.
4. Tenga en cuenta el fabricante. Como sabes, las marcas más famosas cobran una cantidad mayor por sus productos, pero esto suele deberse a que hay más alta calidad Funcionamiento de diodos y su eficiencia. Si decide ahorrar dinero y elige bombillas de un fabricante menos conocido, existe la posibilidad de comprar un producto de menor calidad.
5. Lea reseñas de otros consumidores en línea. Como muestra la práctica, si el dispositivo adquirido no cumple con las expectativas del consumidor, la persona seguramente se lo contará a otros compradores. Hay muchos sitios de reseñas en Internet; si ve varios comentarios negativos sobre un producto en particular, será mejor que se abstenga de comprarlo.
6. Cuando compre una bombilla, téngala en sus manos. Evalúe la calidad de la fuente de iluminación en su conjunto: la carcasa debe ser duradera y no se permiten daños. Si es posible, probamos los dispositivos comprados: los instalamos en el automóvil y vemos con qué eficacia funcionan (autor del video: Yuri Samodelkin).

TOP mejores lámparas LED

1. Luz MTF. Uno de los más Opciones Disponibles, es más relevante para su uso con mal tiempo, ya que se caracteriza por una fuente de luz amarilla. Hecho en Korea.
2. LED MAS. Se desconoce la fabricación, pero parece ser en China. La calidad del brillo es media, pero aceptable.
3. DLED. Dispositivos de producción nacional.
4. Philips. Una de las marcas más famosas del mundo. Mayoría Mejor opción, si el presupuesto lo permite.

Problema de precio

Si su presupuesto es limitado, puede dar preferencia a las lámparas LED más asequibles, su costo será de 800 rublos por juego o más. Las bombillas de mejor calidad le costarán al comprador desde 2500 rublos por juego y más.

Al instalar lámparas no estándar en los faros de un coche, cambiamos el diseño del faro y, como resultado, corremos el riesgo de perder el permiso de conducir. Los inspectores de la policía de tránsito tienen derecho a detener cualquier automóvil con luces sospechosas, enviarlo a un área de penalización y enviar las luces para su inspección. Si este último determina que las lámparas no cumplen con los estándares técnicos, el conductor será privado de su licencia por un período de 6 meses a un año (artículo 12.5 del Código de Infracciones Administrativas de la Federación de Rusia). Por eso es necesario elegir la iluminación frontal adecuada, especialmente si se trata de lámparas H4.

Estas lámparas tienen dos bobinas de filamento, una de las cuales se encarga de la luz de cruce y la otra de la luz de carretera. Según la calificación, esta variedad es la más popular, pero debes elegirla sabiamente. Hoy en día existe en el mercado una cantidad colosal de bombillas chinas H4 de producción desconocida. Sí, son muy asequibles por el precio, pero ¿se puede decir lo mismo de la calidad? Averigüemos qué lámparas H4 son las mejores para su automóvil.

	Nombre	precio, frotar.	Brevemente sobre lo principal.
			Brillan más y durante más tiempo, pero sin el efecto xenón.
			Proporcionan iluminación de la más alta calidad por la noche.
			Luz blanca brillante gracias a un revestimiento especial en la superficie de la bombilla.
			Bajo consumo de energía, condiciones de temperatura normales, estable, buena reproducción cromática.
			Nueva lámpara LED ultrabrillante con la vida útil más larga: 30 mil horas.
			“Caballo oscuro”, pero con una larga vida útil y clase de protección IP68.
			Los objetos en la superficie de la carretera se identifican mejor.
			Automóviles con tensión de a bordo de 24 V.
			Instalado como xenón estándar en automóviles equipados con xenón de fábrica.
			El funcionamiento más estable durante el funcionamiento: dura las 300 horas declaradas.
			Enfoque de máxima precisión y brillo 3x.
			Una serie de lámparas halógenas con mayor rendimiento luminoso y consumo energético estándar.
			Un claro haz de luz blanca ilumina bien el lienzo. Certificado en Rusia.
			La lámpara ideal para carreteras oscuras.
			Eterno: vida útil 30.000 horas.

Tipos de lámparas H4

Hoy en día existen tres tipos habituales: xenón, halógenos y LED.

Las de xenón consumen casi el doble de energía que las halógenas, pero el rendimiento luminoso es exactamente el mismo (3000 Lm frente a 1550). Y al mismo tiempo, los de xenón duran más, de hecho, esta es la razón por la que muy a menudo los conductores intentan convertir ellos mismos los faros halógenos en xenón. Le recordamos que esto es ilegal y conlleva la privación de su licencia de conducir.

Las lámparas halógenas de alto brillo para automóviles h4 tienen el voltaje y la potencia de funcionamiento habituales: 12v 60 55w. Pero la luz del primero es mucho más brillante. También aumenta la longitud de la viga en estos modelos. El nombre suele indicar la ganancia.

Los LED tienen el menor consumo de energía y una larga vida útil. No tienen filamento, no están sujetos a tensiones mecánicas y son resistentes a los golpes. Según los resultados de 2017 y 2018, entre los líderes absolutos se encuentran:

• Philips;
• Shome;
• Osram;
• Bosco;
• Koito.

Ahora veamos con más detalle en la revisión qué lámparas H4 es mejor elegir y por qué.

La mejor lámpara h4 60/55w - 75/70w

Tienen características técnicas y operativas mejoradas. La vida útil mínima en condiciones normales (sin accidentes) es de 450 a 600 horas, la visibilidad óptima es de 110 a 140 metros y la intensidad del flujo luminoso es de 1650/1000 lm.

Lámparas halógenas para automóviles de alta visibilidad con tecnología patentada Philips Gradient Coating™. Proporciona un flujo luminoso más potente en cualquier momento del día y en cualquier condición climática. Uno de los niveles de brillo más altos y una comodidad increíble en la oscuridad, solo superado por Osram, pero son competidores desde hace mucho tiempo.

Philips Racing Visión +150% H4

Especificaciones:

Emite un 110% más de luz que las lámparas halógenas estándar, con un haz de luz ampliado 35 metros más largo y una luz un 20% más blanca. La espiral elástica aumenta la resistencia al estrés. El tiempo de funcionamiento estimado es de 500 horas. Según el fabricante, deslumbran menos a los conductores que vienen en sentido contrario y aumentan considerablemente la seguridad en la carretera.

Especificaciones:

Proporcionan una luz blanca brillante gracias a un revestimiento especial de color azul claro en la parte superior e inferior de la bombilla, el centro permanece transparente. La potencia luminosa se duplica en comparación con una lámpara halógena convencional gracias al uso de tungsteno para el filamento y una mezcla de halógenos en distintas proporciones.

Especificaciones:

Recomendado para sistemas de dos faros de automóviles a la hora de organizar la iluminación frontal. Las luces de carretera funcionan según el principio de un foco. A diferencia de los halógenos o los xenón, el hielo tiene un patrón direccional diferente y más estrecho, lo que reduce el número de reflejos en un orden de magnitud y no deslumbra a los conductores que vienen en sentido contrario.

C6 NAO con base 9006 (HB4)

La carcasa está hecha de aluminio y equipada con un ventilador de refrigeración activo. Son universales para todo tipo de bases; la posición deseada se marca con un rotulador. Protegido de daños por un parachoques de espuma. La reproducción del color es excelente, las señales son fácilmente distinguibles y legibles, la iluminación lateral también permite ver claramente el borde de la carretera.

C6 NAO con base 9006 (HB4)

Especificaciones:

El diseño se basa en chips Cree XM-L2 (diodos de un solo chip de alta eficiencia) de fabricación estadounidense. La refrigeración del chip es termoeléctrica. La nueva tecnología permitió obtener un flujo luminoso máximo comparable a la iluminación de xenón (3200 lúmenes). El rendimiento luminoso alcanza los 1052 Lm/W. Con un consumo total de energía de 30W, el flujo luminoso alcanza un valor de unos 3000 Lm.

Según el diseño de la base, es adecuado para su instalación en luminarias de muchos modelos y puede reemplazar la luz halógena y de xenón. Vida útil 30.000 horas.

Especificaciones:

No pudimos evitar incluir en la clasificación un producto chino relativamente nuevo. El título es probablemente el intento de remake favorito de los chinos. marcas famosas. Sin embargo, cabe destacar el alto grado de protección (clase IP65) y su larga vida útil: 50.000 horas. El flujo luminoso no es tan intenso como se indica en la descripción, pero, a juzgar por numerosas críticas de los conductores, es suficiente para un viaje cómodo en cualquier momento del día.

Especificaciones:

Las lámparas bixenón con base H4 de tres pines están diseñadas para ópticas de cabeza con una única lámpara halógena de dos filamentos que combina luces de cruce y de carretera.

Las lámparas de xenón de descarga de gas se utilizan únicamente en vehículos todoterreno. uso común- la iluminación es demasiado intensa y deslumbra a los demás usuarios de la vía. Resistente a fuertes vibraciones, que se producen especialmente en carreteras todoterreno, de tierra y rurales. Xenite no tiene filamento, que se rompe rápidamente cuando se calienta durante la agitación.

Xenite Extra Visión H4 H/L 4300K ​​+30%

Especificaciones:

Para camiones, se enciende instantáneamente. El estuche está hecho de material duradero, lo protege de daños mecanicos y vibraciones. Este diseño es el más estable y se acerca mucho a los parámetros ópticos de los análogos halógenos.

Especificaciones:

Proporciona el máximo nivel alto visibilidad en cualquier camino en cualquier condición de iluminación. Se instala solo en automóviles con xenón estándar; de lo contrario, solo para uso todoterreno. Cambia el color de los faros del automóvil a blanco puro: configure las luces de cruce y de carretera.

El kit incluye las propias lámparas y 2 unidades de encendido, cables y un relé bixenón.

Especificaciones:

Con una potencia estándar de 55/60 W, las lámparas LED con mayor brillo aumentan el alcance del haz de luz y tienen temperaturas de color más altas. Esto debe tenerse en cuenta, ya que los LED adaptados a la base halógena ciegan a las personas que se aproximan: estructuralmente no pueden formar un haz de luz dirigido.

Halógeno, de dos filamentos, funciona en modo de luz de cruce y de carretera, dependiendo de cuál de los hilos esté energizado. Resistente a las vibraciones, tiene una larga vida útil (300 horas) y se caracteriza por un funcionamiento estable durante el funcionamiento.

H4 24V 75/70W P43t-38 2 pines OSRAM

Especificaciones:

Los diodos CREE brillantes le permiten triplicar el brillo de la lámpara. La nueva serie 2018 ha mejorado el sistema de refrigeración por correa, lo que supone una mejora significativa. Según el fabricante, ahora es un 50% más eficiente Versión anterior. A diferencia de muchas lámparas chinas, ésta proporciona un enfoque óptimo. Es interesante introducir un truco para que no haya conflicto con el ordenador de abordo.

Especificaciones:

Lámparas potentes homologadas para su uso en carreteras regulares. El brillo estándar es un 150% más brillante que el estándar. Debido a nueva tecnología Proporciona el haz de luz más direccional, enfoca con precisión y no deslumbra a otros usuarios de la vía.

Especificaciones:

Esta familia incluye dispositivos capaces de producir entre un 30 y un 60% más de luz que los estándar. Esto fue posible gracias a una geometría mejorada. Al realizar la instalación, es necesario tener en cuenta el diseño del propio faro y ajustar la luz correctamente para obtener el aumento declarado del flujo luminoso.

PHILIPS Visión blanca H4

La rica luz blanca con una temperatura de color de 4300K ​​​​de los faros de su automóvil refleja mejor las marcas y señales todoterreno. Vida útil: 450 horas. WhiteVision está certificado según los estándares ECE.

PHILIPS Visión blanca H4

Especificaciones:

Según numerosas estimaciones y exámenes, brilla mejor en carreteras oscuras. En luz larga proporciona una visibilidad de +350-400 metros, en luz baja, más de 100 m. Gracias a su diseño, la luz que emana de la base tiene la forma de un cono uniforme y no produce deslumbramiento.

La nueva línea tiene un factor de blancura significativamente mayor. La pureza del color blanco está garantizada por una capa azul especial. Una iluminación lo más cercana posible a la luz del día cansa menos los ojos.

Especificaciones:

En comparación con otras ofertas, Philips, por ejemplo, no agrada con una luz demasiado brillante y el haz de luz más preciso, pero Long Life, que literalmente se traduce como larga vida, tiene una carta de triunfo muy poderosa: 30 mil horas de uso activo. Sin exagerar, son lámparas eternas, lo cual resulta muy conveniente. No se calientan, por lo que el faro no se empaña ni se nubla.

Especificaciones:

¿Cuáles son las mejores lámparas para poner en los faros?

Para los faros diseñados para H4, compre sólo las bombillas adecuadas: halógenas de doble filamento H4 normales de 60/55 W. No es necesario actualizar la óptica usted mismo ni buscar las mejores y más brillantes alternativas de diodos. Repetimos, el uso de LED y pseudoxenones no estándar conlleva una privación de derechos de hasta un año. La confirmación de que los productos están certificados son los íconos de certificación Rostest y Europea (letras EAC en un cuadrado o E en un círculo) en el empaque.

VIDEO: ¿Qué lámparas LED es mejor no comprar?

Revisión de diseños modernos. Lámparas LED Para luz baja/alta auto LED H4 le ayudará a elegir la mejor opción y no decepcionarse del dinero gastado. Creo que las opiniones, reseñas y comentarios de este artículo serán útiles principalmente para aquellos que se preocupan por cómo está iluminada la carretera delante de su coche.

Los LED han entrado firmemente en nuestras vidas no sólo como intermitentes, medios de iluminación o luces de circulación diurna, sino también desde hace algún tiempo como fuentes de iluminación potente.

El mercado moderno de elementos de iluminación para automóviles está inundado de todo tipo de lámparas y bombillas LED. Como nos aseguran los vendedores, sus milagrosas bombillas para faros delanteros pueden proporcionar varias veces más luz con un consumo eléctrico mínimo, iluminando la carretera como la luz del día, para la envidia de amigos y vecinos.

En los comentarios de las tiendas en línea, las críticas entusiastas y entrecortadas sobre las lámparas LED (principalmente solo sobre el hecho de que brillan, ¡guau!, qué brillantes) alimentan la emoción general. ¿Pero es?

Primero intentemos comparar las lámparas LED con las clásicas lámparas halógenas y bixenón:

Sí... A juzgar por la tabla, el LED supera con seguridad al xenón en términos de parámetros técnicos de iluminación, dejando muy atrás a los halógenos, que de ninguna manera son de la última calidad. ¿Quizás esta sea la razón de tantas impresiones entusiastas sobre la iluminación LED en los automóviles? – El LED en realidad brilla más que una bombilla incandescente halógena normal. ¿Pero la felicidad está sólo en el brillo?

Para el ciudadano medio, los faros delanteros no son más que una bombilla en un inodoro: cuanto más brillantes, más fríos. Con la iluminación del coche la situación es mucho más grave y complicada: además de la propia luminosidad, la geometría del haz de luz también juega un papel muy importante. La forma en que verá este camino en la oscuridad depende de cómo se forme el punto de luz en el camino.

Para que sea más fácil comprender los distintos diseños de lámparas presentados en la revisión, una pequeña teoría sobre las lámparas H4:

Principio de funcionamiento de las luces de cruce/carretera H4

En " luz alta» el faro brilla según el principio de un foco normal: la espiral de la lámpara se encuentra en el foco de un reflector parabólico, formando a la salida un haz de luz uniforme paralelo a la carretera, mientras se aprovecha toda la superficie del reflector . La potencia estándar de una lámpara incandescente para luz de carretera es de 60W.

Para el modo " haz bajo» Se utiliza una segunda espiral, situada delante del foco del faro y cubierta desde abajo con una pantalla de forma especial. De este modo, se corta parte del flujo luminoso, formando una mancha de luz y sombra con la forma de una característica “garrapata”. En este modo, sólo se utiliza la parte superior del reflector del faro y el flujo luminoso se dirige ligeramente hacia abajo, descansando sobre la superficie de la carretera delante del coche a unos 50...60 m. La potencia estándar de una lámpara incandescente es baja. El haz es de 55W.

El principio de conmutación bajo/alto es que en una halógena las bobinas de filamento funcionan alternativamente, en una bixenón la bombilla se mueve de una posición a otra. En las lámparas LED, principalmente para luces de cruce, los chips están siempre encendidos y, además, los chips de luces de carretera están conectados a ellos.

Revisión de lámparas LED de luz de cruce/carretera

Las lámparas presentadas en la revisión se construyen principalmente sobre la base. LED potentes CREE XM-L2:

• Máx. corriente: 3A
• Máx. potencia: 10W
• Máx. flujo luminoso: 1052lm

Casi todas las lámparas están fabricadas sobre una base de aluminio de calidad aeronáutica, son impermeables y están diseñadas para una fuente de alimentación de 9…24(36) V.

La reseña fue recopilada exclusivamente en real reseñas constructivas y materiales fotográficos de clientes cuerdos que han probado los productos "en sí mismos". Lo que los vendedores publican en sus páginas no cuenta, ya que se roban descaradamente los mismos materiales entre sí. Les gustan especialmente las fotografías "realistas" de lámparas completamente diferentes con el mismo "paisaje" y los mismos faros. En la reseña no menciono deliberadamente a los vendedores, pero según el diseño de las lámparas, creo que puedes encontrarlas no solo en AliExpress, sino también en otros lugares.

Muestra No. 0

En general, esto ni siquiera es una muestra, sino un ejemplo de que en ningún caso no puedes comprar, ya que estas son lámparas para cualquier cosa, pero no para luz de cabeza , no importa lo que el vendedor le “contame”. Esta disposición de LEDs sólo es apta para luces, marcha atrás, etc., pero para ello existen las correspondientes lámparas en la base correspondiente. Los cristales emisores de esta lámpara se encuentran en cualquier lugar, pero no en los puntos focales clave, por lo que también brillará en cualquier lugar, pero no en la carretera, y la lente no desempeñará aquí un papel especial. La ausencia de al menos cualquier radiador sólo puede hablar de extremadamente baja potencia para una lámpara de este propósito. Incluso si la lámpara produce al menos la mitad de la potencia requerida, simplemente se sobrecalentará y se quemará muy rápidamente.

Muestra 1

Una de las lámparas LED H4 más económicas de AliExpress. Una lámpara de una sola cara con disposición horizontal está hecha a base de 3 LED y con una potencia 20/30W debería emitir 2000/3000 lúmenes chinos Los vendedores chinos muy a menudo sobreestiman los indicadores clave de sus productos. Real las características pueden ser veces 1,5…2 indicado a continuación.. El coste de un juego de 2 lámparas es ligeramente menos de 40 USD

Los LED están alimentados por un controlador externo y caja de aluminio Garantiza la transferencia de calor al radiador con refrigeración activa. El ventilador de refrigeración es bastante silencioso. En la mayoría de los casos reemplazan a los estándar sin problemas, pero a veces la electrónica de a bordo, muy inteligente, no quiere entenderlos, pero esto se puede solucionar instalando una resistencia de carga “falsa”. Se conecta una resistencia adicional en paralelo a la lámpara LED para simular la cantidad estándar de corriente consumida. Necesario para el correcto funcionamiento de la electrónica que monitoriza el estado de las lámparas. Dado que la resistencia aumenta la corriente al estándar, su instalación niega toda la idea de eficiencia. .

Para las luces de cruce se utilizan 2 chips LED, ubicados por alguna razón a lo largo del eje óptico, aunque en los faros convencionales las espirales tienen una orientación longitudinal. En el modo de luz de carretera, se conecta otro chip ubicado en el foco del reflector. Resulta que la lámpara utiliza sólo la parte superior del reflector del faro para la luz de carretera, ignorando por completo la parte inferior. Como resultado, la lámpara da vecina manchada sin un límite claro y una marca, iluminando más o menos la carretera a una distancia de hasta 10...15m. La calidad de lo distante está en algún punto entre “ mediocre" Y " No" Más precisamente, esta no es una luz de carretera, sino una luz de cruce ligeramente "reforzada": brilla un poco más y un poco más alto, ni siquiera los automóviles que vienen en sentido contrario parpadean detrás de la luz de carretera. Algunas personas inteligentes, estúpidamente, bajan ligeramente las luces y conducen siempre con las luces altas. Sí, en las fotografías entusiastas de los compradores, el faro con dicha lámpara se ve muy brillante, pero en realidad esto es de poca utilidad en la carretera.

Muestra 2

Lámpara con driver incorporado y refrigeración activa. Cuando se apaga el motor, se escucha un ligero zumbido procedente de los ventiladores de refrigeración activos, pero no se siente en la cabina. En algunos casos, la electrónica del conductor provoca graves interferencias con la radio.

El coste de un juego de lámparas en AliExpress es de aprox. 50...55USD

La lámpara tiene un diseño similar al modelo anterior, pero con modificaciones. Para las luces altas, se instala adicionalmente un cuarto chip en la parte inferior. También se agregó un reflector en la parte superior e inferior cerca de los LED para utilizar completamente el flujo de luz de los LED. Como asegura el vendedor, los LED están ubicados exactamente en línea con la ubicación de las espirales de una lámpara estándar. Así, para la luz de carretera obtenemos un aprovechamiento total del reflector. Sin embargo, aunque en la misma línea, pero teniendo en cuenta el grosor de la base, los LED no están en el mismo eje, sino que se desplazan hacia arriba y hacia abajo, y para las luces de cruce también se ubican transversalmente al eje, y no a lo largo . Por supuesto, esta situación afecta el enfoque, pero no lo más. De la mejor manera posible. En el modo de luz de cruce, solo funcionan 2 chips del lado superior en la línea en espiral de la luz de cruce. En el modo de luz de carretera, también se conectan 2 chips al trabajo arriba y abajo en la línea de luz de carretera, es decir, en realidad es “lejos + cerca”. En el lado cercano se muestra más o menos el límite superior, pero, por supuesto, sin marca.

Muestra 3

La lámpara representativa tiene 2 pares de LED y proporciona mayor brillo en el modo de luz alta. 20/40W Y 2000/4000 lúmenes. Costo aprox. 55 dólares por set. La lámpara tiene un controlador externo y refrigeración activa.

El diseño de LED tiene vertical separación: las fichas están ubicadas a la izquierda y a la derecha del tablero. Un par de LED para las luces altas están aproximadamente enfocados y brillan en la parte superior e inferior del reflector. El par de la luz de cruce se encuentra al lado de un ligero desplazamiento del foco hacia arriba y más cerca, mientras que el mismo brilla tanto en la parte superior como en la parte inferior del reflector, formando el mismo punto que para la luz de carretera, solo que el haz de luz es dirigido ligeramente hacia abajo. Básicamente, la lámpara simplemente funciona en el modo "muy por delante" o completamente "muy por delante del coche". Con un diseño de este tipo, en principio, no es necesario hablar de ningún límite claro del lugar para la luz de cruce y, en general, de la correcta formación del lugar en sí. La lámpara brilla intensamente sólo cerca de delante del coche, dejando el arcén a oscuras.

Como puede ver en la ilustración, las lámparas, incluso con una óptica decente en el Nissan, brillan intensamente, pero brillan donde quieren: en la luz de cruce no hay ni un borde ni un "tic" característico, es simplemente un desastre.

Muestra 4

Otro malentendido chino por 50 USD. Brillo 1600/3200 Lúmenes “chinos” a una potencia de 18/30 W.

La lámpara también tiene una disposición vertical, pero los LED de luz de cruce ni siquiera están desplazados hacia arriba con respecto al eje, es decir. El haz de luz de la luz de cruce no se desplaza en absoluto, sino que simplemente se desenfoca y pierde la mitad de su potencia. La imagen del borde claro-sombra es aún más triste que la de la muestra anterior. Ni siquiera nos detendremos demasiado en ello, aunque para algunas personas estas lámparas son "simplemente sorprendentes por lo brillantes que brillan", pero dónde brillan es la décima cosa.

El panorama general se complementa con un controlador sencillo que llena activamente de interferencias el receptor de radio.

También hay lámparas completamente similares en el mercado chino, pero TODOS los LED están desplazados hacia arriba desde el eje. Conseguimos el mismo efecto, sólo que con el caudal bajado.

Muestra 5

¡Esto sí que es interesante! Diseño vertical como el del tercer ejemplo, pero con pantalla-cortina para luces bajas. El coste del kit en AliExpress es de aprox. 50 dólares. La lámpara viene con una funda de filtro que le permite bajar la temperatura del color a 3000K (amarillo).

Las lámparas están fabricadas a base de 4 LED CREE XM-L2 y con un consumo de 40 W, deberían producir hasta 4500(!) de los mismos lúmenes “chinos”. Probablemente, en China inventaron cómo obtener un 120% de eficiencia de los LED "estadounidenses". Como dicen, si no lo endulzas, no lo venderás. Al igual que con otras muestras, cuando enciende la luz alta, la segunda luz simplemente se enciende y complementa la luz de la luz baja. La presencia de pantallas para las luces de cruce todavía mejora significativamente la situación con la línea límite entre luces y sombras; ahora, en principio, de alguna manera se ha trazado, aunque está muy lejos de la verdad. En lugar de la clásica marca de verificación, el resultado es un borde horizontal desigual y a veces jorobado. En consecuencia, el lado derecho de la carretera está mal iluminado; la situación se "estira" sólo por una luminosidad mayor que la de los halógenos.

Muestra 7

La lámpara presentada con una potencia de 20/40W debería producir lo mismo. 2000/4000 Lm, respectivamente para luces de cruce y de carretera. La fuente de luz son 4 placas LED fabricadas con tecnología COB de 10 W cada una. Sólo el par superior funciona con la luz de cruce, iluminando aproximadamente 200° del reflector. En la luz de carretera, los cuatro brillan, asegurando una iluminación completa del reflector en poder completo. El coste del kit en AliExpress es de aprox. 45…50 c.u.

Como se puede ver claramente en la ilustración, la fuente de luz no es una fuente puntual, sino una placa completa de 18 LED, además desplazado del eje longitudinal en casi 7 mm. ¿De qué tipo de foco y punto de luz claro podemos hablar en este caso? Además, está claro que diferentes vendedores tienen pares de placas para luces bajas y altas orientadas de manera diferente: en algunos casos, la parte superior y la inferior están ubicadas al revés. En este caso, las placas para la luz de cruce están en el plano focal de la luz de carretera y viceversa: con la iluminación de la carretera obtendrá una “vinagreta” completa.

Muestra 8

Otro ejemplo de lámpara "volumétrica", pero no con 4, sino con 3 lados: 2 chips para el lado cercano y +1 para el lado lejano. Las características de la lámpara son bastante esperadas: 24/36 W y 2400/3600 lm “chinos”.

Estructuralmente, el resultado fue algo entre las Muestras 1 y 7, combinando sus características comunes defectos. Aunque la lámpara proporciona una iluminación circular uniforme del reflector, la geometría sigue teniendo el mismo problema.

El coste del kit en AliExpress es de aprox. 40USD

Las fuentes de luz son placas LED compuestas por 27 LED y desplazadas respecto al eje focal. No es necesario esperar que el haz de luz se enfoque: la carretera quedará manchada. Tal vez, por supuesto, de alguna manera funcione para un vehículo todo terreno, pero no para la carretera.

Muestra 9: LED H4 G6

Un ejemplo interesante, en mi opinión, es la lámpara. G6 de sexta generación con diseño LED combinado. Se utilizan un par de superLED para luces de cruce. Cree XHP50 debajo de la lente, y lejos - Luxeon MZ sin lente. Para formar un límite de luz y sombra, se proporciona una cortina en el cercano. La lámpara debe brillar 3000lm en el poder 25W, tiene un controlador y un radiador incorporados para refrigeración pasiva.

Costo del kit en AliExpress 65...70USD

La eficiencia energética de la lámpara es de 125Lm/W, lo que parece bastante plausible, ya que la eficiencia de los chips utilizados es de hasta 149Lm/W. En teoría, el Cree XHP50 por sí solo puede producir casi 2500 lúmenes a 19 W. Resulta que los LED funcionan cómodamente a plena temperatura, es decir, sin comprometer su salud.

Temperatura de color de la luz, como otras lámparas. 6000K. Lo que llama la atención es que la lámpara incluida tiene varios filtros de película amarillos y azules para darle al flujo luminoso la temperatura deseada de 3000 a 10000K.

Muestra 10: LED H4 G7

Después de haber visto suficientes milagros de la industria china en el campo de la producción de lámparas LED para faros de automóviles, finalmente me gustaría destacar especialmente nuestro último modelo. Lámpara LED destacada 7G de séptima generación- un ejemplo de la máxima imitación del diseño y principio de funcionamiento de una lámpara halógena incandescente. La lámpara está construida sobre la base de 16 pequeños LED. Lumileds LUXEON Z ES (ZES). Los LED están alineados a lo largo del eje óptico y colocados exactamente en los mismos lugares que las espirales de una lámpara convencional y, gracias a sus dimensiones en miniatura de 1,6 mm, se crea la máxima semejanza con una espiral incandescente. Incluso se conserva el principio de conmutación: los grupos de LED funcionan por separado y alternativamente para las luces de cruce y de carretera. El grupo de LEDs para luces de cruce está, como era de esperar, cubierto por una cortina. El prototipo de la lámpara, aparentemente, era la lámpara original Philips Ultinon H4 con 12 chips.

El precio de venta al público del kit en Ucrania comenzó en aproximadamente 80...85USD, ahora en AliExpress ya puedes comprar por unos 65 dólares. Sin embargo, si lo desea, estas lámparas también se pueden encontrar en Ucrania a este precio.

El enfriamiento de la lámpara es pasivo, aparentemente debido a bajo consumo de energía 24W. Por un lado, la ausencia de ventilador elimina el sobrecalentamiento de la lámpara debido a su fallo, pero por otro lado, impone requisitos más estrictos a la refrigeración del propio radiador. El radiador se puede voltear y atornillar a la carcasa al revés, lo que reduce la longitud total del producto en casi 6,5 mm. Cabe señalar que las roscas están lubricadas con pasta termoconductora, lo que es especialmente útil en condiciones de temperatura adversas.

La lámpara brilla con la misma intensidad en ambos modos, pero hay cierta discrepancia al respecto. Según algunas fuentes, la lámpara produce 2000/2000 Lm, según otras 4000/4000, y algunos simplemente escriben un número 4000 Lm. El sitio web del fabricante indica claramente el brillo típico de 245 lm del chip a una corriente nominal de 700 mA, es decir. con 8 chips obtenemos un total de casi 2000 lm. Sin embargo, cuando la corriente aumenta a un máximo de 1200 mA, el brillo aumenta 1,5 veces, por lo que se puede suponer que El brillo real de la lámpara es ligeramente menor. 3000lm . Aproximadamente la misma cifra obtendremos si multiplicamos el rendimiento máximo real de 125 Lm/W por la potencia de la lámpara. Lo que los vendedores escriben sobre 160Lm/W es, por decirlo suavemente, simplemente falso. Las cifras que aparecen en los titulares de algunos anuncios son especialmente conmovedoras: 80W y 5000Lm por lámpara: gente, estad atentos y prudentes.

En el modo de luz de cruce, la lámpara forma un punto de luz con un límite superior de luz y sombra bastante claro en forma de una clásica marca de verificación, pero la marca de verificación resulta simétrica y esto no en vano. Según la idea del fabricante, el diseño de la lámpara es universal y está diseñado tanto para la circulación por la derecha como por la izquierda, y para este último, la marca de verificación no debe estar a la derecha, sino a la izquierda. Por lo tanto, para formar el ángulo correcto de inclinación de la garrapata, la lámpara se puede ajustar alrededor de su eje. Sólo hay que aflojar los tornillos de bloqueo y girar un poco la lámpara alrededor de su eje para que un brazo de la garrapata quede horizontal y ahí está. forma correcta Punto de luz. Para facilitar el ajuste, incluso hay marcas en la placa base.

Podemos decir con seguridad que el último ejemplo presentado es un ejemplo de la combinación óptima de diseño e innovaciones tecnológicas. El producto es bastante joven y su precio aún es un poco elevado, pero es sólo cuestión de tiempo.

Quizás podamos detenernos aquí...

... ¡ah, no! El progreso no se detiene y requiere continuación. Entonces, continuemos revisión de nuevas muestras de lámparas LED H4.

Muestra 10/1

Han pasado poco más de seis meses y el mercado se inspira en la idea de utilizar LED en miniatura Philips Luxeon Empezaron a aparecer, como setas después de la lluvia, todo tipo de clones, réplicas, modificaciones y variaciones sobre el tema. LED H4 G7.

Al igual que la versión original, esta muestra es 70 Los americanos se basan en los mismos chips, pero con un diseño ligeramente diferente. Básicamente, casi todo es igual: la misma disposición de los grupos de LED, el mismo cálculo tanto para la circulación por la izquierda como para la circulación por la derecha. Sin embargo, la refrigeración está activa y el diseño en sí parece de alguna manera "más simple". Los vendedores son claramente malos en aritmética: en la entrada, 12B y 1,6A se convierten "milagrosamente" en 24W de luz en la salida. Aunque, quién sabe, ¿tal vez esto sea solo un súper mega desarrollo de los inventores de Shanghai?

Muestra 10/2

Otra opción sobre el tema del G7... Por 40...50 USD. nada nuevo, menos patatas fritas, más poder, menos eficiencia. El enfriamiento está activo. La enorme cortina para la luz de cruce bloquea parcialmente el grupo de LED para la luz de carretera, pero al mismo tiempo no cubre completamente los LED de la luz de cruce. No es difícil imaginar que la imagen de luces y sombras se distorsionará.

Muestra 11 – NIGHTEYE H4

La lámpara apareció en el mercado hace muy poco tiempo. Se podría decir que se trata de otro clon del LED H4 G7, pero esto no es del todo cierto. El principio de disposición de los grupos de LED es el mismo, pero los chips son completamente diferentes. Los chips completamente sin empaquetar (semiconductores recubiertos con fósforo, incluso sin sustrato) se utilizan como potentes emisores de LED WICOP2 Z8 Y19 empresa coreana Semiconductores de Seúl" Los chips en miniatura que miden 1,8 mm tienen parámetros muy impresionantes, que no son inferiores a los del LUXEON Z-ES.

Los parámetros de la lámpara son los mismos: 25W Y 2000lm alternativamente por grupo de cerca o de lejos (4000Lm en total por lámpara); considerando las características de los chips utilizados, parece bastante plausible. La temperatura de color de la luz está en algún lugar. 6000…6500K. El controlador de la lámpara está incorporado, el enfriamiento es pasivo, la capacidad de ajustar el ángulo de inclinación del SG ausente. El juego de lámparas se entrega en una bonita caja de venta al por menor.

El coste en AliExpress es de aprox. 40USD, en Ucrania muy pocos vendedores ofrecen 50...60 USD. En Ali puedes encontrar las mismas lámparas sin nombre ni relación en una simple caja negra. Sin embargo, ahora hay bastantes opciones bajo diferentes “marcas”: N1, Oslamp, Partol, Auxmart, Baxster...

La línea de corte (CTB) de NightEye H4 se parece de manera muy realista a una garrapata halógena clásica, el borde superior está sólo ligeramente manchado y todo está muy "agrupado".

Como se puede ver en la foto, el brillo del LED no sólo es visualmente mucho mayor que el de un halógeno: la luz LED, en principio, inunda mucho más intensamente el espacio delante de la capota y a lo largo de los lados.

Sin embargo, no todo es tan sencillo como parece: desventajas refrigeración pasiva darse a conocer. Para que la lámpara no se queme por sobrecalentamiento de la electrónica reduce¡Poder real casi 2 veces! Descripción detallada y pruebas Ojo nocturno H4- en un separado revisar .

Muestra 12 – X1

Recientemente, se dibujó otra opción sobre los LED Luxeon ZES, pero con su propia visión creativa. Para la luz de cruce, todo es igual, solo que hay menos diodos: 6 en lugar de 8, como de costumbre, pero para la luz de carretera, incluso menos, solo 4 y no están ubicados a lo largo del eje, sino a lo ancho. Eso es tan original. En consecuencia, la potencia es de 20 W por modo, y no de 25. El flujo luminoso, en teoría, es de 2250 Lm; con menos LED y menos potencia, obtenemos una eficiencia que roza lo fantástico. La refrigeración es pasiva, pero el radiador, contrariamente a las leyes de la física, no es negro en absoluto, sino plateado. Pero el kit incluye películas amarillas y azules para cambiar la temperatura del resplandor. La lámpara tiene un ajuste de inclinación.

Las lámparas están empaquetadas en una elegante caja con el logo " X1" precio de aliexpress desde 42USD antes 65 dólares

Muestra 13 – LED H4 8G

Entonces esperamos, lo siguiente, octava generación Lámparas LED G8. El modelo presentado no es tan revolucionario como las lámparas de séptima generación con máxima imitación de filamento. Más como otra variación de lámparas. sexta generación.

Costo en Ali: aprox. 70...80USD. En nuestra tierra natal, estas lámparas costarán unos 90 dólares.

A diferencia del G6 con un diseño combinado del bloque LED, en las nuevas lámparas todo está hecho con los mismos chips Cree XHP50 tanto para luz de cruce como para luz de carretera. El radiador se ha vuelto mucho más pequeño, pero tiene un ventilador para una refrigeración activa. Se promete que el flujo luminoso de una lámpara, alternando entre cerca y lejos, con una potencia de 36W, alcanzará los 3000 lm. El controlador externo parece ser el mismo que el del modelo LED H4 G7, pero no es extraíble. Para corregir el GH, se proporciona el ajuste del ángulo de instalación de la lámpara.

Lo que llama la atención es que las lámparas vienen empaquetadas en cajas con el mismo diseño azul y blanco que las lámparas LED H4 G7.

Muestra 14: LED bicolor H4 G7

Muy, muy recientemente, un interesante modificación Lámparas que ya se han vuelto “clásicas” LED H4 G7. El diseño, el cuerpo e incluso el embalaje son todos iguales. El número de fichas se redujo de 16 a 12, como en lámparas originales Philips, mientras que los parámetros de iluminación de la lámpara siguieron siendo los mismos: los mismos 25W y 2000Lm con una lámpara. Al reducir el número de chips, el tamaño de la fuente de luz se ha vuelto más compacto, pero aparentemente a expensas de un uso más intensivo de los LED. Pero eso ni siquiera es interesante.

La lámpara utiliza LED. tono de color diferente : blanco(6500K) – para vecino luz y amarillo(3000K) para distante. Inicialmente, se utilizaba dos colores en “ haz único“lámparas H7 Y H11: gracias al uso de LED de dos colores y un controlador especial, las lámparas pueden cambiar el color del brillo de blanco a amarillo cuando se encienden sin el uso de varias películas y filtros. EN " doble haz“lámparas H4 los colores están estructuralmente fijados rígidamente: blanco cerca y amarillo lejos.

¿Qué puede lograr este truco de color además de ser “cool”? Creo que para muchos no es ningún secreto que en la niebla/lluvia/nieve, etc. Es mejor utilizar faros antiniebla amarillos que blancos bajos, y más aún los altos. Debido a su longitud de onda más larga, la luz amarilla se “comprime” mejor entre las inclusiones atmosféricas, se dispersa menos y deslumbra al conductor. Al parecer, la idea de los autores es poder utilizar las luces altas en condiciones de niebla.

Las lámparas no se ofrecen a bajo precio: bajo la marca " Oslamp" Y " Auxmart» en Aliexpress puedes comprarlos por aproximadamente 85USD por set.

RESULTADOS

Como era de esperar, ¡“no todos los yogures son igual de saludables”! La euforia de ver una bombilla de faro superbrillante puede dar paso fácilmente a la decepción después de conducir en condiciones reales de carretera. Todas las muestras presentadas en la revisión se ven muy brillantes e impresionantes desde el exterior, pero solo algunas proporcionan una iluminación normal de la carretera. Los resultados aceptables se obtienen con lámparas a partir de la sexta generación y con lámparas LED H4 G7 realizado con el diseño lo más parecido posible a las lámparas halógenas.

Actualizado: 29/03/2017

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