Discos de ruedas. ¿Cómo elegir el adecuado y utilizarlo correctamente? Ruedas: ¿qué necesitas saber a la hora de elegir? Cómo elegir las ruedas adecuadas deja un comentario

Las ruedas pueden parecer los componentes más simples de un automóvil, pero los principales fabricantes investigan y desarrollan constantemente lo último y lo mejor. mejores tecnologías producción, y también investigamos los materiales más resistentes pero más ligeros para su introducción en los procesos de producción de ruedas. Asumen enormes responsabilidades técnicas y estéticas, y cada uno de sus parámetros afecta no sólo al aspecto general de su coche, sino también a su manejo, distancia de frenado, consumo de combustible, etc. Por eso la elección de nuevos discos debe ser cuidadosa y equilibrada.

Tipos de llantas para coches más detalles

Antes de 2010 ruedas estándar estaban hechos de acero. Hoy en día están disponibles en una variedad de materiales de aleación chapados en oro y cromo, con tamaños que van desde 15 a 28 pulgadas de diámetro. Al elegir un automóvil, tenga en cuenta el vehículo que conduce, ya que pueden afectar su rendimiento y manejo.

Acero

Las ruedas de acero son la opción más barata y una de las más duraderas. Sin embargo, las llantas de acero son más pesadas que las de aleación y pesan tres veces más que el aluminio, el metal base de las llantas de aleación. Fue el peso el que se convirtió en la razón por la que las llantas de acero fueron reemplazadas por llantas de aleación en todos los automóviles modernos.

Aleación

La llanta de aleación ligera es una combinación varios tipos metal, siendo el principal el aluminio. El aluminio utilizado en las llantas de aleación les permite ser livianas y, por lo tanto, tener un mejor rendimiento. En algunos vehículos, se puede aplicar un baño de oro y plata como acabado adicional.

Las llantas de aleación están hechas de una combinación de metales: aluminio y magnesio, o ambos. Estas ruedas se hicieron populares en la década de 1980, aunque se utilizaron por primera vez en 1924 en coches de carreras modificados.

Cromo

Las ruedas cromadas no son cromo macizo, sino más bien un acabado aplicado sobre la rueda de su elección. La rueda cromada se utiliza en autos de exhibición y deportivos como una característica memorable y de moda. Cuando se trata de aumentar el rendimiento, el cromo no juega ningún papel aquí, simplemente le da a la llanta un aspecto más brillante. Los cromados se pueden rayar fácilmente, así que úselos en climas soleados y secos, y tenga un juego de llantas de respaldo para la nieve y la lluvia.

Aluminio o acero: ¿cuál es la diferencia?

Una de las preguntas más comunes sobre cómo elegir las llantas adecuadas para su automóvil se refiere a la diferencia entre una llanta de acero normal y una elegante llanta de aleación. Hay algunas diferencias que es importante conocer antes de decidir qué comprar.

Peso. Las llantas de acero con las mismas dimensiones que las de aleación serán mucho más pesadas. El ahorro de peso dará como resultado un mayor rendimiento del vehículo y un menor consumo de combustible. Si el rendimiento y el ahorro de combustible son importantes para usted, elija llantas de aleación, especialmente aquellas de 17 pulgadas o más, donde la diferencia de peso será significativa.

Fortaleza. Las llantas de acero están hechas de dos piezas soldadas entre sí, a diferencia de las llantas de aleación que generalmente se fabrican como una sola pieza. Las llantas de aleación son generalmente más fuertes que las de acero, pero las ruedas de acero son fáciles de reparar o doblar si se dañan por los peligros de la carretera. En la mayoría de los casos, una llanta de aleación no se puede reparar.

Precio. Si quieres gastar lo menos posible, las ruedas de acero son la opción ideal. La gama "OE" o "Réplica" también es una excelente manera de reemplazar una llanta de aleación OEM por menos del precio cobrado en el concesionario.

Cómo elegir los parámetros de las llantas del coche.

Cada fabricante de automóviles ofrece una gama de tamaños/diámetros de ruedas y neumáticos con una diferencia de varias pulgadas. Esto le brinda cierta flexibilidad cuando desea dimensionar sus ruedas para mejorar la apariencia y el rendimiento de su automóvil.

Las ruedas se miden en pulgadas, por el diámetro y ancho de la llanta. El diámetro de una rueda es su ancho en el centro en pulgadas. El ancho del disco es la longitud de lado a lado. Para elegir el juego de ruedas y neumáticos adecuado para su vehículo, comience determinando el diámetro de las ruedas y la relación de aspecto de los neumáticos:

Determina el diámetro de tu rueda.

Esta es la distancia entre dos asientos de talón, las áreas planas donde los bordes del neumático encajan de forma segura contra la rueda. Este valor estará estampado en el autobús.

Determine el ancho de sus neumáticos existentes.

El ancho de un neumático es la medida en milímetros de un lado al otro visto desde arriba. También indicado en el flanco del neumático. Notarás que este valor a menudo se ofrece en milímetros. Si es así, utilice una calculadora del tamaño de los neumáticos para convertirlo a pulgadas.

Determine la relación de aspecto de su neumático.

Este valor está marcado en el flanco del neumático. La relación de aspecto se indica como porcentaje. Esta es la altura del flanco dividida por el ancho del neumático.

Con estos tres valores, tendrá una estimación básica del tamaño de llantas que utiliza su vehículo. Ahora defina sus objetivos de gestión y preferencias de estilo:

Actualizar apariencia.

Digamos que sólo quieres personalizar el coche para hacerlo más exclusivo. Si le preocupa la estética pero no quiere cambiar las especificaciones actuales, puede mantener el mismo tamaño pero cambiar las llantas y optar por algo un poco más impresionante.

Mejor aceleración y curvas.

Otra cosa a considerar es el peso. Un juego de ruedas del tamaño máximo puede hacer que la estructura sea más pesada que la configuración original, dependiendo del tipo de rueda elegida. Los discos más pesados también significan distancias de frenado más largas y un mayor desgaste de la suspensión y los frenos.

Aspecto deportivo, pero manejo extremadamente suave y cómodo.

Las ruedas más pequeñas están montadas en neumáticos con una relación de aspecto más alta, lo que resulta en una conducción más cómoda y menos comentario con el camino. Con neumáticos más altos, el coche será más flexible en las curvas y notarás inmediatamente la diferencia en el manejo. Resuelven mejor impactos como baches, fricción de frenado y escombros, protegiendo sus ruedas de daños mecanicos. Si puede utilizar ruedas más pequeñas, tendrá muchas opciones a la hora de elegir el diseño de la banda de rodadura de sus neumáticos.

Utilice ruedas nuevas durante todo el año.

Algunos acabados de ruedas requieren más mantenimiento en climas donde se utilizan agentes descongelantes en invierno. Por lo tanto, antes de comprar, asegúrese de consultar con un especialista sobre el cuidado de ruedas nuevas.

El desplazamiento de la rueda es lo que determina la ubicación del neumático y la rueda en relación con la suspensión. Más específicamente, esta es la distancia entre la plataforma de montaje (cubo) y el centro linea vertical, pasando a lo largo del disco.

Casi todas las ruedas tienen una marca de compensación, generalmente escrita como parte de la marca (por ejemplo, 6½ Jx15 H2 5/112 ET39 - ET39 significa 39 mm de compensación), y su unidad de medida es el milímetro (mm). El desplazamiento puede ser cero, positivo o negativo.

Una llanta tiene un "desplazamiento positivo" cuando la plataforma de montaje está fuera de la línea central, hacia la calle y más cerca de la cara de la llanta con respecto a la línea central.

Una rueda tiene un "desplazamiento negativo" cuando la almohadilla de montaje está en el interior de la línea central, hacia la suspensión colocada hacia la parte trasera de la rueda con respecto a la línea central.

La rueda tiene "desplazamiento cero" cuando la posición de la almohadilla de montaje coincide con la posición de la línea central.

Por ejemplo, si se indica que una rueda tiene 6 pulgadas (1 pulgada = 25,4 mm) de ancho con un ancho de borde de 1/2 pulgada, es: 152,4 mm. + 2×12,7 mm. = 177,8 milímetros. de ancho. Con un desplazamiento positivo indicado de 40, el lugar de montaje de la rueda se encuentra a una distancia de 40 mm. desde la línea central, hacia la superficie delantera de la rueda, a una distancia de 40 mm. desde la posición de la línea central, que es de 88,9 mm.

Esto significa que la posición de la plataforma de montaje es de 48,9 mm. (88,9-40) desde el plano lateral delantero de la rueda (espacio de la rueda delantera) y 128,9 mm. (88,9+40) desde el plano lateral trasero de la rueda (espacio trasero de la rueda). Estos valores indican la distancia más corta entre puntos de medición.

Una rueda con un desplazamiento positivo o un gran espacio trasero está más empotrada en el hueco de la rueda, está más cerca. Del mismo modo, un disco con desplazamiento negativo sobresaldrá más cerca o incluso más allá de los guardabarros.

Problemas comunes debido al exceso:

Daños costosos en el borde interior de la llanta y fricción entre el neumático y la carrocería o la suspensión.
Intervención en el sistema de frenos.
Riesgo de fallo de las ruedas.
La peor gestión.
Hace que su automóvil responda menos.

Problemas por demasiado exceso negativo:

Mayor retroalimentación de la dirección.
Administración deficiente.

Elegir ruedas y neumáticos nuevos puede mejorar mucho su conducción diaria. Calcular correctamente la compensación puede resultar complicado. Incluso si el neumático y la rueda tienen suficiente espacio libre, una compensación inadecuada puede reducir la estabilidad del vehículo. Como regla general, al elegir ruedas, el nuevo desplazamiento no debe diferir más de 5 milímetros del anterior. Cuando sus ruedas nuevas son más anchas que las originales, definitivamente debe considerar el juego y el desplazamiento.

PCD – orificios para montar discos

PCD es el diámetro del círculo de pernos del disco. Si el PCD que desea comprar es diferente al de su automóvil, no lo compre. Los diámetros estándar son 100, 110, 112, 114,3 y 120 mm. Se miden desde el centro de un perno hasta el centro del opuesto. A continuación, cuente el número de tornillos. Si hay un número par, el cálculo será sencillo. Si hay un número impar de tornillos, deberás dibujar un círculo que pase por el centro de cada uno.

El truco para determinar el PCD de ruedas de 5 tornillos es medir la distancia desde el centro de un orificio hasta el centro del orificio opuesto. Para calcular el PCD de una rueda con tres pernos o un casquillo, mida la distancia entre los dos orificios uno al lado del otro y multiplique ese valor por 1,154.

El PCD de cualquier rueda o cubo con un número par (4 o 6) de orificios se puede medir desde el interior de un orificio directamente hasta el exterior del orificio opuesto.

Otra forma sencilla de calcular el PCD es la siguiente:

Mida la distancia "S" entre dos montantes adyacentes desde el centro de cada orificio.
Calcule el PCD usando la siguiente fórmula:

PCD de 4 agujeros = S/0.7071.
5 agujeros PCD = S/0.5278.
PCD de 6 agujeros = S/0.5.

¿Qué es la joroba?

La joroba en este caso actúa como una "joroba". Se introdujo con la transición a los neumáticos sin cámara y está diseñado para evitar que el neumático se deslice hacia una capa profunda y pierda repentinamente mucho aire, por ejemplo, durante una curva cerrada.

Al elegir ruedas de acero, este talón se puede ver desde el exterior, ya que la llanta tiene una ranura correspondiente. Tiene llantas de aleación ligera en el interior. A veces sólo se puede encontrar en el exterior ("H" en el código de la rueda), y otras veces en el exterior y el interior ("2H" en el código). Por tanto podemos concluir que esto es mucho más necesario fuera que dentro. Al montar neumáticos, es necesario superar el talón. En este caso se induce una sobrepresión específica de aproximadamente 3-4 atm. En la mayoría de los casos, el neumático pasa esta barrera con un fuerte golpe. Después de esto, por supuesto, la presión debe reducirse correspondientemente.

DIA – diámetro del orificio en el centro del disco

El diámetro del orificio central es el tamaño del orificio en el centro de la rueda a través del cual pasa el cubo. El orificio central (también conocido como tamaño del casquillo) es el diámetro de ese orificio, generalmente medido en milímetros.

Para la mayoría de las ruedas de carretera, el peso del vehículo se transfiere desde el cubo (el centro de la rueda que sobresale del cubo) al orificio central de la rueda. La función de los pernos o pernos de rueda es sujetar la rueda al cubo. Por lo tanto, es muy importante que el orificio central de la rueda coincida con el tamaño del buje del coche.

El orificio central de la rueda es un orificio mecanizado en la parte posterior de la rueda que centra correctamente la rueda en el cubo del vehículo. Este orificio está mecanizado para ajustarse con precisión al cubo, de modo que cuando se aprieten los pernos de montaje, los discos se coloquen con la mayor precisión posible. Centrar con precisión la rueda en el buje al instalarla minimiza la posibilidad de vibración.

Cómo elegir ruedas según el modelo de coche.

Lo principal a tener en cuenta a la hora de comprar llantas para coche es su tamaño. No hace falta decir que la compra de un coche nuevo incluye ruedas para esa marca y modelo. Sin embargo, si desea reemplazar las ruedas de su automóvil, debe asegurarse de que las nuevas tengan el mismo diámetro que las originales; en otras palabras, su nueva rueda y neumático deben tener el mismo diámetro que los antiguos.

Por un lado, las ruedas más grandes hacen que un automóvil se vea mejor, ya que llenan visualmente el espacio en el chasis del automóvil alrededor de la rueda y el neumático, pero debe estar seguro de cuál es mejor para su automóvil.

Además, los coches con ruedas más grandes y anchas son más estables porque son más rígidos y tienen más contacto con la carretera. Reducen las distancias de frenado incluso en carreteras mojadas y proporcionan un mejor manejo, además de aumentar la confianza y seguridad del conductor.

Por otro lado, si eliges ruedas y neumáticos más grandes que los suministrados por el fabricante, es posible que te decepciones con los tiempos de aceleración. Si son más grandes, las ruedas y neumáticos nuevos son más pesados que los viejos, lo que significa que tendrás que agregar algunos caballos de fuerza al auto para compensar el peor desempeño. Esto también afectará su consumo de combustible, lo que significa que su automóvil necesitará más combustible del que está acostumbrado. Finalmente, se sentirá menos cómodo conduciendo si sus ruedas y neumáticos nuevos son más grandes, más duros y tienen más contacto con la carretera.

Para facilitar la búsqueda de las mejores ruedas para usted y su automóvil, utilice la herramienta “Buscar por vehículo”, disponible en los sitios web de la mayoría de las tiendas en línea. El servicio le mostrará todos los modelos de discos que están garantizados como compatibles con su vehículo, y luego podrás elegir exactamente lo que mejor se adapte a tus necesidades.

¿Qué unidades son mejores para elegir?

Lo primero a considerar es el material del que están hechos los discos. Normalmente, las ruedas de los automóviles están hechas de cromo, aluminio o una aleación, una mezcla de aluminio y magnesio.

Las ruedas cromadas no están hechas enteramente de este metal; lo más probable es que las encuentres de acero cromado o aluminio. La razón de esta práctica es que las ruedas fabricadas íntegramente de cromo son demasiado caras, por lo que los conductores no pueden permitírselas o no quieren pagar el precio y buscan opciones más económicas. De ahí que haya muchas alternativas.

Apariencia

Si desea que su automóvil luzca más estéticamente agradable de lo que ya es, una de las opciones más económicas es simplemente reemplazar las ruedas por unas cromadas. La superficie brillante los hace atractivos, pero además son menos susceptibles a la corrosión que otros tipos de discos. En este sentido ellos Mantenimiento facilita las cosas al propietario del vehículo, a pesar de la necesidad de prestar mucha atención a la eliminación de suciedad y escombros. Sin embargo, una vez que te ocupes de esto, todo lo que necesitas hacer es restaurar el brillo natural y tu auto tendrá un aspecto nuevo y mejorado.

Todo el año o uso estacional.

Esto determinará qué acabados puedes o no utilizar según la temporada. Para una hoja que se utilizará en invierno, para nieve y abrasivos, se recomienda elegir un color “sólido” como el plateado o el negro mate. Las ruedas de doble tono no se recomiendan para uso en invierno y, al igual que las ruedas de colores brillantes, deben usarse para temperaturas de verano (o durante todo el año en regiones sin inviernos nevados).

Como puede ver, la elección de ruedas nuevas comienza con una cuidadosa preparación y determinación de todos los parámetros. Si dudas de tus habilidades, consulta el manual del propietario de tu automóvil o consulta a tu mecánico. Si ya se ha encontrado con la elección de ruedas nuevas que tienen parámetros diferentes a los antiguos, cuéntenoslo en los comentarios de este artículo.

Desde los años de la posguerra hasta principios de los años noventa, los propietarios de automóviles nacionales no tenían ningún dolor de cabeza a la hora de decidir qué rueda utilizar en su coche. Había uno de Moskvich con cinco “agujeros”, uno de Zaporozhye con un enorme agujero central, con cuatro, y uno de Volgovsky grande (hasta 14 pulgadas). También había un enorme disco Niva de 16 pulgadas con cinco agujeros, pero, curiosamente, algunos aficionados lo sustituyeron por el de Volgov. Ahora a variar llantas Es tal que a veces no se puede prescindir de un catálogo o de Internet, que todo lo sabe.

Pero consideremos todo en orden: con qué características se puede “jugar” un poco a la hora de elegir y qué requisitos se deben cumplir sin falta.

Primero sobre el centro.

Normalmente, una historia sobre llantas comienza con el diámetro, el ancho y la apariencia. Aunque, a la hora de elegir un disco, en primer lugar hay que valorar si se puede atornillar al coche.

Los parámetros más importantes son los siguientes:

número de orificios para pernos o pernos;
el diámetro del círculo en el que se ubican estos agujeros;
diámetro del orificio central del disco (DIA);
expulsión del disco.

Ahora veamos estos parámetros con más detalle. Observemos inmediatamente que los dos primeros deben coincidir estrictamente con los recomendados por el fabricante.

El diámetro del orificio central puede ser igual al original o un poco más grande. En tales casos, los vendedores suelen ofrecer anillos especiales que compensan la diferencia de diámetro.

La denominación internacional ET proviene de la palabra alemana Einpresstiefe. Cuanto menor sea el desplazamiento, mayor será la vía del coche. La rueda sobresale del paso de rueda del coche. Hay ruedas con desplazamiento negativo.

El alcance es uno de los indicadores más importantes de una rueda que afecta la estabilidad y controlabilidad de un automóvil. Con un desplazamiento reducido, en ruedas "ampliamente" espaciadas, la fuerza sobre el volante, así como la carga sobre los cojinetes del cubo, aumenta significativamente. Una rueda con un mayor desplazamiento se introduce más profundamente en el paso de rueda y puede tocar elementos del vehículo al girar o al realizar grandes recorridos de suspensión, lo que puede provocar daños. Al seleccionar, no se recomienda desviarse del valor de compensación estándar más de 3 a 5 mm en una dirección u otra.

Diámetro y ancho

El diámetro de la llanta suele especificarse en pulgadas. Debe coincidir con el diámetro del neumático.

El ancho de la llanta es la distancia entre sus bordes. Normalmente también se indica en pulgadas, aunque los fabricantes dan el ancho del neumático en milímetros. La tendencia actual es aumentar el ancho de las llantas y, en consecuencia, de los neumáticos.

A la gente le gusta ajustar estos dos parámetros (diámetro y ancho). La mayoría de las veces, se esfuerzan por todos los medios por aumentar el diámetro del asiento y el ancho del disco. Al mismo tiempo, el neumático, para caber en el paso de rueda, adquiere un perfil bajo, lo que calienta el alma de muchos. Pero al mismo tiempo, no debemos olvidarnos de GOST sobre la profundidad de los baches en nuestras carreteras: ¡existe tal documento! Un agujero de hasta 5 cm de profundidad y con un borde afilado tiene derecho a existir. Y nadie será castigado si daña su coche en él. Ahora imagine lo que sucederá con los neumáticos de perfil bajo en un hoyo así, incluso uno "GOST". Por ejemplo, con llantas estándar en los automóviles Hyundai con un diámetro de 15 y 16 pulgadas, los propietarios logran instalar... ¡unas de 18 pulgadas en Solaris! Por ejemplo, con un neumático de medida 215/35 R18, esta solución proporciona sólo 75 mm de espacio libre entre la superficie de asiento del neumático y la carretera. Lo más probable es que un neumático de este tipo sufra (el talón puede perforarse) incluso en un agujero "permitido".

Sin embargo, existe un enfoque alternativo. Se trata de intentar instalar discos del tamaño mínimo, solo para que no se adhieran a los mecanismos de freno, y “alcancen” el diámetro de uno de alto perfil. Entre las ventajas de este método, cabe destacar que la marcha es suave y más precio bajo Neumáticos de pequeño diámetro. Por ejemplo, el diseño del chasis Hyundai Solaris (y la plataforma Kia Rio) permite el uso de llantas de 14 pulgadas. Y con un neumático de medida 195/70 R14, se obtienen ruedas bastante normales, un poco más altas (menos del 3%) que las originales, de medida 185/65 R15. Pero la suavidad de la marcha se vuelve como la de un Renault Logan.

Cabe señalar que en los crossovers se implementan las mismas opciones para el uso de discos de diferentes diámetros. Por ejemplo, en Nissan X-Trail En la generación anterior, se pueden instalar llantas de 16 pulgadas, lo que se evidencia claramente en el relanzamiento de este diámetro. Y el coche salió de la línea de montaje con llantas de 17 y luego de 18 pulgadas. Aunque se conocen casos de utilización de ruedas de hasta 20 pulgadas. También en este caso la única pregunta es qué se quiere conseguir: un coche que se parezca a un SUV o un resistente "cobertizo deportivo". Lo principal es saber moderación en todo, porque el motor y la caja de cambios no se cambian.

¿Qué ha cambiado VAZ?

Ahora hablemos de cómo VAZ traicionó su tamaño. Incluso en el progenitor, el FIAT-124, el diámetro del círculo en el que se ubicaban los orificios para los pernos era de 98 mm. Y desde entonces, este tamaño se ha observado estrictamente en todos los automóviles VAZ, excepto Niva y Oka.

Por cierto, los italianos también son fieles a las tradiciones. Por ejemplo, en el FIAT Albea, que se vendió oficialmente en Rusia, era posible colocar una rueda de un VAZ.

Al mismo tiempo, el diámetro de aterrizaje aumentó gradualmente a lo largo de los años y cambió en los modelos de 13 a 14 pulgadas. Pero los últimos Grant, Kalinas y Priors todavía usan el tamaño 4x98.

Pero con la llegada de la plataforma B0 francesa, los coches con un tamaño "redondo" de 4x100 salieron de la línea de montaje de la planta de automóviles de Volzhsky. Estos son Largus y XRAY. Vesta se puede agregar a la misma lista. Así que VAZ cambió su tamaño histórico. Engañado con “mujeres francesas”...

Intercambiabilidad

De la historia anterior se desprende que en un viaje largo, si surge una necesidad urgente, el propietario de un Grant, Kalina o Priora puede pedir prestado (vender) la rueda de repuesto al propietario. Y, en consecuencia, viceversa. Si el tamaño del neumático no coincide, la rueda se puede fijar al menos al eje trasero y llegar cojeando a la tienda de neumáticos.

El siguiente, quizás el más grande del mundo, es el club 4x100. Los coches pequeños y bastante antiguos de VW, Opel, así como Daewoo y Chevrolet tenían este tamaño. El mismo tamaño se utiliza en el popular Hyundai Solaris/Kia Rio. Bueno, déjame recordarte que todos los Logan de la primera y segunda generación, y después de ellos los últimos desarrollos de VAZ, también tienen un tamaño de 4x100. Los desplazamientos de los discos pueden variar ligeramente, pero casi todos se encuentran dentro del rango de 40 a 52 mm. Por ejemplo, en un viaje largo por caminos bastante accidentados en un Chevrolet Aveo, una vez preferí ir sobre las ruedas del tercer Golf, que antes iba en un SEAT Córdoba. 14 pulgadas frente a 15, con el mismo diámetro exterior de neumático. ¡Yo no traje la hernia!

En el mundo existe una variedad muy amplia de diseños para fijar la llanta de la rueda al buje. El número de agujeros en un turismo puede ser de 3 a 6. tendencias modernas- Se trata de un aumento a cinco del número de tornillos o tuercas de fijación de las ruedas, incluso en los coches pequeños. Por ejemplo, en el VW Polo, además de utilizar cinco tornillos, la rosca también tiene las siguientes características: M14x1,5. Este, por cierto, es el tamaño de las roscas de los pernos de los sedanes y crossovers Mercedes mucho más grandes. Por otro lado, cuatro tornillos con parámetros modestos M12x1.25 en un automóvil Citroen C4 bastante grande de alguna manera te obligan a tensarte cuando un reparador de neumáticos se acerca al automóvil con una poderosa llave de impacto. No habría roto el hilo, ha habido casos...

En un largo viaje

En principio, si tienes rueda de repuesto o al menos cuando viajas cerca de tu lugar de residencia, no tienes que preocuparte por la intercambiabilidad de las llantas. Pero puedo aconsejarle que, antes de un viaje largo, averigüe qué ruedas pueden montar los coches comunes en el suyo. ¿Será útil?

PCD

Las ruedas y neumáticos son uno de los elementos más importantes de un automóvil moderno, ya que brindan no solo comodidad de conducción, sino también seguridad y, por lo tanto, la elección de neumáticos y ruedas debe tomarse muy en serio. Para facilitarle esta tarea, hemos reunido todas las reglas y matices asociados con la selección de ruedas y neumáticos, así como las sutilezas de sus distintas combinaciones.

Empecemos por lo más sencillo. Cuando planee comprar ruedas y neumáticos nuevos, asegúrese de consultar el manual del propietario de su automóvil, en el que el fabricante, por regla general, siempre indica la información necesaria sobre los tamaños permitidos de ruedas y neumáticos. Se desaconseja categóricamente desviarse de las recomendaciones de fábrica, especialmente para los conductores novatos, ya que las ruedas y neumáticos que no cumplen con las dimensiones correctas, como mínimo, pueden provocar un desgaste más rápido de la suspensión y de las propias ruedas y, en un máximo, puede provocar un fuerte deterioro en el rendimiento de conducción del automóvil, lo que conlleva un mayor consumo de combustible, una menor capacidad de control e incluso un accidente en la carretera.

Antes de elegir ruedas y neumáticos, es necesario comprender sus marcas. Las ruedas, por regla general, reciben marcas como “R13 4×98 ET35 J5 D58.6”, donde R13 es el diámetro de la llanta en pulgadas, 4×98 es el número de orificios de montaje y el diámetro de sus centros en milímetros. , ET35 es el desplazamiento de la rueda o la distancia desde el plano de simetría de la llanta hasta el plano de montaje del disco (mm), J5 es el ancho de la llanta del disco en pulgadas y D58.6 es el diámetro del orificio central del cubo. A su vez, los neumáticos tienen la marca principal del tipo “235/70 R16 105H”, donde R16 es el diámetro de la llanta a la que está destinado el caucho, 235 es el ancho del neumático (perfil) en milímetros, 70 es el porcentaje del ancho del neumático y la altura de su perfil (serie), y 105H son índices de carga y velocidad permitidas.

Al seleccionar ruedas nuevas, en primer lugar se debe prestar atención al diámetro de la llanta, que debe corresponder al diámetro interior (de aterrizaje) del neumático. Es decir, si compra ruedas R14, los neumáticos, en consecuencia, también deben tener un diámetro de 14 pulgadas.
No olvide que el índice de carga permitido y el índice de velocidad permitido de los neumáticos que elija deben corresponder completamente a las características de su automóvil, que se pueden encontrar en el manual del propietario.
A continuación, es necesario tener en cuenta la relación entre el ancho de la llanta y el ancho del perfil del neumático, mientras que el ancho de la llanta de la rueda debe ser aproximadamente del 70 al 75% del ancho del caucho seleccionado. ya que es con esta relación que se asegura el correcto ajuste de los neumáticos en las llantas, garantizando las prestaciones de conducción calculadas. El problema en este caso es que el ancho de la llanta lo indican los fabricantes en pulgadas, y el ancho del perfil del neumático en milímetros, por lo que tendrás que utilizar una calculadora y convertir milímetros a pulgadas mediante una fórmula especial. Por ejemplo, su elección recayó en neumáticos 195/70 R15. Debe dividir 195 mm por un factor de 25,4, lo que da como resultado un ancho de 7,68 pulgadas. A continuación, reducimos este valor en un 30% y obtenemos 5,38 pulgadas. Ahora sólo queda redondear el valor resultante al tamaño estándar más cercano y obtendrás el ancho de llanta deseado, ideal para el neumático seleccionado, en este caso 5,5 pulgadas.
El cuarto punto es selección correcta desplazamiento de la rueda, que puede ser negativo (el cubo está empotrado), positivo (el cubo sobresale hacia la parte exterior del disco) o cero (el cubo está ubicado estrictamente en el medio del disco). En este caso, se deben seguir estrictamente las recomendaciones del fabricante del automóvil, ya que la compensación se calcula para minimizar la carga sobre los cojinetes de las ruedas y otros componentes de la suspensión, y cualquier desviación de la norma, incluso en cantidades pequeñas, puede provocar un desgaste rápido. de los elementos de suspensión, pérdida de estabilidad y controlabilidad del vehículo.
Y finalmente, el último punto es la selección de sujetadores. Si compra ruedas estándar para su automóvil, no debería haber problemas con este artículo. Pero, por ejemplo, si cambia las ruedas estampadas por llantas de aleación ligera, es posible que la longitud de los pasadores de montaje antiguos no sea suficiente, por lo que tendrá que comprar un juego nuevo.

Ahora hablemos de diferentes combinaciones de llantas y neumáticos de coche. Comencemos con el estándar, es decir. tamaños óptimos, recomendado por el fabricante o simplemente utilizado como base para la configuración correspondiente de tu coche. En este caso, todas las características de conducción se garantizan lo más cerca posible de los cálculos de ingeniería de fábrica, lo que garantizará un comportamiento equilibrado del vehículo en todos los aspectos (dinámica, frenado, manejo, confort, etc.).

Sin embargo, cada fabricante de automóviles permite desviaciones en los tamaños permitidos de llantas y neumáticos en una dirección menor o mayor, lo que se indica en el manual de instrucciones. Si elige el tamaño mínimo de rueda, será posible instalar neumáticos de perfil más alto, lo que puede ayudar a mejorar el rendimiento del automóvil en carreteras en mal estado y prolongar la vida útil tanto de las ruedas como de la suspensión. Al mismo tiempo, también existen desventajas: deterioro del agarre en la carretera, disminución de la precisión del control y pérdida de potencia.

En la situación contraria, al elegir el tamaño de rueda más grande permitido, es posible utilizar neumáticos de perfil bajo, que mejoran las características dinámicas del vehículo y también aumentan su estabilidad direccional. Sin embargo, cabe señalar que los neumáticos de perfil bajo son muy exigentes con la calidad de la superficie de la carretera, reducen el confort de conducción y son propensos al aquaplaning.

Muy a menudo, los automovilistas se esfuerzan por poner en sus coches neumáticos lo más anchos posible, normalmente de perfil bajo. Pero esto sólo se justifica por coches potentes sugiriendo un estilo de conducción deportivo. Si usted es propietario de un automóvil compacto o mediano con un motor de baja potencia, entonces mucho mejor elección Habrá neumáticos estrechos, ya que es imposible evaluar todas las ventajas de los neumáticos anchos en coches de baja potencia, pero todas sus desventajas inherentes se manifestarán plenamente. Volviendo a las ruedas anchas, añadimos que no se deben utilizar neumáticos cuyo ancho de perfil supere las dimensiones permitidas por el fabricante del coche, ya que esto supone la eliminación de todas las obligaciones de seguro en caso de accidente. Sin embargo, incluso sin esto, los neumáticos demasiado anchos no le permitirán controlar completamente el automóvil, porque durante las maniobras (especialmente cuando el automóvil está completamente cargado), los lados de los neumáticos pueden tocar los arcos, lo que puede provocar una disminución. en controlabilidad y rápido desgaste de los neumáticos.

Lo último de lo que nos gustaría hablar es del diámetro estático de la rueda, es decir el diámetro total de la llanta junto con el neumático montado en ella, inflados a la presión de funcionamiento. Al cambiar ruedas del mismo diámetro por unas más grandes, a veces resulta difícil elegir neumáticos que le permitan mantener el diámetro estático de fábrica de la rueda que se adapta de manera óptima a su automóvil. En este caso, los fabricantes permiten un aumento en el diámetro estático, pero hay que recordar que esto conduce a un cambio en las características de conducción y puede afectar negativamente el funcionamiento de los modernos. sistemas electronicos asistencia proporcionada numero mayor automóviles producidos actualmente. También observamos que no se recomienda aumentar el diámetro estático de la rueda en más de 3 cm, ya que un aumento adicional conduce a un deterioro notable en las características de tracción del vehículo y a un mayor consumo de combustible.

Parámetros geométricos del disco.

Al elegir ruedas para uso "normal" (no tenemos en cuenta varios tipos de tuning), le recomendamos encarecidamente que se ciña a parámetros lo más parecidos posible a los de fábrica. ¿Por qué es esto tan importante? Los cambios significativos en parámetros como el ancho, el desplazamiento, el diámetro y el peso del disco pueden afectar tanto a la seguridad y facilidad de conducción del vehículo como a la vida útil de los componentes del chasis. Entonces, por ejemplo, si hablamos del diámetro del disco, entonces su valor demasiado grande (con el mismo diámetro exterior de la rueda) afectará negativamente a su peso.

A la hora de elegir llantas, se cumple el proverbio “medir siete veces”.

Un mayor peso de las ruedas significa más masas no suspendidas, lo que, a su vez, conduce no sólo a una mayor carga sobre la suspensión, sino también a un deterioro de la suavidad del vehículo. Además, debido a la mayor inercia, una rueda pesada sigue el perfil de la carretera con menos facilidad, mientras que una rueda más ligera mantiene el contacto del neumático con la superficie por más tiempo, mejorando la estabilidad del vehículo. Además, un aumento en el peso de las ruedas empeora en cierta medida características igualmente importantes: la dinámica de frenado y aceleración del automóvil. No hace falta decir que las ruedas de mayor diámetro calzadas con neumáticos de perfil bajo son más fáciles de dañar en las carreteras rusas.

Las ruedas de mayor diámetro calzadas con neumáticos de perfil bajo se dañan más fácilmente en las carreteras rusas

Un aumento excesivo del ancho de las ruedas junto con neumáticos más anchos tiene en cierta medida sus ventajas (mejora la susceptibilidad del coche a las cargas laterales), pero quizás también haya más desventajas: además del aumento de peso, esto puede tener un peor efecto. sobre la estabilidad del vehículo al circular por desniveles longitudinales. En una pista, un coche con ruedas más anchas será obviamente menos estable y su manejo se volverá más "nervioso". Pero aún más "dañino" es jugar con el rodaje de la rueda, lo que puede empeorar aún más la situación: cuanto menor es el rodaje (la rueda "sobresale" más), más se altera el hombro óptimo de rodaje de la rueda. (la mayoría de las veces negativa), más sensible se vuelve la dirección a las irregularidades y mayor es la carga sobre los elementos del chasis. Otro peligro de aumentar el hombro de rodaje es la falta de par estabilizador al frenar con uno de los circuitos de freno defectuosos. ¿Hasta dónde puedes desviarte de parámetros estándar? No hay una respuesta clara, porque el chasis de cada automóvil es individual y reacciona de manera diferente a tales cambios, pero los cambios en el desplazamiento de 2-3 mm generalmente no tienen consecuencias.

Al elegir, no sea perezoso y "pruebe" las llantas con los neumáticos; esto se puede hacer en numerosas calculadoras de neumáticos. La llanta no debe ser ni demasiado ancha ni demasiado estrecha: por ejemplo, para un neumático 205/55R16, el ancho de la llanta debe oscilar entre 5,5 y 7,5 pulgadas, pero es mejor quedarse en el término medio y optar por una llanta de 6,5 x 16. .

Material de la caja y precio.

El hecho de que las llantas de aleación sean más ligeras que las estampadas no debe inducir a error. Por regla general, un disco de fundición pesa lo mismo o es ligeramente más ligero que uno de acero comparable. Sin embargo, la mayoría de las veces, al sustituir los discos, los propietarios de automóviles intentan aumentar el diámetro de la rueda, y esto conlleva un aumento inevitable de peso que, como ya hemos descubierto, no conduce a nada bueno. Como regla general, un aumento en el diámetro de la llanta de 1 pulgada, junto con un aumento en el ancho del neumático, hace que el conjunto de la rueda sea más pesado en promedio entre un 20% y un 30%. Pero perseguir el bajo peso también es una temeridad. Si el vendedor de una tienda de neumáticos le ofrece un “molde” demasiado ligero, tenga cuidado: empresas poco conocidas, la mayoría de las veces de origen chino, a menudo producen ruedas extremadamente ligeras que no resisten las críticas en cuanto a su resistencia.

Los documentos que hablan sobre la certificación de ruedas chinas a menudo resultan ser "falsos": no sólo te torturarán para "hacer rodar" esas ruedas, sino que tendrás que buscar otras nuevas para reemplazar las que estallaron.

Las ruedas forjadas, por supuesto, se diferencian en este sentido en mejor lado: son notablemente más resistentes y ligeras, pero debido a la laboriosa fabricación, su precio es notablemente más alto y la oferta en el mercado es más pobre: sólo el 10% de las empresas fabricantes de ruedas presentadas tienen ruedas forjadas en su gama de productos. La "forja" tiene otra característica: al chocar con un obstáculo, el disco puede conservar su integridad, pero la pared lateral del neumático soportará todo el impacto, lo que en la mayoría de los casos no tiene sentido restaurar. Volar hacia agujeros, como puede ver, no es rentable en ningún caso.

Además de muchos discos chinos, algunos discos también adolecen de baja resistencia. Fabricantes rusos, con menos frecuencia - europeo. Por eso, a la hora de elegir, conviene prestar especial atención al estado y la integridad de la marca. Si no existe tal confianza, entonces es hora de recordar las palabras de oro de Boris Razor en la película " gran premio mayor": "¡El peso es confiabilidad!"

El precio es quizás el factor determinante a la hora de elegir ruedas. Y cuando estamos hablando acerca de En cuanto a las finanzas ajustadas, recomiendo no perseguir la belleza y el tamaño de las llantas; es mucho más prudente elegir estampados estándar y asequibles, y es mejor gastar el dinero ahorrado en neumáticos de alta calidad; en este caso, las características de rendimiento del automóvil aumentarán. permanecen al mismo nivel, incluida la resistencia de las ruedas a los pinchazos y la ligereza de los discos de enderezamiento cuando se deforman. El problema de diseño se resuelve instalando tapas adicionales (ya sean de fábrica o no estándar). Otra cuestión es si el presupuesto no es limitado. En este caso, la elección se simplifica: es mejor considerar las marcas más probadas. Sería mejor si fuera forjado ligero, pero incluso aquí no recomendamos perseguir un perfil de neumático bajo: la seguridad es más cara.

Precios estimados en tiendas online para los modelos más populares de discos adecuados paraVadoEnfoque 3 (PCD 5*108, diámetro 63,3):

El diseño de los automóviles de producción nacional es el eslabón débil de esta misma producción. al departamento de diseño Avtovaz Se dispararon más flechas afiladas que durante la Batalla de Agincourt durante la Guerra de los Cien Años entre Inglaterra y Francia en los siglos XIV y XV...

Llegada en Toliatti directivos franceses de Renault da motivos para creer que los socios extranjeros finalmente ayudarán a sus colegas rusos a resolver esta difícil tarea: fabricar hermosos automóviles. De hecho, incluso Patrick Le Quemé, el principal diseñador de Renault, anunció los frutos de la cooperación entre los diseñadores rusos y franceses, que deberían “madurar” en dos o tres años.

Para que estos frutos realmente aparezcan, han enviado a un inglés a Tolyatti. antonio grado, ex vicepresidente del centro de estilo Renault, responsable del diseño exterior de la empresa. El nuevo director del departamento (dirección) de diseño de AVTOVAZ trabajará en el diseño de nuevos modelos Lada y actualizará los antiguos.

No será fácil para Grade en AVTOVAZ. El diseño es un negocio problemático, costoso y, lo más importante, no produce resultados inmediatos. Durante una crisis, la alta dirección de una empresa automovilística rusa no piensa en asuntos maravillosos, sino en tareas que requieren una resolución inmediata.

Muchos propietarios de automóviles se enfrentan a la necesidad de elegir ruedas para su coche. A algunos les gustaría enfatizar la originalidad del automóvil con la ayuda de hermosas piezas de fundición, mientras que otros buscan ruedas fundidas o estampadas económicas para neumáticos de invierno. Te contamos con más detalle cómo elegir las ruedas adecuadas para tu coche.

¿Qué debes considerar al comprar?

Al elegir ruedas para un automóvil, se deben tener en cuenta los siguientes parámetros:

1. Tipo de disco requerido.

2. Diámetro y número de orificios de montaje.

3. Diámetro de montaje de montaje.

5. Ancho del disco.

6. Forma de los orificios de montaje.

7. Diámetro del orificio central del cubo.

A primera vista, elegir un disco puede parecer una tarea difícil, pero en realidad, cualquier propietario de un automóvil puede, después de estudiar primero Información necesaria, elige las ruedas adecuadas para tu coche. En principio, nada te impide contactar con un asesor en una tienda especializada, y en base al catálogo que tiene y a los datos de tu coche, seleccionará las ruedas fundidas o forjadas que necesitas.

Tipos de discos populares

En primer lugar, debes decidir el tipo de rueda que necesitas para tu coche. Hoy en día, los más extendidos son tres tipos de ruedas para turismos:

1. Estampado.

2. Reparto.

3. Forjado.

Los más baratos y versátiles en uso son los discos estampados, que se distinguen por su fiabilidad y excelente mantenibilidad. Sin embargo, su distribución se limita a modestas apariencia. La mayoría de los propietarios de automóviles utilizan estos discos de rueda para los neumáticos de invierno, cuando se trata de seguridad y no del atractivo del coche.

llantas de aleación Al mismo tiempo, son de uso universal, tienen un precio asequible y una apariencia atractiva. Están fabricadas en aluminio o en diversas aleaciones ligeras, lo que permite darles un aspecto original a estas llantas. Si hablamos de las desventajas de las ruedas fundidas, notamos su mayor costo en comparación con los modelos estampados, su baja mantenibilidad y susceptibilidad a agrietarse debido a golpes mecánicos. Cabe señalar también el considerable peso de este tipo de ruedas, incluso a pesar del uso de metales ligeros en su fabricación.

Ruedas forjadas. Esta es la opción más cara y de mayor calidad. Estas ruedas se fabrican mediante el método de estampado en caliente y se distinguen por su peso ligero, excelente resistencia y apariencia elegante. Sin embargo, señalémoslas Alto costo, así como el alto coste de las reparaciones. Si hay grietas, es necesario reemplazar los elementos dañados de la rueda forjada de material compuesto.

Por diámetro del asiento se suele entender el tamaño del neumático en pulgadas adecuado para un disco concreto. La mayoría de fabricantes de ruedas y llantas designan este diámetro de montaje con la letra inglesa R. En consecuencia, si una llanta lleva la marca R17, significa que dicha rueda está destinada a neumáticos de 17 pulgadas.

En consecuencia, conociendo el diámetro de rueda adecuado para su automóvil, podrá seleccionar fácilmente ruedas que se ajusten a ese diámetro y, en el futuro, evitará por completo cualquier dificultad con el funcionamiento de su automóvil. Sólo recuerde que cuanto mayor sea el diámetro del asiento, más bajo será el perfil de los neumáticos que deberá utilizar, por lo que puede producirse un ligero deterioro en el confort de viaje en coche;

Con este parámetro todo es sencillo. La rueda puede tener cuatro, cinco o seis orificios para tornillos. En consecuencia, si el buje de su automóvil tiene cuatro o cinco orificios para los sujetadores, debe elegir discos similares con la misma cantidad de orificios para los sujetadores. Tenga en cuenta que no se permiten ruedas de 6 o 5 orificios con bujes de 4 pernos. El número de orificios en el cubo debe corresponder completamente al número de orificios para los sujetadores en el disco.

Con este parámetro, a la hora de elegir discos, no suele haber dificultades. Este ancho se designa con la letra J e indica el tamaño de la rueda en pulgadas. En consecuencia, si la rueda tiene una clasificación de neumático de J5,5, entonces el ancho de dichas ruedas es de 5,5 pulgadas. Es necesario tener en cuenta el ancho de rueda máximo permitido al elegir ruedas para un automóvil. Puedes conocer más sobre los anchos máximos posibles de las ruedas utilizadas en la documentación de tu coche o aclarar esta cuestión con el vendedor en tiendas especializadas en ruedas y llantas.

Generalmente se entiende por saliente del disco la distancia desde el eje longitudinal simétrico del disco hasta el plano de montaje de su cubo. El desplazamiento del disco puede ser negativo, cero o positivo. Cabe decir que esta característica determinará directamente si una determinada rueda es adecuada para tu coche. Por lo tanto, conviene estudiar el indicador de compensación antes de ir a la tienda a comprar ruedas.

Diámetro del orificio del cubo

Este parámetro no necesita más explicación. El cubo de la rueda debe encajar en el disco existente, lo que garantizará su fijación de alta calidad. En consecuencia, el buje del automóvil debe corresponder completamente al diámetro de dicho orificio del buje en el disco.

En casos raros, puede utilizar espaciadores especiales, lo que le permite instalar ruedas con un orificio de cubo grande en un automóvil sin perder la facilidad de uso del automóvil. Sin embargo, recuerde que incluso cuando se utilizan juntas de alta calidad, pueden producirse vibraciones y descentramiento, que solo pueden eliminarse reemplazando los discos.

Forma del orificio de montaje

Los discos pueden diferir en la forma de los orificios de montaje, por lo que si compra un disco forjado costoso con una forma modificada de los orificios de montaje, también deberá comprar los pernos adecuados, cuyo diámetro debe coincidir con el diámetro de los orificios. en el centro. Para ruedas estampadas y fundidas, los pernos son ligeramente cónicos, lo que facilita el uso de herrajes estándar para asegurar la rueda.

Se suele entender por jorobas las protuberancias existentes en la superficie exterior del disco, que permiten fijar correctamente los neumáticos sin cámara al disco. La presencia y el tamaño de las jorobas deben tenerse en cuenta a la hora de elegir determinados neumáticos sin cámara. La mayoría de los modelos de ruedas modernos están equipados con este tipo de jorobas, por lo que es posible utilizar neumáticos sin cámara estándar; sin embargo, si compra ruedas retro que no tienen jorobas, es posible que posteriormente tenga ciertas dificultades para encontrar neumáticos adecuados para su automóvil.

conclusiones

Al elegir ruedas para un automóvil, debe tener en cuenta una serie de características básicas que le permitirán elegir ruedas de alta calidad que se adapten completamente a su automóvil. Por lo tanto, podemos recomendarle que primero estudie la documentación de su automóvil, en particular los diámetros máximos permitidos de neumáticos, el diámetro de los orificios del cubo, etc., lo que le permitirá seleccionar ruedas de alta calidad que no causarán ningún problema durante el funcionamiento.