LED-lampide omadused ja eelised H4 autodele. LED H4 lambid, mis võiksid Millised H4 LED lambid säravad paremini

Enamiku autode valgusallikaks on H4 pesaga lamp, mis annab lähi- ja kaugtulesid. See lamp saab olla ainult kahekordse hõõgniidiga. Kui me räägime ksenoonile üleminekust, tuleb lamp "H4" asendada biksenoonmooduliga. Selliste moodulite sees on üks valgusallikas ja see ei saa oma heledust muuta. Probleemi lahendab kardinate ja elektriajami olemasolu.

Bi-ksenoonlamp, valge kergelt kollaka varjundiga valgus

Pange tähele, et kui lamp on kaetud läätsega, näeb süsteem välja nagu üks suletud moodul (bilens). Kui läätsi pole, nimetatakse konstruktsiooni biksenoonlambiks.

Esituled võtame kodus lahti

Loogiliselt võttes ei saa H4 biksenooni paigaldamist teha ilma esitulede komplekti eemaldamata. Me ei kaalu üksikasjalikult esitulede demonteerimist - igal autol on oma disainifunktsioonid. Märgime ainult, et enne demonteerimist tuleb aku lahti ühendada. Mis sisaldab järgmisi samme:

  1. DRL-pistiku lahtiühendamine, suunatuli,
  2. ploki lahtiühendamine põhilambi klemmidest,
  3. samuti hüdraulilise korrektori eemaldamine.
  4. Viimasel etapil keeratakse lahti kinnituskruvid.

Esitulede moodulid ise tuleb lahti võtta. Seda toimingut on lihtne teostada. On vaja saavutada temperatuur, mille juures butüülhermeetik sulab. Üldiselt tuleb moodul asetada kuuma õhuga täidetud kasti. Ja õhuallikaks on föön.

On ainult üks ülesanne - sulatada hermeetik

Lubatud on kasutada ainult tööstuslikku fööni. Düüsi vastas on paigaldatud difuusor - puitplaat. Tehke kõik sammud järjekorras:

  1. Kast on suletud;
  2. Lülitage föön sisse (kasutage minimaalset võimsust);
  3. 10 minuti pärast lülitage föön välja ja eemaldage esitulede moodul kinnaste kätega.

Lahtivõtmisel kasutage lamepeaga kruvikeerajat. Kogu töö tulemus on näha fotol.

Jääb vaid eemaldada liigne hermeetik

Reflektori serva ümber kantud "vana" hermeetik segab kokkupanekut. Ülejäänud hermeetik tuleb eemaldada. Ja parem on seda teha enne, kui see jahtub.

Bilensi helkuri modifitseerimine

Standardne H4 lamp kinnitatakse esitule külge traatklambriga. Bilensi paigaldamiseks eemaldatakse kronstein igal juhul. Sama kehtib kõigi metallseadmete kohta. Ja helkuri tagaküljel asuvad väljaulatuvad osad lõigatakse ära või katkestatakse:

Täiendav auk on valmis

Paigaldage moodul reflektorile ja kinnitage see komplektis oleva mutriga. Seejärel tuleb objektiiv joondada, liigutades moodulit ennast väikese vahemaa tagant.

Moodul ühendatakse akuga komplektis oleva adapteri kaudu

Kui viimane toiming on lõpetatud, joonistatakse mutter viltpliiatsiga välja. Seejärel demonteeritakse ajutiselt kogu konstruktsioon. Reflektori ja mooduli kokkupuutepunktidele kantakse kuumsulamliim ning tehakse kokkupanek.

Teoreetiliselt võtab biksenooni paigaldamine oma kätega aega mõne minuti. Peaasi, et ei tohi unustada kuuma liimi etappi. Vastasel juhul nihkub ksenoonmoodul varem või hiljem.

Ülejäänud küsimus on, kuidas esilaternat kokku panna ja kuidas seda õigesti ühendada.

Ehitamise protsess

Enne esitulede kokkupanemist puhastatakse mooduli klaas rasvast. Siin kasutatakse puhast alkoholi või Secundat.

Esitulede reflektorile hermeetiku kandmine

Kõigi reeglite järgi kokkupanekuks vajate butüülhermeetikut. Materjal kantakse helkuri servale, jätmata tühimikke. Vedela massi asemel sobib ka tihendusteip (vt joonis). Ja auk, kuhu juhtmed juhitakse, tuleks samuti töödelda hermeetikuga.

On vaja uuesti "küpsetada", kuid enne seda tehakse katse. Reguleerimiskruvid keritakse ühest äärmisest asendist teise. Põhimõte on see, et ksenoonmoodulist reflektorini kulgeva kaabli pikkus peab olema piisav. Vastasel juhul võib tekkida ebameeldiv mõju - juhtmed lähevad lühisesse.

Butüülhermeetik tuleb igal juhul “küpsetada”. Seetõttu asetatakse kokkupandud esilatern fööniga karpi ja viiakse läbi 1. peatükis näidatud sammud. Et kõik ei korduks, hoidke föönit sisse lülitatud 10-15 minutit.

Pärast küpsetamist peaks esituli jahtuma. Jahutusaeg - 2 tundi. Pärast selle aja möödumist saab paigaldada enne, see pole võimalik.

Igaüks, kes puudutab kuumutatud plastikut käega, võib saada põletushaavu. Probleemi lahendab vistrikutega kindade kasutamine. Ka maksimaalne ettevaatlikkus ei tee paha. Head paigaldamist.

Standardsed ühendusskeemid

Oletame, et biksenoonmooduliga esituli on juba paigaldatud. Seejärel, pärast ühendamist, reguleeritakse seda reguleerimiskruvide abil. Vahepeal vaatame, kuidas näevad välja tootja soovitatud ja biksenooniga seotud diagrammid.

Eemaldatavad plokkkontaktid

H4 lampidele mõeldud pesa on varustatud kolme kontaktiga. Üks neist on "mass". Maanduskontakti minev juhe on alati musta isolatsiooniga.

Võib-olla on omanikul kaks süüteplokki ja üks 5-kontaktiline relee. Seejärel saab ühenduse luua lihtsa vooluahela rakendamisega:

Ühe ühise releega vooluahel

Nagu näete, kasutatakse siin ainult ühte kahest H4-pistikust. Teine tuleb isoleerida.

Tootja pakub sageli komplektis mitte ainult süüteseadet, vaid ka juhtmoodulit. Seejärel ühendatakse esituled järgmiselt diagramm:

Skeem eraldi juhtseadmetega

Igalt mõõtmeid esitavalt realt saab seade lugeda lisaandmeid. Nende liinide ühendamine pole aga vajalik.

Paigaldamisel järgige järgmisi näpunäiteid:

  1. Pole vaja paigaldada võimsat kaitset (30 A), mis on näidatud enamikul skeemidel - see on standardse juhtmestikuga kaasas. Lihtsalt ühendage liiniga, mis toidab tulesid, mitte tarvikuid;
  2. Kõrgepingejuhtmed, mis lähevad süüteplokist esituledeni, ei tohiks puudutada metallpindu. Samuti ei saa neid juhtmeid silmuseks painutada - kasutage S-kujulist paigaldust;
  3. Kui olete veendunud, et esituled lülituvad sisse, reguleerige kindlasti reguleerimiskruvisid.

Autoga sõitmine ilma esitulede taseme reguleerimiseta on nüüd seadusega keelatud. See kehtib suuremal määral ksenoonvalgusallikate kohta. Järeldusi tegema.

Lihtne toiming, mis põhjustab kaarlampidele suurt kahju, on nende sagedane sisse- ja väljalülitamine. Seetõttu proovige lähitulede režiimis esitulesid mitte kunagi "vilgutada". Kuid see ei kehti kaugtulede kohta - selles režiimis lülitub ainult elektriajam.

Kõik peale ühe video viimase peatüki

Vastupidise polaarsuse korrigeerimine

Aluseühenduse vastupidine polaarsus on rakendatud paljudes autodes. Sõna "tagurpidi" tähendab, et "pluss" on kantud lambi ühisele kontaktile (vt joonist).

Paremal on näidatud "vastupidine polaarsus".

Kui auto kasutab vastupidist polaarsust, ostke universaalne biksenoonkomplekt:

Komplekt kahe ühendusvõimalusega

Nagu näete, on komplekt varustatud ümberpööratava hüppaja ja juhtdioodiga. Paigaldamisel järgige soovitusi:

  • Kui režiimide vahel vahetamine ei toimi, muutke dioodi polaarsust;
  • Kui lülitus ei tööta korralikult, paigaldage hüppaja.

Siin ei ole vaja täiendavat selgitust. Head paigaldamist!

Bi-ksenoonlampide paigaldamine

Biksenoonlamp on moodul, mis sisaldab lampi ja kardinat. Sellise mooduli välimus on näidatud fotol:

Bi-ksenoonmoodul H4 alusele

Selliseid mooduleid saab paigaldada standardsele "alusele":

Bi-ksenoonlambi paigaldusskeem

Esitulede konstruktsioonis olev kronstein vajutab metallosa “A”. Seejärel kinnitatakse selle osa külge ülejäänud elemendid.

Bi-ksenoonlambi paigaldamiseks ei pea esitulede seadet lahti võtma ega modifitseerima. Mõnikord saab paigaldust teostada isegi esilaternat autost eemaldamata.

Enne bi-xenon esitulede paigaldamist peate veenduma järgmises:

  • Kardin või metallkork ei tohi puudutada esitulede elemente. See tähendab, et mooduli enda mõõtmed ei tohiks olla liiga suured;
  • Kui klaasil on tavaline helkurkork, kasutage helkurita mooduleid. Seda reeglit ei saa rikkuda;
  • Mooduli enda külge kinnitatud helkurkorki saab tavaliselt eemaldada. Ja nad teevad seda ühel juhul - kui esitulel on juba “oma” kork.

Vaatame, kuidas patenteeritud bi-ksenoonmoodul välja näeb:

Siin on moodul täielikult kokku pandud

Numbrid näitavad üksikasju:

  1. Helkurkork (eemaldatav);
  2. Helkur-kardin;
  3. Lükandkardin.

Kui kaugtuled on sisse lülitatud, katab vari vähem pinda. Ja vastupidi.

Mis tahes elektriseadme paigaldamisel on oluline teada: aku klemm ühendatakse viimasena, kui kõik ühendused on tehtud. See nõuanne on tavaline, kuid seda sageli rikutakse, mis toob kaasa negatiivsed tulemused.


Siin ma räägin teile, kuidas saate esitulede lambipirnid keerataja milline neist meetoditest on õige

Nii et kõigepealt selgitame välja, kuidas esitulede lambipirni keeramine mõjutab tee valgustust.

Vaatame lähemalt H4 lampi ennast, nimelt seda, mis on selle pirni sees:

Siin on nr 1 kaugtulede keerme ja nr 2 lähitulede keerme. Pange tähele, et lähitulede keerme on kaetud ekraaniga nr 3. Kui vaatate lähemalt, näete, et selle ekraani ots pole sirge, vaid nurgaga (selle juurde tuleme hiljem tagasi). See on kogu seade.

Mõelgem nüüd välja, kuidas valgusvoog moodustub. Alustame kaugtuledega.

Vaata, kaugtule hõõgniit nr 1 ei ole kaetud ühegi ekraaniga ja valgustab ühtlaselt kogu helkuri pinda, mis omakorda valgustab kogu teepinda selle ees.

Vaatame nüüd lähitulesid.

Siin oleme huvitatud lähitulede keermest nr 2. Seda katab altpoolt sama ekraan nr 3. Vastavalt sellele on valgustatud ainult helkuri ülemine osa. Pealegi ei jookse helkuri piirjoon mitte sirgjooneliselt, vaid nurga all, jah, sama nurk, mis tehakse ekraanil nr 3. See nurk kantakse üle teepinnale (nn “koit”).

Pöörame esitules lampi (koos pirni ja ekraaniga), vastavalt sellele pöörame helkuri valgustuse valguse-varju piiri, mis tähendab, et pöörame teele "koidu". Nii lihtne ja lihtne näebki kogu protsess teoreetiliselt välja õige kujuga, sileda klaasiga helkuril.

Aga praktikas? Praktikas on kõik täpselt sama, välja arvatud üks asi - esituledes pole klaas sile, vaid laineline ja kui klaas on sile, siis reflektor on gofreeritud. See tähendab, et see osa valgusvihust, mille “keerasime” tee äärde, läbib klaasi (või helkuri) hajutavat osa, st “koidu” paaritu osa ei paista valgusvihule. tee ääres, kuid veidi hägune ja kõver. Kas see on teie jaoks oluline? Ei, mina ka. Märgin siiski, et "koidiku" hägususe ja kumeruse määr sõltub ainult konkreetsest esitulest, erinevatel automarkidel on valgus veidi erinev.

Siin on Toyota Mark II pirnide keeramise tulemus, pildistatud.

Siin on Mitsubishi Delica (restyle) esitule lambi keeramise tulemus.

Ja siin on Toyota Axio tulemus ja see, kuidas see maanteel välja näeb.

Nii et mida sa arvad? Kas on tulemust? Muidugi.

Nüüd, kui oleme teooria välja selgitanud ja näinud, kuidas see praktikas töötab, saame aru saada, kuidas esitules lampi keerata ja normaalset valgust saada.

Tegelikult on ainult kaks võimalust. Esimene on teha ümber lambipirni kinnitused esitulel endal ja teine ​​on lambi enda ümbertegemine.

Esimest meetodit on raske rakendada, kui vaadake kohta, kus lamp on paigaldatud, ja saate aru, miks. Kuid teine ​​meetod tundub lihtne. Siin on palju inimesi, kuid selle meetodi näiline lihtsus ja sellest tulenevalt selle hooletu teostamine viib sellise tulemuseni nagu "virmalised" - see on siis, kui esituli helendab, kuid ei paista. See juhtub seetõttu, et lampi on üsna keeruline kinnitusrõngast eraldada, keerata ja täpselt paigale kinnitada, keeruline on käsitsi valmistada adapterit, mis hoiab lampi välja kukkumast ja lampi on väga raske kätte saada. naasta "fookusesse". Ja nii peate iga kord kannatama, kui lamp läbi põleb.

Väljapääs on olemas. Ja see on sama lihtne kui alati. Seda nimetatakse valgust korrigeeriv adapter autotuledele H4 "CORRECT LIGHT" ja maksab sente. Valmistatud kaasaegsete roostevabast terasest laserseadmetega. Võimaldab pöörata pööratudlambipirn esitules, jättes selle fookusesse, võtab kogu paigaldusprotseduur 5 minutit ja selle kasutusiga ei ole piiratud, lambid vahetatakse ja adapter jääb teie juurde. Selle leiutas kogu Internet, kuid mitte kõik ei tea seda.

Kuna optika seisukord mõjutab suuresti sõiduki ohutust, peavad esituled alati heas korras olema. Pealegi on soovitatav kasutada ainult tõhusaid valgusallikaid – tuled peaksid sõidu ajal teepinda võimalikult palju valgustama. Mis on H4, milline on nende tööpõhimõte ja millised lambipirnid on kõige tõhusamad - sellest räägime allpool.

[Peida]

Auto LED-lampide kirjeldus

Mis tüüpi LED-esitulesid on olemas, kuidas seadmeid valida ja milline on nende ühendusskeem? Kõigepealt vaatame põhiandmeid lähi- ja kaugtulede kohta, alustades disainist.

Disain

H4 LED esitulede lambid on varustatud alumiiniumradiaatori, otsas asuva ventilaatori ja ka dioodielementidega. Valguskiirt kiirgavad just autolampide dioodid. Reeglina on h4 led valguslamp varustatud kahe dioodiga, kuid nende arv võib olenevalt mudelist ja tüübist erineda.

Enamikus autodes tavaliste halogeenide asemel lihtsalt xenon h4 või bi-xenon h4 paigaldamine ei toimi, kuna optika on mõeldud teatud tüüpi valgusallika jaoks. LED-elemendid h4 led valguslampides paigaldatakse sinna, kus tavaliselt asub halogeenspiraal. See spiraal on väiksema suurusega kui dioodielement, see tähendab, et see ei saa olla kaug- ega lähitulede allikas.

Ksenoon h4 ühendamiseks peab valgusallikas olema varustatud lisaläätsega. Seega, kui soovite bi-ksenooni ühendada, peate veenduma, et installitud optika toetab nende kasutamist. Vastasel juhul peate ostma spetsiaalsed esituled, kuna ksenoon-h4- või led-pirnid ei saa nõuetekohaselt töötada, nimelt ei suuda need pakkuda pikamaavalgustust. Nagu ülevaated näitavad, seisab enamik meie kaasmaalasi silmitsi kaugtulede mittetöötamise probleemiga.

Tööpõhimõte

Esitulede efektiivsust suurendavate lambipirnide valimisel peate mõistma, kuidas seadmed töötavad. Kui kaugtuled h4 on aktiveeritud, töötavad tuled prožektori põhimõttel. Valgusvoo allika spiraal, mis on paigaldatud paraboolse peegeldava elemendi spetsiaalsesse fookusesse, moodustab aktiveerimisel täiustatud valgusvoo. Pealegi peab see olema teepinnaga paralleelne. Selle suuna tagamiseks kasutatakse täiendavalt helkurit.

Kui me räägime lähitulede töörežiimist, siis ksenoon h4 kasutab sel juhul teist, teist spiraali, mis asub taskulambi fookuse ees. Spiraal on peidetud spetsiaalse ekraani abil, mis võimaldab filtreerida välja osa valgusvihust, mis aitab kaasa soovitud kuju väljanägemisele. Kui dioodid või ksenoon h4 töötavad lähitulede režiimis, kasutatakse ainult peegeldava elemendi ülemist osa ja valguskiir ise on suunatud allapoole. Kui optika töötab laitmatult, tuleks kiir suunata teepinnale umbes 50 m auto ette.

Suurenenud valgusefektiivsusega lambipirni tööpõhimõte on pirni asendi muutmine ühelt teisele. Seadmed on varustatud spetsiaalsete kiipidega, mis tagavad lähiväljavalgustuse, mis alati toimivad, aga ka kaugvalgustust, mis vajadusel aktiveerub (video autor on kanal My Car Improvements).

Eelised

Millised on LED-seadmete eelised:

  1. Kaasaegne ja tõhus tootmistehnoloogia on suurendanud valgusvoo efektiivsust, mis võib kõikuda vahemikus 1800-3600 luumenit. See tähendab, et peamine eelis on parema ja tõhusama teevalgustuse tagamine.
  2. Vaatamata enamale suur jõud, tarbivad sellised seadmed vastavalt palju vähem energiat, nende kasutamine vähendab sõiduki elektrivõrgu koormust.
  3. Võrreldes teiste valgusallikatega on LEDidel pikem kasutusiga. Keskmiselt on see näitaja umbes 50 tuhat tundi, kuid tavaliselt peavad lambipirnid palju kauem vastu. Sel juhul sõltub palju konkreetsest mudelist ja tootjast.
  4. Olenevalt tüübist annavad seadmed inimsilmale meeldivama värvi, mis võib olla valge või sinine.
  5. Erinevalt halogeenpirnidest näitas kõrgendatud valgusefektiivsusega h4 autolampide test, et viimased seadmed on erinevat tüüpi vibratsioonile vähem vastuvõtlikud. Selle põhjuseks on asjaolu, et nende lambipirnide konstruktsioonis ei kasutata vastavalt hõõgniite, mis suurendab oluliselt nende üldist töökindlust.
  6. Hõõgniidi puudumise tõttu seadmed praktiliselt ei kuumene, mis aitab taas kaasa nende suuremale töökindlusele.
  7. LED-ide kasutamine optikas võimaldab täiustada välimus auto. Kui paigaldate dioodid salongituledesse või näiteks armatuurlauale, parandab see ka auto sisemust.
  8. Dioodlambid on varustatud spetsiaalse veekindla korpusega. Seega ei mõjuta kokkupuude niiskusega nende funktsionaalsust kuidagi.

Fotogalerii “Lambitüübid ja -pesad”

Valikuvõimalused

Millele peate auto LED-ide ostmisel tähelepanu pöörama:

  1. Korrektseks ühendamiseks tuleb arvestada h4 lambi tihvtiga, seega tasub ostmisel tähelepanu pöörata sellele ja veenduda, et see sobiks teie esituledega. Nagu eelpool öeldud, ei toeta iga optika LED-ide paigaldamist, seega tuleks enne ostu kindlasti veenduda, et su autol on dioodide ühendamise võimalus.
  2. Järgmine punkt on otsustada, kus te LED-seadmeid kasutate. Dioode saab paigaldada esituledesse, küljetuledesse, pidurituledesse, udutuledesse, sisevalgustusse ja armatuurlauale. Kui olete otsustanud, teate täpselt, millistele seadmetele ostmisel kõigepealt tähelepanu pöörata.
  3. Determinant kuludega. Arvestades oma rahalisi võimalusi, ahendate oluliselt oma valikut. Pidage meeles, et kallid tooted ei tööta alati nii hästi, kui soovite, samas kui odavad dioodid toimivad tavaliselt vähem tõhusalt.
  4. Pange tähele tootjat. Teatavasti küsivad kuulsamad kaubamärgid oma kauba eest suuremat summat, kuid tavaliselt on selle põhjuseks rohkem kõrge kvaliteet dioodide töö ja nende efektiivsus. Kui otsustate raha säästa ja valida mõne vähemtuntud tootja lambipirnid, siis on võimalus, et ostate madalama kvaliteediga toote.
  5. Lugege veebis teiste tarbijate arvustusi. Nagu praktika näitab, kui ostetud seade ei vasta tarbija ootustele, räägib inimene sellest kindlasti teistele ostjatele. Internetis on palju ülevaatesaite, kui näete ühe konkreetse toote kohta mitmeid negatiivseid kommentaare, siis oleks parem selle ostmisest loobuda.
  6. Lambipirni ostes hoidke seda käes. Hinda valgusallika kvaliteeti tervikuna – korpus peab olema vastupidav ja kahjustused ei ole lubatud. Võimalusel testime ostetud seadmeid - paigaldame need autosse ja vaatame, kui tõhusalt need töötavad (video autor - Juri Samodelkin).

Parimad LED-lambid

  1. MTF valgus. Üks kõige enam saadaolevad valikud, on asjakohasem kasutamiseks halva ilmaga, kuna seda iseloomustab kollane valgusallikas. Valmistatud Koreas.
  2. LED MAS. Tootmine pole teada, kuid näib olevat Hiinas. Sära kvaliteet on keskmine, kuid vastuvõetav.
  3. DLED. Kodumaise tootmise seadmed.
  4. Philips. Üks maailma kuulsamaid kaubamärke. Enamik parim variant, kui eelarve lubab.

Väljalaske hind

Kui teie eelarve on piiratud, võite eelistada kõige soodsamaid LED-lampe, mille maksumus on alates 800 rubla komplekti kohta. Parema kvaliteediga lambipirnid maksavad ostjale alates 2500 rubla komplekti kohta ja rohkem.

Paigaldades auto esituledesse mittestandardseid lampe, muudame esitulede konstruktsiooni ja selle tulemusena riskime juhiloa kaotamisega. Liikluspolitsei inspektoril on õigus peatada iga kahtlaste tuledega auto, saata auto karistusalasse ja saata tuled ekspertiisi. Kui viimane teeb kindlaks, et laternad ei vasta tehnilistele standarditele, võetakse juhilt luba 6 kuuks kuni aastaks (Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel 12.5). Seetõttu peate valima õige esivalgustuse, eriti kui tegemist on H4 lampidega.

Sellistel lampidel on kaks hõõgniidi pooli, millest üks vastutab lähitulede, teine ​​kaugtulede eest. Reitingu järgi on see sort kõige populaarsem, kuid peate selle targalt valima. Tänapäeval on turul kolossaalne hulk tundmatu tootmisega Hiina H4 pirne. Jah, hinnalt on need väga soodsad, aga kas sama võib öelda ka kvaliteedi kohta? Mõelgem välja, millised H4 lambid sobivad teie autole kõige paremini.

Nimi

hind, hõõruda.

Lühidalt peamisest

Nad säravad eredamalt ja kauem, kuid ilma ksenooniefektita.

Nad pakuvad öösel kõrgeima kvaliteediga valgustust.

Erevalge valgus tänu spetsiaalsele kattele pirni pinnal.

Madal energiatarve, normaalsed temperatuuritingimused, stabiilne, hea värviedastus.

Uus ülihele LED-lamp pikima tööeaga – 30 tuhat tundi.

“Dark horse”, kuid pika kasutuseaga ja IP68 kaitseklassiga.

Teepinnal olevad objektid on kõige paremini tuvastatavad.

24 V pardapingega autod.

Paigaldatakse standardse ksenoonina tehase ksenooniga varustatud autodele.

Kõige stabiilsem töö töö ajal - see kestab kõik deklareeritud 300 tundi.

Maksimaalne täpne teravustamine ja 3x heledus.

Suurenenud valgusvõimsuse ja standardse energiatarbimisega halogeenlampide seeria.

Selge valge valgusvihk valgustab lõuendit hästi. Sertifitseeritud Venemaal.

Ideaalne lamp pimedatele teedele.

Igavene - kasutusiga 30 000 tundi.

H4 lampide tüübid

Praegu on kolm levinumat tüüpi: ksenoon, halogeen ja LED.

Ksenoon omad tarbivad peaaegu 2 korda rohkem võimsust kui halogeenid, kuid valgusvõimsus on täpselt sama (3000 Lm versus 1550). Ja samal ajal kestavad ksenoontuled kauem, tegelikult püüavad juhid sageli halogeenesitulesid iseseisvalt ksenoontuledeks muuta. Tuletame meelde, et see on ebaseaduslik ja toob kaasa juhiloa äravõtmise.

Suure heledusega halogeenlampidel autodele h4 on tavaline tööpinge ja võimsus - 12v 60 55w. Kuid esimesest tulev valgus on palju eredam. Selliste mudelite tala pikkus on samuti suurenenud. Nimi näitab tavaliselt kasumit.

LEDidel on madalaim energiatarve ja pikk kasutusiga. Neil ei ole hõõgniiti, need ei allu mehaanilisele pingele ja on põrutuskindlad. 2017. ja 2018. aasta tulemuste põhjal on absoluutsete liidrite seas:

  • Philips;
  • Sho Me;
  • Osram;
  • Bosch;
  • Koito.

Vaatame nüüd ülevaates üksikasjalikumalt, milliseid H4 lampe on parem valida ja miks.

Parim lamp h4 60/55w - 75/70w

Neil on täiustatud tehnilised ja tööomadused. Minimaalne kasutusiga tavatingimustes (ilma õnnetusteta) on 450-600 tundi, optimaalne nähtavus 110-140 meetrit, valgusvoo intensiivsus 1650/1000 lm.

Patenteeritud Philips Gradient Coating™ tehnoloogiaga hästi nähtavad halogeenlambid autotööstusele. Tagab võimsama valgusvoo igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes. Üks kõrgeimaid heledustase ja uskumatu mugavus pimedas, teisel kohal vaid Osram, kuid tegemist on pikaaegsete konkurentidega.

Philips Racing Vision +150% H4

Tehnilised andmed:

Eraldab 110% rohkem valgust kui tavalised halogeenlambid, pikendatud valgusvihk on 35 meetrit pikem ja valgus 20% valgem. Elastne spiraal suurendab vastupidavust stressile. Eeldatav tööaeg on 500 tundi. Tootja sõnul tekitavad need vastutulevatele juhtidele vähem pimestamist ja suurendavad oluliselt ohutust teel.

Tehnilised andmed:

Need annavad ereda valge valguse tänu spetsiaalsele helesinisele kattele pirni üla- ja alaosas, kese jääb läbipaistvaks. Valgusvõimsus on tavalise halogeenlambiga võrreldes kahekordistunud, kuna hõõgniidi jaoks kasutatakse volframit ja erinevates vahekordades halogeenide segu.

Tehnilised andmed:

Soovitatav kahe esitulega autode jaoks esivalgustuse korraldamisel. Kaugtuled töötavad prožektori põhimõttel. Erinevalt halogeenist või ksenoonist on jääl teistsugune kitsam suunamuster, mis vähendab peegelduste arvu suurusjärgu võrra ega pimesta vastutulevaid juhte.

C6 NAO alusega 9006 (HB4)

Korpus on valmistatud alumiiniumist ja varustatud aktiivse jahutusventilaatoriga. Need on universaalsed igat tüüpi aluste jaoks; soovitud asend märgitakse markeriga. Kahjustuste eest kaitstud vahtplastist kaitserauaga. Värviedastus on suurepärane, sildid on kergesti eristatavad ja loetavad, külgvalgustus võimaldab selgelt näha ka teeäärt.

C6 NAO alusega 9006 (HB4)

Tehnilised andmed:

Disain põhineb Ameerikas toodetud Cree XM-L2 kiipidel (kõrge efektiivsusega ühekiibilised dioodid). Kiibi jahutus on termoelektriline. Uus tehnoloogia võimaldas saada maksimaalse valgusvoo, mis on võrreldav ksenoonvalgustusega (3200 luumenit). Valgusvõimsus ulatub 1052 Lm/W. Koguvõimsusega 30 W saavutab valgusvoo väärtuse umbes 3000 Lm.

Aluse konstruktsioonist lähtuvalt sobib see paigaldamiseks paljude mudelite valgustusseadmetesse, võib asendada halogeen- ja ksenoonvalgust. Kasutusaeg 30 000 tundi.

Tehnilised andmed:

Me ei saanud jätta hinnangusse kaasamata suhteliselt uut Hiina toodet. Pealkiri on tõenäoliselt hiinlaste lemmik uusversioonikatse kuulsad kaubamärgid. Siiski väärib märkimist kõrge kaitseaste (IP65 klass) ja pikk kasutusiga - 50 000 tundi. Valgusvoog pole nii intensiivne, kui kirjelduses märgitud, kuid juhtide arvukate arvustuste põhjal on see täiesti piisav mugavaks sõiduks igal kellaajal.

Tehnilised andmed:

Kolme kontaktiga H4 alusega biksenoonlambid on mõeldud peaoptika jaoks koos ühe kahe hõõgniidiga halogeenlambiga, mis ühendab lähi- ja kaugtuled.

Gaaslahendusega ksenoonlampe kasutatakse ainult maastikul ühine kasutamine- valgustus on liiga hele, pimestab teisi liiklejaid. Vastupidav tugevale vibratsioonile, mida esineb eriti sageli maastikul, pinnasel ja maateedel. Kseniidil puudub hõõgniit, mis raputamise ajal kuumutamisel kiiresti katkeb.

Xenite Extra Vision H4 H/L 4300K+30%

Tehnilised andmed:

Veoautode puhul süttib koheselt. Korpus on valmistatud vastupidavast materjalist, kaitseb seda mehaanilised kahjustused ja vibratsioonid. See disain on kõige stabiilsem ja ühtib täpselt halogeenanaloogide optiliste parameetritega.

Tehnilised andmed:

Pakub maksimumi kõrge tase nähtavus mis tahes teel mis tahes valgustingimustes. Paigaldatud ainult standardse ksenooniga autodesse, muidu - ainult maastikul kasutamiseks. Muudab auto esitulede värvi puhtaks valgeks – seab lähi- ja kaugtuled.

Komplekt sisaldab lampe ennast ja 2 süüteplokki, juhtmeid ja biksenoonreleed.

Tehnilised andmed:

Standardvõimsusega 55/60 W suurendavad suurenenud heledusega LED-lambid valgusvihu ulatust ja neil on kõrgem värvitemperatuur. Seda tuleb arvestada, kuna halogeenalusele kohandatud LED-id pimestavad vastutulevaid inimesi – nad ei suuda struktuurselt moodustada suunatud valgusvihku.

Halogeen, kahe hõõgniidiga, töötab lähi- ja kaugtulede režiimis, olenevalt sellest, milline niit on pingestatud. Vibratsioonikindel, pika kasutuseaga (300 tundi) ja seda iseloomustab töötamise ajal stabiilne töö.

H4 24V 75/70W P43t-38 2-kontaktiline OSRAM

Tehnilised andmed:

Heledad CREE dioodid võimaldavad saavutada kolmekordse lambi heleduse suurendamise. Uus 2018. aasta seeria on parandanud rihma jahutussüsteemi, mille tulemuseks on märkimisväärne paranemine. Tootja sõnul on see nüüd 50% tõhusam varasemad versioonid. Erinevalt paljudest Hiina lampidest tagab see optimaalse teravustamise. Huvitav on tutvustada nippi, et ei tekiks konflikti pardaarvutiga.

Tehnilised andmed:

Võimsad lambid, mis on heaks kiidetud kasutamiseks tavateedel. Tavaline kuma on 150% heledam kui tavaline. Tõttu uus tehnoloogia annab kõige suunavama valgusvihu, teravustab täpselt ega pimesta teisi liiklejaid.

Tehnilised andmed:

Sellesse perekonda kuuluvad seadmed, mis suudavad toota 30-60% rohkem valgust kui tavalised. See sai võimalikuks tänu täiustatud geomeetriale. Paigaldamisel on vaja arvestada esilaterna enda konstruktsiooni ja valgust õigesti reguleerida, et saavutada deklareeritud valgusvoo suurenemine.

PHILIPS White Vision H4

Teie auto esitulede rikkalik valge valgus, mille värvitemperatuur on 4300K, peegeldab paremini maastikumärgistust ja -silte. Kasutusaeg - 450 tundi. WhiteVision on sertifitseeritud vastavalt ECE standarditele.

PHILIPS White Vision H4

Tehnilised andmed:

Arvukate hinnangute ja uuringute kohaselt paistab see kõige paremini pimedatel teedel. Kaugtules annab nähtavuse +350-400 meetrit, lähituledes - üle 100 m Tänu disainile on aluselt lähtuv valgus ühtlase koonuse kujuga ega tekita pimestamist.

Uuel liinil on oluliselt kõrgem valgedusfaktor. Valge värvi puhtuse tagab spetsiaalne sinine kate. Päevavalgusele võimalikult lähedane valgustus väsitab silmi vähem.

Tehnilised andmed:

Võrreldes teiste pakkumistega ei rõõmusta näiteks Philips liiga ereda valguse ja kõige täpsema valgusvihuga, kuid Long Life'il, mis sõna otseses mõttes tähendab pikk eluiga, on väga võimas trump - 30 tuhat tundi aktiivset kasutust. Ilma liialduseta on need igavesed lambid, mis on väga mugav. Need ei kuumene, mistõttu esituli ei udu ega muutu häguseks.

Tehnilised andmed:

Milliseid lampe on parem esituledesse panna?

H4 jaoks mõeldud esitulede jaoks ostke ainult vastavad pirnid – tavalised 60/55W H4 topelthõõgniidiga halogeenid. Pole vaja optikat ise uuendada ega otsida kõige heledamaid ja parimaid dioodide alternatiive. Kordame, mittestandardsete LED-ide ja pseudoksenoonide kasutamine on täis õiguste äravõtmist kuni aastaks. Kinnituseks, et tooted on sertifitseeritud, on pakendil Rostest ja Euroopa sertifikaadi ikoonid (tähed EAC ruudus või E ringis).

VIDEO: Milliseid LED-lampe on parem mitte osta

Kaasaegse disaini ülevaade LED lambid Sest lähi-/kaugtuled auto LED H4 aitab teil valida parima võimaluse ja mitte pettuda kulutatud rahas. Arvan, et selle artikli arvamused, ülevaated ja kommentaarid on kasulikud eelkõige neile, kes hoolivad sellest, kuidas nende auto ees olev tee on valgustatud.

LED-id on meie ellu kindlalt sisenenud mitte ainult indikaatorite, valgustusvahendite või päevatuledena, vaid juba mõnda aega ka võimsa valgustuse allikana.

Kaasaegne autovalgustuselementide turg on üle ujutatud kõikvõimalike LED-lampide ja lambipirnidega. Nagu müüjad kinnitavad, suudavad nende esitulede imepirnid minimaalse elektrikuluga mitu korda rohkem valgust anda, valgustades teed nagu päevavalgus, sõprade ja naabrite kadedaks.

Veebipoodide kommentaarides kütavad üleüldist elevust entusiastlikud ja hingematvad arvustused LED-lampide kohta (enamasti ainult selle kohta, et need säravad, lihtsalt vau, kui eredalt). Aga kas on?

Proovime kõigepealt võrrelda LED-lampe klassikaliste halogeen- ja biksenoonlampidega:

Jah... Tabeli järgi otsustades ületab LED valgustehniliste parameetrite poolest enesekindlalt ksenooni, jättes kaugelt maha halogeenid, mis pole sugugi viimase kvaliteediga. Võib-olla on just see põhjus nii paljudele entusiastlikele muljetele autode LED-valgustusest? – LED särab tegelikult eredamalt kui tavaline halogeenhõõglamp. Kuid kas õnn on ainult helguses?

Tavainimese jaoks ei taju esitulesid enamat kui tualeti lambipirni – mida heledam, seda jahedam. Autovalgusega on olukord palju tõsisem ja keerulisem: lisaks eredusele endale mängib väga olulist rolli ka valgusvihu geomeetria. See, kuidas sa seda teed pimedas näed, sõltub sellest, kuidas valguslaik teel moodustub.

Kõigi ülevaates esitatud lampide erinevate kujunduste mõistmise hõlbustamiseks natuke teooriat H4 lampide kohta:

H4 lähi-/kaugtulede tööpõhimõte

In " kaugtuled» esituli särab tavalise prožektori põhimõttel: lambi spiraal on paraboolse reflektori fookuses, moodustades väljundis ühtlase, teega paralleelse valgusvihu, kusjuures kasutatakse kogu helkuri pinda . Kaugtulede hõõglambi standardvõimsus on 60 W.


režiimi jaoks " lähituled» kasutatakse teist spiraali, mis asub esitulede fookuse ees ja on altpoolt kaetud spetsiaalse kujuga ekraaniga. Nii lõigatakse osa valgusvoost ära, moodustades iseloomuliku “puugi” kujulise valgus-varjulaigu. Selles režiimis kasutatakse ainult esitulede reflektori ülemist osa ja valgusvoog on suunatud veidi allapoole, toetudes auto ees olevale teepinnale umbes 50...60 m Hõõglambi standardvõimsus madalale valgusvihk on 55W.


Madala/kõrge ümberlülitamise põhimõte seisneb selles, et halogeenis töötavad hõõgniidi poolid vaheldumisi, biksenoonis liigub pirn ühest asendist teise. LED-lampides, peamiselt lähitulede jaoks, on kiibid alati sees ja nendega on täiendavalt ühendatud kaugtulede kiibid.

LED-lähi-/kaugtulede ülevaade

Ülevaates toodud lambid on peamiselt ehitatud baasil võimsad LED-id CREE XM-L2:

  • Max vool: 3A
  • Max võimsus: 10W
  • Max valgusvoog: 1052lm

Peaaegu kõik lambid on valmistatud lennukialumiiniumist alusel, on veekindlad ja mõeldud toiteallikaks 9…24(36) V.

Arvustus koguti eranditult päris konstruktiivsed ülevaated ja fotomaterjalid mõistlikelt klientidelt, kes on tooteid enda peal testinud. See, mida müüjad oma lehtedele postitavad, ei lähe arvesse, kuna nad varastavad üksteiselt häbematult samu materjale. Eriti meeldivad neile “realistlikud” fotod täiesti erinevatele lampidele, millel on sama “maastik” ja samad esituled. Arvustuses ei märgi ma teadlikult müüjaid, kuid lampide endi disaini põhjal arvan, et leiate neid mitte ainult AliExpressist, vaid ka mujalt.

Näidis nr 0


Üldiselt pole see isegi näidis, vaid näide sellest, et mitte mingil juhul sa ei saa osta, kuna need on lambid kõige jaoks, kuid mitte peatule jaoks , olenemata sellest, mida müüja teile peale "hõõrub". Selline LED-ide paigutus sobib ainult tuledele, tagurpidikäigule jne, kuid selleks on vastavas aluses vastavad lambid. Selle lambi kiirgavad kristallid asuvad kõikjal, kuid mitte võtmefookuspunktides, mis tähendab, et see särab ka igal pool, kuid mitte teel ja objektiiv ei mängi siin erilist rolli. Vähemalt ühegi radiaatori puudumine võib rääkida ainult ülimalt väike võimsus selleks otstarbeks mõeldud lambi jaoks. Isegi kui lamp toodab vähemalt poole vajalikust võimsusest, kuumeneb see lihtsalt üle ja põleb väga kiiresti läbi.

Näidis 1


Üks odavamaid LED H4 lampe AliExpressis. Ühepoolne horisontaalse paigutusega lamp on valmistatud 3 LED-i baasil ja võimsusega 20/30 W peaks välja andma 2000/3000 Hiina luumenid Hiina müüjad hindavad sageli oma kauba põhinäitajaid üle. Päris omadused võivad olla korda 1,5…2 allpool märgitud.. 2 lambi komplekti maksumus on pisut vähem kui 40 USD

LED-tuled saavad toite välisest draiverist ja alumiiniumist korpus tagab soojusülekande aktiivjahutusega radiaatorisse. Jahutusventilaator on üsna vaikne. Enamasti vahetavad need standardseid välja probleemideta, mõnikord ei taha aga väga nutikas pardaelektroonika neist aru saada, kuid selle saab lahendada “võlts” koormustakisti paigaldamisega. LED-lambiga paralleelselt on ühendatud täiendav takisti, et simuleerida standardset tarbitud vooluhulka. Vajalik lampide olekut jälgiva elektroonika korrektseks tööks. Kuna takisti suurendab voolu standardile, siis selle paigaldamine eitab kogu tõhususe ideed. .

Lähitulede jaoks kasutatakse 2 LED-kiipi, mis paiknevad mingil põhjusel üle optilise telje, kuigi tavalistes esitulelaternates on spiraalid pikisuunas. Kaugtulede režiimis on ühendatud veel üks kiip, mis asub reflektori fookuses. Selgub, et lamp kasutab kaugtuledeks ainult esitule reflektori ülemist osa, jättes alumise osa täielikult tähelepanuta. Selle tulemusena lamp annab määris naaber ilma selge piiri ja linnukeseta, valgustavad teed enam-vähem kuni 10...15m kauguselt. Kauge kvaliteet on kuskil " keskpärane"Ja" ei" Täpsemalt pole tegemist kaugtulega, vaid veidi “tugevdatud” lähitulega - see paistab veidi eredamalt ja veidi kõrgemalt, ka vastutulevad autod ei vilgu kaugtulede taga. Mõned targad inimesed lasevad rumalalt esituled veidi alla ja sõidavad alati kaugtuledega. Jah, entusiastlikel ostjate fotodel näeb esituli ise sellise lambiga väga ere välja, kuid tegelikult on sellest maanteel vähe kasu.


Näidis 2


Sisseehitatud draiveri ja aktiivse jahutusega lamp. Kui mootor välja lülitada, on kuulda kerget aktiivsete jahutusventilaatorite kohinat, kuid salongis seda tunda ei ole. Mõnel juhul põhjustab juhi elektroonika raadiol tõsiseid häireid.

AliExpressi lampide komplekti maksumus on u. 50...55 USD

Lamp on disainilt sarnane eelmisele näidisele, kuid modifikatsioonidega. Kaugtulede jaoks on põhja täiendavalt paigaldatud 4. kiip. LED-ide üla- ja alaossa lisati ka reflektor, et kasutada täielikult ära LED-ide valgusvoogu. Nagu müüja kinnitab, asetsevad LED-id täpselt tavalambi spiraalide asukohtadega. Seega kasutame kaugtulede jaoks täielikult reflektorit. Kuid kuigi samal joonel, kuid siiski aluse paksust arvesse võttes, ei asu LED-id samal teljel, vaid nihutatakse üles ja alla ning lähitulede puhul asuvad need ka risti, mitte mööda telge. . Loomulikult mõjutab selline olukord keskendumist, kuid mitte kõige rohkem parimal võimalikul viisil. Lähitulede režiimis töötavad ainult 2 ülemist külgmist kiipi lähitulede spiraaljoonel. Kaugtulede režiimis on kaugtulede joonel ülal ja all tööga ühendatud ka 2 kiipi, st. tegelikkuses on see “kaugel + lähedal”. Lähiküljel näitab ülemine piir enam-vähem, aga loomulikult ilma linnukeseta.


Näidis 3


Esinduslambil on 2 paari LED-e ja see tagab kaugtulede režiimis suurema heleduse - 20/40 W Ja 2000/4000 LM. Maksumus ca. 55 USD komplekti kohta. Lambil on väline draiver ja aktiivne jahutus.

LED-paigutusel on vertikaalne eraldamine - kiibid asuvad plaadist vasakul ja paremal. Paar kaugtulede valgusdioodi on laias laastus fookuses ja säravad helkuri üla- ja alaosas. Lähitulede paar asub kerge nihkega fookusest üles ja lähemale, samal ajal kui helkuri üla- ja alaosa paistab sama, moodustades sama koha nagu kaugtulede puhul, ainult valgusvihk on veidi allapoole suunatud. Põhimõtteliselt töötab lamp lihtsalt kas "kaugel ees" või täielikult sisse lülitatud "kaugel auto ees" režiimis. Sellise konstruktsiooni puhul pole põhimõtteliselt vaja rääkida mingist selgest täpi piirist lähitule jaoks ja üldiselt laigu enda õigest moodustamisest. Lamp särab eredalt ainult auto ees tihedalt, jättes teeserva pimedaks.


Nagu illustratsioonil näete, säravad lambid isegi Nissani korralikus optikas eredalt, kuid säravad kõikjal, kus nad tahavad - lähituledes pole ei piire ega iseloomulikku "puugi" - see on lihtsalt jama.

Näidis 4


Järjekordne Hiina arusaamatus 50 USD eest. Heledus 1600/3200 "hiina" luumenit võimsusel 18/30 W.

Lamp on ka vertikaalse paigutusega, kuid lähitulede valgusdioodid pole isegi telje suhtes ülespoole nihutatud, st. lähitulede valgusvihk ei nihku üldse kuhugi, vaid muutub lihtsalt fokuseerimata ja kaotab poole oma võimsusest. Pilt valguse-varju piirist on veel nukram kui eelmise proovi oma. Me isegi ei peatu sellel liiga palju, kuigi mõne inimese jaoks on need lambid "lihtsalt hämmastav, kui eredalt nad säravad", kuid see, kus nad säravad, on kümnes asi.

Üldpilti täiendab lihtne draiver, mis täidab raadiovastuvõtja aktiivselt häiretega.

Hiina turul on ka täiesti sarnaseid lampe, kuid LEDid on KÕIK nihutatud teljest ülespoole. Saame sama efekti, ainult voolu alandatud korral.

Näidis 5


Nüüd on see huvitav! Vertikaalne paigutus nagu 3. näidis, kuid koos kardin-ekraan lähitulede jaoks. Komplekti maksumus AliExpressis on ca. 50 USD. Lambiga on kaasas filtrihülss, mis võimaldab alandada värvitemperatuuri 3000K-ni (kollane).

Lambid on valmistatud 4 CREE XM-L2 LED-i baasil ja 40 W kuluga peaksid need tootma lausa 4500(!) sama “hiina” luumenit. Tõenäoliselt leiutati Hiinas, kuidas saada "USA" LED-idest 120% efektiivsust. Nagu öeldakse, kui sa seda ei kata, siis sa ei müü seda. Nagu ka teiste näidiste puhul, lülitub kaugtulede sisselülitamisel 2. tuli lihtsalt sisse ja täiendab lähitulede valgusvihu. Lähitulede ekraanide olemasolu parandab siiski oluliselt olukorda valguse-varju piirijoonega - nüüd on see põhimõtteliselt kuidagi tõmmatud, kuigi see on tõest väga kaugel. Klassikalise linnukese asemel on tulemuseks ebaühtlane, kohati küürakas horisontaalne ääris. Sellest lähtuvalt on tee parem pool halvasti valgustatud, vaid halogeenidest suurem heledus.


Näidis 7


Esitatud lamp võimsusega 20/40W peaks tootma sama 2000/4000 Lm vastavalt lähi- ja kaugtuledele. Valgusallikaks on 4 COB-tehnoloogial valmistatud LED-plaati, igaüks 10 W. Lähitulede puhul töötab ainult ülemine paar, mis valgustab umbes 200° helkurit. Kaugtuledes säravad kõik neli, tagades helkuri täieliku valgustuse täisvõimsus. Komplekti maksumus AliExpressis on ca. 45…50 c.u.

Nagu jooniselt selgelt näha, ei ole valgusallikaks punktallikas, vaid terve plaat 18 LED-ist, pealegi pikiteljest nihutatud peaaegu 7 mm võrra. Millisest fookusest ja selgest valguspunktist saab sel juhul rääkida? Lisaks on selge, et erinevatel müüjatel on lähi- ja kaugtulede plaadipaarid erinevalt orienteeritud: mõnel juhul asetsevad ülemine ja alumine tagurpidi. Sel juhul on lähitulede plaadid kaugtulede fookustasandil ja vastupidi - teevalgustusega saate täieliku "vinegreti".

Näidis 8


Veel üks näide “mahulisest” lambist, kuid mitte 4, vaid 3 küljega - 2 kiipi lähema külje jaoks ja +1 kaugema külje jaoks. Lambi omadused on üsna ootuspärased - 24/36 W ja 2400/3600 "hiina" lm.

Struktuuriliselt oli tulemus midagi proovide 1 ja 7 vahepealset, ühendades nende ühised vead. Kuigi lamp tagab helkuri ühtlase ümmarguse valgustuse, on geomeetriaga endiselt sama probleem.

Komplekti maksumus AliExpressis on ca. 40 USD


Valgusallikad on LED-plaadid, mis koosnevad 27 LED-ist ja on fookustelje suhtes nihkes. Mingit valgusvihu teravustamist pole vaja oodata – teele jääb määrimist. Võib-olla ATV puhul see muidugi kuidagi toimib, kiirteel aga mitte.

Näidis 9 – LED H4 G6


Huvitav näide on minu arvates lamp kuuenda põlvkonna G6 kombineeritud LED disainiga. Lähitulede jaoks kasutatakse paari super-LED-i Cree XHP50 objektiivi all ja kaugel - Luxeon MZ ilma objektiivita. Valguse-varju piiri moodustamiseks on lähimale kardin-ekraan. Lamp peaks põlema 3000lm võimul 25W, on passiivseks jahutuseks sisseehitatud draiver ja radiaator.

Komplekti maksumus AliExpressis 65...70 USD

Lambi energiatõhusus on 125Lm/W, mis tundub üsna usutav, kuna kasutatud kiipide kasutegur on kuni 149Lm/W. Teoreetiliselt suudab Cree XHP50 üksi toota peaaegu 2500Lm 19W juures. Selgub, et LED-id töötavad mugavalt täissoojusel, mis tähendab, et ei kahjusta nende tervist.

Hõõgu värvitemperatuur, nagu ka teised lambid 6000K. Tähelepanuväärne on see, et kaasasoleval lambil on mitu kollast ja sinist filtrikilet, mis annavad valgusvoole soovitud temperatuuri vahemikus 3000 kuni 10 000 K.

Näidis 10 – LED H4 G7


Olles näinud piisavalt Hiina tööstuse erinevaid imesid autode esitulede LED-lampide tootmise valdkonnas, tahaksin lõpuks eriti märkida meie viimast näidist. Esiletõstetud LED-lamp seitsmenda põlvkonna 7G- näide hõõglambi disaini ja tööpõhimõtte maksimaalsest jäljendamisest. Lamp on ehitatud 16 pisikese LED-i baasil Lumileds LUXEON Z ES (ZES). Valgusdioodid on joondatud piki optilist telge ja asetsevad täpselt samadesse kohtadesse, kus tavalise lambi spiraalid ning tänu nende miniatuursetele mõõtmetele 1,6 mm luuakse maksimaalne sarnasus hõõglambi spiraaliga. Säilitatakse isegi lülituspõhimõte - LED-ide rühmad töötavad eraldi ja vaheldumisi lähi- ja kaugtulede jaoks. Lähitulede LED-ide rühm on ootuspäraselt kaetud kardinaga. Lambi prototüüp oli ilmselt originaal Philipsi Ultinon H4 lamp, millel oli 12 kiipi.

Komplekti jaehind Ukrainas algas ligikaudu 80...85 USD, nüüd saab AliExpressis osta juba umbes 65 USD. Soovi korral saab neid lampe aga selle hinnaga ka Ukrainast leida.


Lambijahutus on passiivne, ilmselt tingitud sellest madal energiatarve 24W. Ühest küljest välistab ventilaatori puudumine lambi ülekuumenemise selle rikke tõttu, kuid teisest küljest seab see radiaatori enda jahutamisele rangemad nõuded. Radiaatorit saab tagurpidi keerata ja tagurpidi korpuse külge kruvida, vähendades toote kogupikkust peaaegu 6,5 mm võrra. Tuleb märkida, et niidid on määritud soojust juhtiva pastaga, mis on eriti kasulik karmides temperatuuritingimustes.


Lamp paistab mõlemas režiimis võrdselt eredalt, kuid selles osas on mõningaid lahkarvamusi. Mõne allika järgi toodab lamp 2000/2000 Lm, teiste järgi 4000/4000 ja mõni kirjutab lihtsalt ühe numbri 4000 Lm. Tootja kodulehel on selgelt kirjas tüüpiline heledus 245Lm kiibilt nimivoolul 700mA, s.t. 8 kiibiga saame kokku ligi 2000 lm. Kui aga voolu suurendada maksimaalselt 1200mA-ni, suureneb heledus 1,5 korda, seega võib eeldada, et Lambi tegelik heledus on veidi väiksem 3000lm . Ligikaudu sama arvu saame, kui korrutada tegelik maksimaalne kasutegur 125 Lm/W lambi võimsusega. See, mida müüjad 160Lm/W kohta kirjutavad, ei vasta pehmelt öeldes lihtsalt tõele. Eriti liigutavad on numbrid mõne kuulutuse pealkirjas: 80W ja 5000Lm lambi kohta - inimesed, olge valvsad ja ettenägelikud.


Lähitulede režiimis moodustab lamp klassikalise linnukese kujulise üsna selge ülemise valguse-varju piiriga valguslaigu, kuid linnuke osutub sümmeetriliseks ja see pole põhjuseta. Tootja idee järgi on lambi disain universaalne ja mõeldud nii parem- kui vasakpoolseks liikluseks ning viimase puhul tuleks linnuke tõsta mitte paremale, vaid vasakule. Seetõttu saab puugi õige kaldenurga moodustamiseks reguleerida lampi ümber oma telje. Peate lihtsalt vabastama lukustuskruvid ja keerama lampi veidi ümber oma telje, nii et puugi üks käsi oleks horisontaalselt - ja seal see on, õige vorm hele koht. Reguleerimise hõlbustamiseks on alusplaadil isegi märgid.


Võime julgelt öelda, et viimane esitatud näide on näide disaini ja tehnoloogiliste uuenduste optimaalsest kombinatsioonist. Toode on üsna noor ja selle hind on veel veidi kõrge, kuid see on ainult aja küsimus.

Võib-olla võime siin peatuda...

...ah, ei! Edusammud ei seisa paigal ja nõuavad jätkamist. Niisiis, jätkame LED H4 lampide uute näidiste ülevaade.

Näidis 10/1


Möödas on veidi rohkem kui kuus kuud ja turg on inspireeritud ideest kasutada miniatuurseid LED-e. Philips Luxeon nagu seened pärast vihma hakkasid ilmuma kõikvõimalikud kloonid, koopiad, modifikatsioonid ja variatsioonid sellel teemal LED H4 G7.

Sarnaselt esialgsele versioonile on ka see näidis 70 Ameerika omad põhinevad samadel kiipidel, kuid veidi erineva disainiga. Põhimõtteliselt on peaaegu kõik sama: sama LED-rühmade paigutus, sama arvutus nii vasak- kui ka parempoolse liikluse jaoks. Jahutus on aga aktiivne ja disain ise tundub kuidagi "lihtsam". Müüjad on aritmeetikas selgelt kehvad: sisendis 12B ja 1,6A muutub “imekombel” väljundis 24W valguseks! Kuigi, kes teab, võib-olla on see lihtsalt Shanghai leiutajate supermegaarendus?

Näidis 10/2


Teine variant G7 teemal... 40...50 USD eest. ei midagi uut, vähem kiipe, rohkem jõudu, väiksem efektiivsus. Jahutus on aktiivne. Hiiglaslik lähitulede eesriie blokeerib osaliselt kaugtulede LED-ide rühma, kuid ei kata samal ajal täielikult lähitulede LED-e. Pole raske ette kujutada, et valgus-varju pilt on moonutatud.

Näidis 11 – NIGHTEYE H4


Lamp ilmus turule üsna hiljuti. Võib öelda, et see on LED H4 G7 järjekordne kloon, kuid see pole täiesti tõsi. LED-rühmade paigutuse põhimõte on sama, kuid kiibid on täiesti erinevad. Võimsate LED-emitteridena kasutatakse täielikult pakendamata (pooljuht, kaetud fosforiga, isegi ilma substraadita) kiipe. WICOP2 Z8 Y19 Korea ettevõte Souli pooljuht" Kääbuskiibid mõõtmetega 1,8 mm on väga muljetavaldavate parameetritega, mis ei ole mingil juhul madalamad kui LUXEON Z-ES.

Lambi parameetrid on samad: 25W Ja 2000lm vaheldumisi grupi kohta lähedal või kaugel (kokku 4000Lm lambi kohta) - arvestades kasutatud kiipide omadusi, kõlab see üsna usutavalt. Valguse värvustemperatuur on kuskil 6000…6500K. Sisseehitatud lambijuht, passiivne jahutus, kaldenurga reguleerimise võimalus puudub. Lambikomplekt on ilusas jaemüügikarbis.

AliExpressi hind on umbes. 40 USD, Ukrainas pakuvad väga vähesed müüjad 50...60 USD. Ali pealt leiate samad lambid täiesti ilma nime või suhteta lihtsast mustast kastist. Nüüd on aga erinevate “brändide” all päris palju valikuvõimalusi: N1, Oslamp, Partol, Auxmart, Baxster...

NightEye H4 lõikejoon (CTB) näeb välja väga realistlikult sarnane klassikalise halogeenpuugiga, ülemine piir on vaid veidi määrdunud ja kõik on väga "hunnik".


Nagu fotolt näha, pole LED-i heledus ainult visuaalselt palju suurem kui halogeenil – põhimõtteliselt ujutab LED-valgusti ruumi kapoti ees ja mööda külgi palju intensiivsemalt üle.

Kuid mitte kõik pole nii sujuv, kui tundub: puudused passiivne jahutus endast teada anda. Et lamp elektroonika ülekuumenemise tõttu läbi ei põleks vähendab tõeline jõud peaaegu 2 korda! Täpsem kirjeldus ja testimine Öösilm H4- eraldi arvustus .

Näidis 12 – X1


Üsna hiljuti joonistati Luxeon ZES LED-idele veel üks variant, kuid oma loomingulise nägemusega. Lähitulede puhul on kõik sama, ainult dioode on vähem - 8 asemel 6, nagu tavaliselt, aga kaugtulede jaoks - veelgi vähem - ainult 4 ja need asuvad mitte piki telge, vaid risti. See on nii originaalne. Sellest lähtuvalt on võimsus 20 W režiimi kohta, mitte 25. Valgusvoog on teoreetiliselt 2250 Lm - vähemate LED-ide ja väiksema võimsusega saame fantastilise kasuteguri. Jahutus on passiivne, kuid radiaator pole vastupidiselt füüsikaseadustele sugugi must, vaid hõbedane. Kuid komplekt sisaldab kollaseid ja siniseid kilesid hõõgumistemperatuuri muutmiseks. Lambil on kalde reguleerimine.

Lambid on pakendatud stiilsesse kasti, millel on logo " X1" AliExpressi hind alates 42 USD enne 65 USD

Näidis 13 – LED H4 8G


Nii et me ootasime - järgmine asi, kaheksas põlvkond LED lambid G8. Esitatud näidis pole nii revolutsiooniline kui seitsmenda põlvkonna maksimaalse hõõgniidi imitatsiooniga lambid. Pigem nagu järjekordne lampide variatsioon kuues põlvkond.

Ali maksumus: u. 70...80 USD. Meie kodumaal maksavad need lambid umbes 90 USD.

Erinevalt LED-ploki kombineeritud disainiga G6-st on uutes lampides kõik tehtud samadele kiipidele Cree XHP50 nii lähi- kui kaugtuledele. Radiaator on muutunud oluliselt väiksemaks, kuid sellel on ventilaator aktiivseks jahutamiseks. Valgusvoogu lubatakse ühest lambist vaheldumisi lähedale ja kaugele koguni 3000Lm, võimsusega 36W. Väline draiver näib olevat sama, mis LED H4 G7 mudelil, kuid pole eemaldatav. GH korrigeerimiseks on ette nähtud lambi paigaldusnurga reguleerimine.

Tähelepanuväärne on see, et lambid on pakendatud sama sinimustvalge disainiga karpidesse nagu LED H4 G7 lambid.

Näidis 14 – kahevärviline LED H4 G7


Väga, väga hiljuti, huvitav modifikatsioon lambid, mis on juba muutunud "klassikaks" LED H4 G7. Disain, korpus ja isegi pakend on kõik ühesugused. Žetoonide arvu vähendati 16-lt 12-le, nagu aastal originaal lambid Philips, samas kui lambi valgustusparameetrid jäid samaks - samad 25W ja 2000Lm üks lamp. Kiipide arvu vähendamisega on valgusallika suurus muutunud kompaktsemaks, kuid ilmselt LED-ide intensiivsema kasutamise arvelt. Kuid isegi see pole huvitav.

Lamp kasutab LED-e erinevat värvi tooni : valge(6500K) – eest naaber kerge ja kollane(3000 000) eest kauge. Algselt kasutati kahevärvilist " üksik tala” lambid H7 Ja H11: tänu kahevärviliste LED-ide ja spetsiaalse draiveri kasutamisele suudavad lambid sisselülitamisel helenduse värvi muuta valgest/kollasest ilma erinevaid kilesid ja filtreid kasutamata. IN" kahekordne tala” lambid H4 värvid on struktuurselt jäigalt fikseeritud: valge lähedal ja kollane kaugel.


Mida saab sellise värvitrikiga peale “laheda” saavutada? Ma arvan, et paljudele pole saladus, et udus/vihmas/lumes jne. Parem on kasutada kollaseid udutulesid kui valgeid madalaid ja veelgi enam kõrgeid. Pikema lainepikkuse tõttu “pressib kollane valgus” paremini atmosfäärisulgude vahele, hajutab vähem ja pimestab juhti. Ilmselt on autorite idee selles, et kaugtulesid saaks kasutada udustes tingimustes.

Lampe ei pakuta odavalt: kaubamärkide all " Oslamp"Ja" Auxmart» Aliexpressist saate neid osta ligikaudu 85 USD komplekti kohta.

TULEMUSED

Ootuspäraselt ei ole kõik jogurtid ühtviisi tervislikud! Eufooria ülierksa esitule pirni nägemisest võib pärast reaalsetes teeoludes sõitmist kergesti anda teed pettumuseks. Kõik ülevaates esitatud näidised näevad väljastpoolt väga eredad ja muljetavaldavad, kuid ainult mõned tagavad tee normaalse valgustuse. Vastuvõetavaid tulemusi näitavad lambid alates kuuenda põlvkonna lampidest ja lambid LED H4 G7 valmistatud halogeenlampidele võimalikult lähedase disainiga.

Uuendatud: 29.03.2017

Arvustused teema kohta

  • Kuidas valida LED-lampi piduritule ja suunatule jaoks - ülevaade Hiinast pärit signaallampidest

Vaatamisi: 221 334