Ratta kettad. Kuidas valida õige ja seda õigesti kasutada? Rattad: mida peate valimisel teadma? Kuidas valida õigeid velgi, jäta kommentaar

Rattad võivad tunduda auto kõige lihtsamate komponentidena, kuid suuremad tootjad uurivad ja arendavad pidevalt uusimaid ja parimaid tootmistehnikaid, samuti uurivad tugevaimaid, kuid kergemaid materjale, mida rataste tootmisprotsessidesse lisada. Nad võtavad endale tohutud tehnilised ja esteetilised kohustused ning igast nende parameetrist ei sõltu mitte ainult sinu auto üldilme, vaid ka juhitavus, pidurdusteekond, kütusekulu jne. seetõttu peab uute plaatide valik olema ettevaatlik ja tasakaalustatud.

Autode velgede tüübid

Kuni 2010. aastani valmistati standardkettaid terasest. Tänapäeval on need saadaval erinevatest kulla- ja kroomisulamist materjalidest, mille läbimõõt on 15–28 tolli. Autot valides arvestage sõidukiga, millega sõidate, kuna need võivad mõjutada selle jõudlust ja juhitavust.

Teras

Terasrattad on odavaim valik ja üks vastupidavamaid. Terasest veljed on aga raskemad kui nende valuveljed ja kaaluvad kolm korda rohkem kui alumiinium, mis on valuvelgede mitteväärismetall. See oli kaal, mille tõttu asendasid kõik kaasaegsed autod terasveljed valuvelgedega.

Sulam

Kergsulamist velg on kombinatsioon erinevat tüüpi metallidest, millest peamine on alumiinium. Valuvelgedes kasutatav alumiinium võimaldab neil olla kergemad ja seega paremad. Mõnel sõidukil võib lisaviimistlusena kasutada kulla- ja hõbedat.

Valuveljed on valmistatud alumiiniumi ja magneesiumi või mõlema kombinatsioonist. Need kettad said populaarseks 1980. aastatel, kuigi esmakordselt kasutati neid modifitseeritud võidusõiduautodel juba 1924. aastal.

Kroom

Kroomitud rattad ei ole täiskroomitud, vaid teie valitud rattale kantud viimistlus. Kroomitud velge kasutatakse näituseautode ja sportautode jaoks moeavaldusena. Mis puutub jõudluse kasvu, siis kroom ei mängi siin mingit rolli, vaid muudab velje läikivamaks. Kroomitud võivad kergesti kriimustada, seega kasutage neid päikesepaistelise ja kuiva ilmaga ning lume ja vihma jaoks valmistage ette varuketaste komplekt.

Alumiinium või teras – mis vahe on?

Üks levinumaid küsimusi autole õigete velgede valimise kohta puudutab erinevust tavalise terasvelje ja stiilse valuvelje vahel. Enne ostmise otsustamist on oluline teada mõningaid erinevusi.

Kaal. Valuvelgedega samade mõõtmetega terasveljed on palju raskemad. Kaalu säästmine suurendab sõiduki jõudlust ja vähendab kütusekulu. Kui jõudlus ja kütusesäästlikkus on teie jaoks olulised, valige valuveljed, eriti 17" ja suurema läbimõõduga veljed, kus kaaluerinevus on märkimisväärne.

Tugevus. Terasveljed on valmistatud kahest kokku keevitatud tükist, erinevalt valuvelgedest, mis on tavaliselt valmistatud ühes tükis. Valuveljed on üldiselt tugevamad kui terasveljed, kuid terasvelgesid on lihtne parandada või painutada, kui need on liiklusohu tõttu kahjustatud. Enamasti ei saa valuvelge parandada.

Hind. Kui soovite kulutada võimalikult vähe, on terasveljed teile ideaalne valik. "OE" või "Replica" valik oleks ka suurepärane võimalus tootja valuvelgede vahetamiseks odavamalt, kui esinduses küsitakse.

Kuidas valida autovelgede parameetreid

Iga autotootja pakub rataste ja rehvide suurust/läbimõõtu mitme tolli erinevusega. See annab teile teatud paindlikkuse, kui soovite oma velgede suurust määrata, et parandada oma auto välimust ja jõudlust.

Rattaid mõõdetakse tollides velje läbimõõdu ja laiuse järgi. Ratta läbimõõt on selle keskosa laius tollides. Ketta laius on pikkus helmest helmeni. Teie sõidukile sobiva velgede ja rehvide komplekti valimiseks alustage ratta läbimõõdu ja rehvi kuvasuhte määramisest.

1. Määrake oma ratta läbimõõt.

See on kaugus kahe randipesa vahel, lamedad kohad, kus rehvi servad asetsevad kindlalt vastu ratast. See väärtus tembeldatakse bussi.

1. Määrake oma olemasolevate rehvide laius.

Rehvi laius on väärtus millimeetrites ühelt küljelt teisele vaadates ülalt. Märgitud ka rehvi küljele. Märkate, et seda väärtust pakutakse sageli millimeetrites. Kui jah, siis teisendage see tollideks rehvimõõdu kalkulaatoriga.

1. Määrake oma rehvi kuvasuhe.

See väärtus on märgitud rehvi küljele. Kuvasuhe näidatakse protsentides. See on külgseina kõrgus jagatud rehvi laiusega.

Nende kolme väärtusega saate põhihinnangu selle kohta, millist ratta suurust teie auto kasutab. Nüüd määrake oma juhtimise eesmärgid ja stiilieelistused:

1. Värskenda välimust.

Oletame, et soovite lihtsalt autot isikupärastada, et muuta see ainulaadsemaks. Kui tunnete muret esteetika pärast, kuid ei soovi praeguseid tehnilisi andmeid muuta, võite jätta sama suuruse, kuid vahetada veljed välja ja valida midagi dramaatilisemat.

1. Parem kiirendus ja kurvide läbimine.

Teine asi, mida arvestada, on kaal. Maksimaalse suurusega rataste komplekt võib muuta konstruktsiooni originaalist raskemaks, olenevalt valitud ratta tüübist. Raskemad kettad toovad kaasa ka pikema pidurdusteekonna ning suurema vedrustuse ja pidurite kulumise.

1. Sportlik välimus, kuid kõige sujuvam ja mugavam juhtimine.

Väiksemad rattad on paigaldatud suurema kuvasuhtega rehvidele, mille tulemuseks on mugavam sõit ja vähem tagasisidet teelt. Kõrgemate rehvidega on auto kurvides väledam ja juhitavuses on koheselt märgata erinevust. Nad taluvad paremini lööke, nagu löökaugud, piduri hõõrdumine ja praht, kaitstes samal ajal rattaid mehaaniliste kahjustuste eest. Kui on võimalik kasutada väiksemaid rattaid, on teil rehvimustri kujunduse valimiseks palju võimalusi.

1. Uute rataste kasutus aastaringselt.

Mõned velgede viimistlused nõuavad rohkem hooldust kliimas, kus talvel kasutatakse jäätõrjevahendeid. Seetõttu konsulteeri enne ostmist kindlasti spetsialistiga uute rataste hooldamise osas.

Ratta nihe määrab rehvi ja velje asukoha vedrustuse suhtes. Täpsemalt on see kaugus paigaldusaluse (rummu) ja piki ketast kulgeva keskmise vertikaalse joone vahel.

Peaaegu igal rattal on nihkemärk, mis tavaliselt kantakse märgistuse osana (näiteks 6½ Jx15 H2 5/112 ET39 – ET39 tähendab 39 mm nihet.) ja selle ühikuks on millimeeter (mm). Üleulatuv osa võib olla null, positiivne või negatiivne.

Kettal on "positiivne nihe", kui kinnitusalus on väljaspool keskjoont, tänava poole ja keskjoone suhtes lähemal velje esiküljele.

Rattal on "negatiivne nihe", kui kinnituspadi on keskjoone siseküljel, vedrustuse suunas, mis on keskjoone suhtes ratta tagaosale kõige lähemal.

Rattal on "nullnihe", kui kinnitusaluse asend ühtib keskjoone asendiga.

Näiteks kui ratast reklaamitakse kui 6 tolli (1 toll = 25,4 mm) laiust koos 1/2-tollise servaga, on see: 152,4 mm. + 2×12,7 mm. = 177,8 mm. laiuses. Nimetatud positiivse üleulatusega 40 asub ratta kinnitusplatvorm 40 mm kaugusel. keskjoonest, ratta esipinna suunas, 40 mm kaugusel. keskjoone asendist, mis on 88,9 mm.

See tähendab, et kinnitusaluse asend on 48,9 mm. (88,9-40) ratta esikülje tasapinnast (esiratta vahe) ja 128,9 mm. (88,9+40) ratta tagumisest külgtasandist (ratta tagumisest ruumist). Need väärtused näitavad lühimat vahemaad mõõtepunktide vahel.

Positiivse nihkega või suure tagaruumiga ratas on rattakoobas rohkem süvistatud, sellele lähemal. Samamoodi ulatub negatiivse nihkega ketas tiibadele lähemale või isegi väljapoole.

Levinud probleemid, mis on tingitud liiga positiivsest nihkest:

• Ketta siseserva kallis kahjustus ja rehvi hõõrdumine vastu kere või vedrustust.
• sekkumine pidurisüsteemi.
• Ratta purunemise oht.
• Halvim juhtimine.
• Muudab teie auto vähem tundlikuks.

Probleemid liiga suurest negatiivsest üleulatusest:

• Rooli tagasilöögi suurendamine.
• Halb juhtimine.

Uute velgede ja rehvide valimine muudab teie igapäevase sõidu palju paremaks. Nihke õige arvutamine võib olla keeruline. Isegi kui rehvil ja veljel on piisavalt vaba ruumi, võib vale nihe vähendada sõiduki stabiilsust. Reeglina ei tohiks rataste valimisel uus nihe vanast erineda rohkem kui 5 millimeetrit. Kui teie uued rattad on originaalidest laiemad, peaksite kindlasti arvestama tagasilöögi ja nihkega.

PCD - avad plaatide paigaldamiseks

PCD on ketta kinnituspoltide ringi läbimõõt. Kui PCD, mida soovite osta, erineb teie autost, ärge ostke seda. Standardsed läbimõõdud on 100, 110, 112, 114,3 ja 120 mm. Neid mõõdetakse ühe poldi keskelt vastassuunas oleva poldi keskpunktini. Järgmisena loendage poltide arv. Kui nende arv on paaris, on arvutus lihtne. Kui poltide arv on paaritu, peate iga poltide keskelt läbi tõmbama ringi.

Viie poldiga rataste PCD määramise nipp on mõõta kaugust ühe augu keskpunktist vastassuunalise ava keskpunktini. Kolme poldi või rummuga ratta PCD arvutamiseks mõõtke kahe kõrvuti asetseva augu vaheline kaugus ja korrutage see väärtus 1,154-ga.

Iga paaritu (4 või 6) aukude arvuga ratta või rummu PCD-d saab mõõta ühe augu sisemusest otse vastas oleva augu välisküljele.

Teine lihtne viis PCD arvutamiseks on järgmine:

1. Mõõtke kahe kõrvuti asetseva naastu vaheline kaugus "S" iga augu keskelt.
2. Arvutage PCD järgmise valemi abil:

• 4 auku PCD = S/0,7071.
• 5 auku PCD = S/0,5278.
• 6 auku PCD = S/0,5.

Mis on HUMP

Küür mängib sel juhul "küüru" rolli. See võeti kasutusele koos üleminekuga tubeless rehvidele ja on loodud selleks, et vältida rehvi libisemist sügavasse kihti ja ootamatult palju õhku kaotamast näiteks tihedal kurvi ajal.

Terasvelgede valikul on see rant väljastpoolt näha, kuna rattaveljel on vastav soon. Valuvelgedega on sees. Mõnikord võib selle leida ainult väljast (rattakoodis "H") ja mõnikord väljast ja seest (koodis "2H"). Seega võib järeldada, et väljas on seda palju rohkem vaja kui sees. Rehvide paigaldamisel on vaja ületada külg. Sel juhul indutseeritakse spetsiifiline liigrõhk umbes 3-4 atm. Enamasti lõhub rehv selle barjääri kõva pauguga. Pärast seda tuleb rõhku loomulikult vastavalt alandada.

DIA – ava läbimõõt ketta keskel

Keskmise augu läbimõõt on ratta keskel oleva ava suurus, millest rummu läbib. Keskava (tuntud ka kui rummu suurus) on selle ava läbimõõt, mida tavaliselt mõõdetakse millimeetrites.

Enamiku maanteerataste puhul kantakse auto kaal rummult (rummust väljaulatuv ratta keskosa) ratta keskmisse auku. Rattapoltide või poltide ülesanne on hoida ratast rummul. Seetõttu on väga oluline, et ratta keskmine auk ühtiks auto rummu puksi suurusega.

Ratta keskava on ratta tagaküljel olev töödeldud auk, mis tsentreerib ratta korralikult sõiduki rummule. See auk on töödeldud nii, et see sobiks täpselt rummuga, nii et kinnituspoltide pingutamisel asetsevad kettad võimalikult täpselt. Ratta täpne tsentreerimine rummule selle paigaldamisel vähendab vibratsiooni võimalust.

Kuidas valida rattaid auto mudeli järgi

Peamine asi, mida autovelgede ostmisel arvestada, on nende suurus. On ütlematagi selge, et uue auto ostmine sisaldab selle margi ja mudeli rattaid. Kui aga soovid oma autol rattaid välja vahetada, siis pead veenduma, et uued on sama läbimõõduga kui originaalid – ehk siis sinu uus velg ja rehv peavad olema sama läbimõõduga kui sinu vanad.

Ühest küljest muudavad suuremad rattad auto ilusamaks, kuna täidavad visuaalselt auto šassiis ratta ja rehvi ümber oleva tühimiku, kuid peate olema kindel, milline neist on teie autole parim.

Samuti on suuremate ja laiemate ratastega autod stabiilsemad, kuna on jäigemad ja kontakti teega rohkem. Need vähendavad peatumisteekonda isegi märjal teel ja tagavad parema juhitavuse ning suurendavad juhi kindlustunnet ja ohutust.

Teisest küljest, kui valite tootja omadest suuremad veljed ja rehvid, võite kiirendusaegades pettuda. Kui need on suuremad, on uued veljed ja rehvid raskemad kui vanad, mis tähendab, et kehvemate tulemuste korvamiseks tuleb autole hobujõude lisada. See mõjutab ka kütusekulu, st teie auto vajab rohkem kütust, kui olete harjunud. Lõpuks tunnete end sõidu ajal vähem mugavalt, kui teie uued rattad ja rehvid on suuremad, kõvemad ja neil on teega suurem kontakt.

Endale ja teie autole parimate rataste leidmise hõlbustamiseks kasutage tööriista „Otsi auto järgi”, mis on saadaval enamikel veebimüüjate veebisaitidel. Teenus näitab teile kõiki rattamudeleid, mis on garanteeritult teie sõidukiga ühilduvad, ja seejärel saate valida oma vajadustele kõige paremini sobiva.

Milliseid kettaid on parem valida

Esimene asi, mida tuleks kaaluda, on materjal, millest kettad on valmistatud. Tavaliselt on autoveljed valmistatud kroomist, alumiiniumist või sulamist – alumiiniumi ja magneesiumi segust.

Kroomitud rattad ei ole täielikult sellest metallist valmistatud – suure tõenäosusega leiate kroomterasest või alumiiniumist. Sellise praktika põhjuseks on asjaolu, et täielikult kroomitud rattad on liiga kallid, mistõttu ei saa autojuhid neid endale lubada või ei ole nõus seda hinda odavamaid valikuid otsides maksma. Sellest ka palju alternatiive.

Välimus

Kui soovite oma autot esteetilisemaks muuta, kui see on, on üks odavamaid võimalusi vahetada veljed lihtsalt kroomitud vastu. Läikiv pind muudab need atraktiivseks, kuid lisaks sellele on need ka vähem korrosiooniohtlikud kui muud tüüpi kettad. Selles mõttes on nende hooldus autoomanikule lihtsamaks tehtud, hoolimata vajadusest pöörata suurt tähelepanu mustuse ja prahi eemaldamisele. Kuid kui olete selle eest hoolitsenud, pole vaja teha muud, kui taastada loomulik läige ja teie auto saab uue ja täiustatud välimuse.

Kasutatakse aastaringselt või hooajaliselt

See määrab olenevalt hooajast, milliseid viimistlusi võite kasutada või mitte. Talvel kasutatava tera, lume ja abrasiivi jaoks on soovitatav valida "ühtlane" värv, näiteks hõbedane või mattmust. Kahetoonilisi rattaid ei soovitata kasutada talvel ja neid tuleks sarnaselt erksavärviliste ratastega kasutada suvistel temperatuuridel (või aastaringselt piirkondades, kus pole lumist talve).

Nagu näete, algab uute rataste valik kõigi parameetrite hoolika ettevalmistamise ja määramisega. Kui kahtlete oma võimetes, vaadake läbi auto kasutusjuhendit või konsulteerige automehaanikuga. Kui olete juba kokku puutunud uute rataste valikuga, mille parameetrid erinevad vanadest, siis rääkige sellest meile selle artikli all olevates kommentaarides.

Sõjajärgsetest aastatest kuni üheksakümnendate alguseni polnud kodumaiste autode omanikel üldse peavalu, millist velge oma autol kasutada. Seal oli viie „auguga“ moskvalane, hiiglasliku keskse auguga Zaporižžja neljaga ja suur (juba 14-tolline) Volgovski oma. Seal oli ka tohutu, 16-tolline viie auguga Niva ketas, kuid kummalisel kombel asendati see Volgovskiga üksikute amatööridega. Nüüd on velgede mitmekesisus selline, et mõnikord ei saa te ilma kataloogita või kõiketeadva Internetita hakkama.

Kuid kaalume kõike järjekorras: milliseid omadusi saate valimisel natuke mängida ja milliseid nõudeid tuleb tõrgeteta täita.

Kõigepealt keskusest

Tavaliselt algab lugu velgedest läbimõõdu, laiuse ja välimusega. Kuigi ketta valikul tuleb ennekõike hinnata, kas seda saab auto külge kruvida.

Kõige olulisemad on järgmised parameetrid:

• naastude või poltide aukude arv;
• ringi läbimõõt, millel need augud asuvad;
• ketta keskse ava läbimõõt (DIA);
• ketta väljutamine.

Nüüd vaatame neid võimalusi üksikasjalikumalt. Märgime kohe, et kaks esimest peavad rangelt vastama tootja soovitatutele.

Keskmise augu läbimõõt võib olla võrdne algse auguga või veidi suurem. Tavaliselt pakuvad müüjad sellistel juhtudel spetsiaalseid rõngaid, mis kompenseerivad läbimõõdu erinevust.

Rahvusvaheline tähis ET on pärit saksakeelsest sõnast Einpresstiefe. Mida väiksem on üleulatus, seda suurem on auto rööbastee. Ratas ulatub sõiduki rattakoopast välja. On ka negatiivse nihkega rattaid.

Väljumine on ratta üks olulisemaid näitajaid, mis mõjutab auto stabiilsust ja juhitavust. Vähendatud haardeulatusega "laiadel" ratastel suureneb oluliselt roolile avaldatav jõud, samuti rummu laagrite koormus. Laiendatud ulatusega ratas on nihutatud sügavale rattakoopa sisse ja võib kurvides või suure vedrustuse ajal puudutada auto elemente, mis võivad kahjustada. Valides ei ole soovitatav kalduda nominaalsest üleulatusest ühes või teises suunas rohkem kui 3-5 mm.

Läbimõõt ja laius

Velje läbimõõt on tavaliselt toodud tollides. See peab vastama rehvi maandumisläbimõõdule.

Velje laius on selle servade vaheline kaugus. Tavaliselt on see märgitud ka tollides, kuigi tootjad annavad rehvi laiuse millimeetrites. Praegune trend on suurendada velgede ja vastavalt ka rehvide laiust.

Neid kahte parameetrit (läbimõõt ja laius) meeldib inimestele häälestada. Enamasti püüavad nad kõigi vahenditega suurendada ketta maandumisläbimõõtu ja laiust. Ühtlasi muutub rehv rattakoopasse mahtumiseks madala profiiliga, mis teeb paljudel hinge soojaks. Kuid samal ajal ei tohiks unustada GOST-i meie teede aukude sügavuse jaoks - selline dokument on olemas! Kuni 5 cm sügavusel ja terava servaga süvendil on õigus eksisteerida. Ja kedagi ei karistata, kui sa sellega oma autot kahjustad. Kujutage nüüd ette, mis juhtub madala profiiliga rehvidega sellises, isegi "GOST" süvendis. Näiteks Hyundai autode standardketastega, mille läbimõõt on 15 ja 16 tolli, mõtlevad omanikud panna Solarise ... 18-tollised! Näiteks rehvimõõduga 215/35 R18 annab see lahendus rehvi istme ja tee vahele vaid 75 mm vahe. Selline rehv kannatab tõenäoliselt (võite rantist läbi murda) isegi "lubatud" augus.

Siiski on alternatiivne lähenemine. Põhimõte on proovida panna minimaalse suurusega kettad ainult nii, et need ei klammerduks pidurimehhanismide külge, ja läbimõõt tuleks kõrge profiiliga kettaga kinni püüda. Selle meetodi eelistest tuleb märkida sõidu pehmust ja väikese läbimõõduga rehvide madalamat hinda. Näiteks Hyundai Solarise (ja platvormi Kia Rio) šassii disain võimaldab kasutada 14-tollisi velgi. Ja rehviga, mille mõõtmed on 195/70 R14, saadakse üsna tavalised rattad - sugulastest veidi kõrgemad (alla 3%), mõõtmetega 185/65 R15. Kuid käigu pehmus muutub Renault Logani omaks.

Tuleb märkida, et samad võimalused erineva läbimõõduga ketaste kasutamiseks on rakendatud ka crossoveritel. Näiteks eelmise põlvkonna Nissan X-Trailile saab paigaldada 16-tollised rattad, millest annab selgelt märku selle läbimõõduga rull. Ja auto tuli koosteliinilt maha 17- ja seejärel 18-tolliste ratastega. Kuigi on juhtumeid, kus kasutatakse kuni 20-tollisi rattaid. Ka siin on küsimus vaid selles, mida saada tahad: kas maasturi poole graviteerivat autot või kõva “spordikuuri”. Peaasi, et kõiges on mõõtu teada, sest mootor koos käigukastiga ei muutu.

Mida on VAZ muutnud?

Nüüd räägime sellest, kuidas VAZ oma suurust reetis. Isegi eellasautol, autol FIAT-124, kasutati ringi läbimõõtu, millel asusid poldiaugud, mis võrdub 98 mm. Ja sellest ajast alates on seda suurust rangelt järgitud kõigil VAZ-i autodel, välja arvatud Niva ja Oka.

Muide, itaallased on traditsioonitruud. Näiteks Venemaal ametlikult müüdavale FIAT Albeale oli võimalik VAZ-ist ratas kinnitada.

Samal ajal kasvas maandumisläbimõõt aastate ja mudelite vahetumise jooksul järk-järgult 13 tollilt 14 tollile. Kuid uusimad Grants, Kalinas ja Priors kasutavad endiselt suurust 4x98.

Kuid Prantsuse B0 platvormi tulekuga veeresid Volga autotehase konveierilt maha autod, mille suurus oli 4x100. Need on Largus ja XRAY. Samasse nimekirja saab lisada ka Vesta. Nii muutis VAZ oma ajaloolist suurust. Muutunud "prantsuse naistega" ...

Vahetatavus

Ülaltoodud jutust järeldub, et pikal reisil võib Grantsi, Kalina või Priora omanik kiirel vajadusel paluda varurehvi omanikult laenata (müüa). Ja vastavalt sellele ka vastupidi. Kui rehvi mõõtmed ei ühti, saab ratta kinnitada vähemalt tagasilla külge, libistades rehvikinnituse külge.

Järgmine, võib-olla maailma suurim, on 4x100 klubi. Selles suuruses olid keskmise suurusega ja üsna vanad autod VW-lt, Opelilt, aga ka Daewoolt, Chevrolet'lt. Rahvalemmikutel Hyundai Solaris / Kia Rio kasutatakse sama suurust. Lubage mul teile meelde tuletada, et kõik esimese ja teise põlvkonna Loganid ja pärast neid VAZ-i uusimad arendused on samuti 4x100 mõõtmetega. Plaadi nihked võivad veidi erineda, kuid peaaegu kõik jäävad vahemikku 40–52 mm. Näiteks Chevrolet Aveoga pikal teekonnal mööda üsna katkiseid teid eelistasin kunagi minna kolmanda Golfi ketastele, mis varem olid SEAT Cordobal. 14 tolli versus 15, rehvi sama välisläbimõõduga. Ei toonud songa!

Maailmas on väga palju erinevaid konstruktsioone velje rummu külge kinnitamiseks. Aukude arv sõiduautol võib olla 3 kuni 6. Kaasaegsed trendid on rattapoltide või mutrite arvu suurenemine viieni, isegi väikestel autodel. Näiteks VW Polol on lisaks sellele, et kasutatakse viit polti, keermel ka järgmised omadused: M14x1,5. See, muide, on palju massiivsemate Mercedese sedaanide ja crossoverite poltide keermete suurus. Seevastu neli tagasihoidlike M12x1,25 parameetritega polti üsna massiivsel Citroen C4 autol panevad kuidagi pingutama, kui autole tuleb võimsa mutrivõtmega rehvimontöör. Ma poleks lõnga katki läinud - juhtumeid on olnud ...

Pikal teel

Põhimõtteliselt ei saa te velgede vahetatavuse pärast muretseda, kui teil on varuratas või vähemalt elukoha lähedal reisides. Aga võin soovitada enne pikka teekonda välja mõelda, millised veljed millistest tavaautodele sinu omadele sobiksid. Kas see tuleks kasuks?

PCD

Rattad ja rehvid on kaasaegse auto üks olulisemaid elemente, pakkudes mitte ainult sõidumugavust, vaid ka turvalisust ning seetõttu tuleb rehvide ja velgede valikusse suhtuda tõsiselt. Selle ülesande hõlbustamiseks oleme kokku pannud kõik velgede ja rehvide valikuga seotud reeglid ja nüansid ning nende erinevate kombinatsioonide peensused.

Alustame kõige lihtsamast. Kui kavatsete osta uusi velgi ja rehve, siis vaadake kindlasti oma auto kasutusjuhendit, kuhu tootja reeglina alati vajaliku info velgede ja rehvide lubatud mõõtude kohta märgib. Kategooriliselt ei ole soovitatav tehasesoovitustest kõrvale kalduda, eriti algajatele autojuhtidele, kuna vähemalt õigele suurusele mittevastavad kettad ja rehvid võivad kaasa tuua vedrustuse ja rataste endi kiirema kulumise ning kõige rohkem , võib esile kutsuda auto sõiduomaduste järsu halvenemise, mis on täis kütusekulu suurenemist, juhitavuse vähenemist ja isegi õnnetust teel.

Enne rataste ja rehvide valimist peate mõistma nende märgistust. Rattad on tavaliselt märgistatud umbes "R13 4 × 98 ET35 J5 D58.6", kus R13 on velje läbimõõt tollides, 4 × 98 on kinnitusavade arv ja nende keskpunktide läbimõõt millimeetrites, ET35 on ratta nihe või kaugus velje sümmeetriatasandist ketta kinnituse tasapinnani (mm), J5 on ketta velje laius tollides ja D58.6 rummu keskava läbimõõt. Rehvidel on omakorda põhimärgistus tüüpi “235/70 R16 105H”, kus R16 on velje läbimõõt, mille jaoks kumm on ette nähtud, 235 on rehvi (profiili) laius millimeetrites, 70 on rehvi laius (profiil) rehvi laiuse ja selle profiili kõrguse protsentuaalne suhe (seeria) ning 105H - lubatud koormuse ja kiiruse indeksid.

• Uute velgede valikul tuleks ennekõike tähelepanu pöörata velje läbimõõdule, mis peab vastama rehvi sise- (maandumis)läbimõõdule. See tähendab, et kui ostate R14 rattad, siis peaks ka kummi läbimõõt olema vastavalt 14 tolli.
• Ärge unustage, et teie valitud rehvide lubatud koormusindeks ja lubatud kiirusindeks peavad täielikult vastama teie auto omadustele, mille leiate kasutusjuhendist.
• Järgmisena on vaja arvestada velje laiuse ja rehviprofiili laiuse suhet, samas kui velje laius peaks olema umbes 70–75% valitud kummi laiusest, kuna just sellise vahekorra juures on tagatud rehvide õige sobivus ketastele, garanteerides arvestusliku sõiduvõime. Probleem on siin selles, et tootjad annavad velje laiused tollides ja rehviprofiili laiused millimeetrites, seega peate kasutama kalkulaatorit, et teisendada millimeetrid tollideks spetsiaalse valemi abil. Näiteks langes teie valik rehvidele 195/70 R15. Jagage 195 mm koefitsiendiga 25,4, mille tulemuseks on laius 7,68 tolli. Järgmisena vähendage seda väärtust 30% ja saate 5,38 tolli. Nüüd jääb üle vaid saadud väärtus ümardada lähima standardsuuruseni ja saate soovitud velje laiuse, mis sobib ideaalselt valitud kummiga, antud juhul 5,5 tolli.
• Neljas punkt on ratta nihke õige valik, mis võib olla negatiivne (rummu on süvistatud), positiivne (rumm jääb ketta välimisse ossa välja) või null (rumm asub rangelt ketta keskel ketas). Sel juhul peaksite rangelt järgima autotootja soovitusi, kuna nihe arvutatakse rattalaagrite ja muude vedrustuse komponentide koormuse minimeerimiseks ning mis tahes kõrvalekalded normist, isegi väikesed, võivad põhjustada vedrustuse elementide kiire kulumine, sõiduki stabiilsuse ja juhitavuse kaotus.
• Ja lõpuks, viimane punkt on kinnitusdetailide valik. Kui ostate oma autole standardsed rattad, ei tohiks selle kaubaga probleeme tekkida. Kuid näiteks stantsitud velgede vahetamisel valuvelgede vastu ei pruugi vanade kinnituspoltide pikkusest piisata, nii et peate ostma uue komplekti.

Nüüd räägime erinevatest velgede ja autorehvide kombinatsioonidest. Alustame standardist, st. optimaalsed suurused, mida tootja soovitab või lihtsalt kasutatakse põhilistena teie auto vastava varustuse jaoks. Sel juhul on tagatud kõigi sõiduomaduste lähim vastavus tehase insenertehnilistele arvutustele, mis tagab kõigis aspektides (dünaamika, pidurdamine, juhitavus, mugavus jne) tasakaalustatud auto käitumise.

Küll aga lubab iga autotootja velgede ja rehvide lubatud mõõtude kõrvalekaldeid üles või alla, mis on kasutusjuhendis märgitud. Kui valida velgede minimaalne suurus, siis on võimalik paigaldada ka kõrgema profiiliga rehve, mis võivad aidata parandada auto käitumist halbadel teedel ning pikendada nii rataste endi kui ka vedrustuse eluiga. Samas on ka puudusi – haarduvuse halvenemine, juhitavuse vähenemine ja võimsuse kadu.

Vastupidises olukorras on suurima lubatud velgede suuruse valimisel võimalik kasutada madala profiiliga kummi, mis parandab auto dünaamilisi omadusi, samuti suurendab selle suuna stabiilsust. Tõsi, väärib märkimist, et madala profiiliga rehvid on sõidutee kvaliteedi suhtes väga nõudlikud, vähendavad sõidumugavust ja on altid vesiliule.

Üsna sageli kipuvad autojuhid oma autole panema võimalikult laiad rehvid, tavaliselt madala profiiliga. Kuid see on õigustatud ainult võimsate autode puhul, mis hõlmavad sportlikku sõidustiili. Kui teil on väikese mootoriga kompaktne või keskmise suurusega auto, on kitsad rehvid palju parem valik, kuna väikese võimsusega autode laiade rehvide kõiki eeliseid on võimatu hinnata, kuid kõik neile omased puudused avalduvad täielikult. Tulles tagasi laiade rataste juurde, lisame, et ei tohiks kasutada kummi, mille profiili laius ületab autotootja poolt lubatud mõõtmeid, kuna sellega kaasneb avarii korral kõigi kindlustuskohustuste kaotamine. Kuid isegi ilma selleta ei võimalda liiga laiad rehvid autot täielikult juhtida, sest manöövrite ajal (eriti kui auto on täiskoormatud) võivad rehvide küljed puudutada kaare, mis on täis juhitavuse vähenemist. ja kummi kiire kulumine.

Viimase asjana tahaksime rääkida ratta staatilisest läbimõõdust, st. velje täisdiameeter koos sellel asuva rehviga, pumbatakse töörõhuni. Vahetades ühe läbimõõduga rattaid suurema vastu, on mõnikord raske leida kummi, mis võimaldab säilitada tehase staatilise ratta läbimõõdu, mis sobib teie autole optimaalselt. Sel juhul on tootjatel lubatud staatilist läbimõõtu suurendada, kuid tuleb meeles pidada, et see toob kaasa sõiduomaduste muutumise ja võib negatiivselt mõjutada kaasaegsete elektrooniliste abisüsteemide tööd, mis on varustatud suure hulga praegu toodetud autodega. . Samuti märgime, et ratta staatilist läbimõõtu ei ole soovitatav suurendada rohkem kui 3 cm, kuna edasine suurendamine toob kaasa auto veoomaduste märgatava halvenemise ja kütusekulu suurenemise.

Ketta geomeetrilised parameetrid

"Tavaliseks" kasutamiseks mõeldud rataste valimisel (me ei võta arvesse erinevat tüüpi häälestamist) soovitame tungivalt järgida tehase omadele võimalikult lähedasi parameetreid. Miks see nii oluline on? Tugevad muutused sellistes parameetrites nagu ketta laius, nihe, läbimõõt ja kaal võivad mõjutada nii sõiduki juhtimise ohutust ja mugavust kui ka käiguosa elementide ressurssi. Näiteks kui me räägime ketta läbimõõdust, siis selle liiga suur väärtus (ratta sama välisläbimõõduga) mõjutab selle kaalu negatiivselt.

Rataste valikul peab paika vanasõna "mõõta seitse korda".

Suurem ratta kaal tähendab rohkem vedrustamata massi, mis omakorda ei too kaasa mitte ainult vedrustuse koormuse suurenemist, vaid ka auto sujuvuse halvenemist. Samuti on suurema inertsi tõttu raskem ratas vähem tõenäoline, et järgib teeprofiili, samas kui kergem ratas hoiab rehvi kattega kauem kontaktis, parandades sõiduki stabiilsust. Lisaks halvendab ratta massi suurenemine mingil määral sama olulisi omadusi - auto pidurdamise ja kiirendamise dünaamikat. Ütlematagi selge, et suurema läbimõõduga madala profiiliga rehvidega kettaid on Venemaa teedel lihtsam kahjustada.

Suuremad madala profiiliga rehvidega veljed saavad Venemaa teedel kergemini kahjustada

Ratta laiuse liigsel suurendamisel koos laiemate rehvidega on teatud määral omad eelised (paraneb auto vastuvõtlikkus külgkoormustele), kuid ilmselt on siin veelgi puudusi: lisaks kaalu suurenemisele võib sellel olla halvem mõju auto stabiilsusele pikisuunalisi ebatasasusi mööda sõites. Roopa peal on laiemate ratastega auto ilmselgelt vähem stabiilne ja selle juhitavus muutub “närvilisemaks”. Kuid veelgi "kahjulikum" on mäng ketta üleulatusega, mis võib olukorda veelgi halvendada: mida väiksem on üleulatus (ratas "pundub" rohkem väljapoole), seda rohkem rikutakse ratta optimaalset sissemurdmisõlga (enamasti negatiivne), seda tundlikumaks muutub see ebatasasuste suhtes ja seda suurem on koormus šassiielementidele. Veel üks sissesõiduhoova suurenemise oht on stabiliseerimismomendi puudumine ühe vigase piduriahelaga pidurdamisel. Kui palju saate standardparameetritest kõrvale kalduda? Selget vastust pole, sest iga auto šassii on individuaalne ja reageerib sellistele muutustele erinevalt, kuid 2–3 mm nihke muutused jäävad enamasti tagajärgedeta.

Valides ärge olge laisk ja "proovige" rattad rehvide külge - seda saab teha arvukates rehvikalkulaatorites. Velg ei tohiks olla liiga lai ega liiga kitsas: näiteks 205 / 55R16 rehvi puhul peaks velje laius olema vahemikus 5,5–7,5 tolli, kuid parem on jääda kuldse keskmise juurde ja peatuda 6,5-kordsel. 16 velg.

Korpuse materjal ja hind

Asjaolu, et valuveljed on kergemad kui stantsitud veljed, ei tohiks teid eksitada. Valatud ketas on reeglina kas massilt lähedane või veidi kergem kui võrreldav teras. Kuid enamasti püüavad autoomanikud ketaste vahetamisel ratta läbimõõtu suurendada ja sellega kaasneb paratamatu massi suurenemine, mis, nagu juba teada saime, ei too kaasa midagi head. Tavaliselt lisab velje läbimõõdu 1-tolline suurenemine koos rehvi laiuse suurenemisega rattasõlmele keskmiselt 20–30%. Kuid kerge kaalu tagaajamine on ka hoolimatu. Kui rehvipoe müüja pakub sulle liiga kerget valamist, siis ole ettevaatlik: vähetuntud ettevõtted, enamasti Hiina päritolu, toodavad sageli ülikergeid rattaid, mis oma tugevuse poolest ei pea vastu.

Hiina rataste sertifitseerimisest räägivad dokumendid osutuvad sageli võltsiks - sellised rattad mitte ainult ei piina, vaid otsivad purunenud rataste asemele uusi!

Sepistatud rattad erinevad selles mõttes muidugi paremuse poole: need on märgatavalt tugevamad ja kergemad, ainult valmistamise töömahukuse tõttu on nende hind märgatavalt kõrgem ja pakkumine turul kehvem: ainult 10% esitatud kettast tootmisettevõtetel on valikus sepistatud rattad. “Sepistamisel” on erinev omadus: takistust põrkudes võib ketas oma terviklikkuse säilitada, kuid rehvi külgsein võtab kogu löögi, mida enamikul juhtudel on mõttetu taastada. Boksidesse lendamine, nagu näha, on igal juhul kahjumlik.

Lisaks paljudele hiinlastele patustavad vähese tugevusega mõne Venemaa, harvemini Euroopa tootja kettad. Seetõttu tuleks valimisel erilist tähelepanu pöörata kaubamärgi staatusele ja terviklikkusele. Kui sellist enesekindlust pole, siis on aeg meenutada Boris Razori kuldseid sõnu filmist "Suur jackpot": "Kaal on usaldusväärsus!"

Võib-olla on velgede valimisel määravaks teguriks hind. Ja mis puutub kokkusurutud rahadesse, siis soovitan velgede ilu ja suurust mitte taga ajada - palju mõistlikum on valida tavalised ja soodsad stantsid ning säästetud raha on parem kulutada kvaliteetsetele rehvidele - sel juhul , jääb auto jõudlus samale tasemele, sealhulgas rataste stabiilsus kuni purunemiseni ja plaatide töötlemise lihtsus, kui need on deformeerunud. Disaini küsimus lahendatakse lisakorkide paigaldamisega (kas tehases või mittestandardsetes). Teine asi on see, kui eelarve pole piiratud. Sel juhul on valik lihtsustatud: kõige parem on kaaluda kõige usaldusväärsemaid kaubamärke. Parem on, kui see on kerge sepistamine, kuid siin ei soovita me madalat rehviprofiili taga ajada - ohutus on kallim.

Sobivate plaatide populaarseimate mudelite hinnangulised hinnad veebipoodidesFordFocus 3 (PCD 5*108, diameeter 63,3):

Kodumaiste autode disain on just selle tootmise nõrk lüli. Disainiosakonda AVTOVAZ tulistati rohkem teravaid nooli kui Agincourti lahingu ajal Inglismaa ja Prantsusmaa vahelise saja-aastase sõja ajal 14.-15.

Tulevad sisse Toljatti Prantsuse mänedžerid alates Renault annab alust arvata, et välispartnerid aitavad lõpuks oma Vene kolleege selle keerulise ülesande lahendamisel - teha ilusaid autosid. Tõepoolest, isegi Renault’ juhtivdisainer Patrick Le Queme teatas Venemaa ja Prantsuse disainerite koostöö viljadest, mis peaksid “küpsema” kahe-kolme aasta pärast.

Et need viljad tõesti ilmuksid, saadeti Togliattisse inglane Anthony Grade, endine Renault Style Centeri asepresident, kes vastutab ettevõtte väliskujunduse eest. AVTOVAZi uus disainiosakonna (direktoraadi) direktor hakkab tegelema uute Lada mudelite disainiga ja uuendama vanu.

Hinne AVTOVAZis ei saa olema lihtne. Disain on tülikas, kallis ja mis kõige tähtsam, ei too koheseid tulemusi. Kriisi ajal ei mõtle Venemaa autofirma tippjuhtkond ilusatele asjadele, vaid ülesannetele, mis nõuavad kohest lahendamist.

Paljud autoomanikud seisavad silmitsi vajadusega valida oma autole rattad. Keegi tahaks ilusa valamise abil rõhutada auto originaalsust ja keegi otsib talverehvidele odavaid valatud või stantsitud velgi. Räägime teile üksikasjalikumalt, kuidas valida autole õiged rattad.

Mida tuleks ostmisel arvestada?

Auto rataste valimisel tuleb arvestada järgmiste parameetritega:

1. Nõutav ketta tüüp.

2. Kinnitusavade läbimõõt ja arv.

3. Maandumise kinnituse läbimõõt.

5. Plaadi laius.

6. Kinnitusavade kuju.

7. Rummu keskava läbimõõt.

Esmapilgul võib ratta valimine tunduda raske tööna, kuid tegelikult saab iga autoomanik, olles eelnevalt vajaliku teabega tutvunud, oma autole õiged rattad valida. Põhimõtteliselt ei takista miski teil spetsialiseeritud kaupluses konsultandiga ühendust võtmast ning ta valib oma olemasoleva kataloogi ja teie auto andmete põhjal välja teile vajalikud valatud või sepistatud veljed.

Populaarsed plaaditüübid

Kõigepealt peaksite otsustama, millist tüüpi plaati oma auto jaoks vajate. Tänapäeval on kõige levinumad kolme tüüpi autode rattad:

1. Tempel.

2. Valatud.

3. Sepistatud.

Templiga plaate peetakse kõige odavamaks ja mitmekülgsemaks kasutamiseks, mida eristab töökindlus ja suurepärane hooldatavus. Kuid nende levikut piirab nende tagasihoidlik välimus. Enamik autoomanikke kasutab selliseid velgi talverehvide jaoks, kui asi puudutab turvalisust, mitte auto atraktiivsust.

Valuveljed on samal ajal universaalsed, taskukohase hinnaga ja atraktiivse välimusega. Need on valmistatud alumiiniumist või erinevatest kergsulamitest, mis võimaldab anda neile ratastele originaalse välimuse. Kui me räägime valatud ketaste puudustest, siis märgime nende kõrgemat hinda võrreldes tembeldatud mudelitega, madalat hooldatavust ja vastuvõtlikkust mehaaniliste löökide ajal pragunemisele. Märgime ka selliste rataste tugevat kaalu, isegi vaatamata kergmetallide kasutamisele nende valmistamisel.

Sepistatud rattad. See on kõige kallim ja kvaliteetsem variant. Sellised rattad on valmistatud mahulise kuumstantsimise meetodil, neid eristab kerge kaal, suurepärane tugevus ja stiilne välimus. Siiski märgime nende kõrget hinda, samuti remondi kõrgeid kulusid. Pragude olemasolul on vaja komposiit-sepisratta kahjustatud elemendid välja vahetada.

Maandumisläbimõõdu all on tavaks mõista kummi suurust tollides, mis sobib konkreetsele kettale. Enamik rataste ja ketaste tootjaid tähistab sellist maandumisläbimõõtu ingliskeelse tähega R. Seega, kui kettal on R17 märgistus, tähendab see, et selline ratas on mõeldud 17-tollistele rehvidele.

Sellest lähtuvalt, teades teie autole sobivat rataste läbimõõtu, saate hõlpsalt valida rattad maandumisläbimõõdu jaoks ja tulevikus ei teki teil auto kasutamisel raskusi. Pidage vaid meeles, et mida suurem on selline maandumisdiameeter, seda rohkem peate kasutama madala profiiliga rehve, mistõttu võib autoga reisimise mugavus mõnevõrra halveneda.

Selle valikuga on kõik lihtne. Ratas võib olla nelja, viie või kuue poldiauguga. Vastavalt sellele, kui teie auto rummul on neli või viis kinnitusava, peate valima sarnased kettad, millel on sama arv kinnitusavasid. Pidage meeles, et kettad, millel on 6 või 5 ava nelja poldirummuga, ei ole lubatud. Rummu aukude arv peab täielikult vastama ketta kinnitusdetailide avade arvule.

Selle parameetriga pole ketaste valimisel tavaliselt raskusi. Seda laiust tähistab J-täht ja see näitab rataste suurust tollides. Seega, kui ketta rehviindeks on J5,5, on selliste rataste laius 5,5 tolli. Autole rataste valimisel tuleb arvestada suurima lubatud rattalaiusega. Kasutatavate rataste maksimaalse võimaliku laiuse kohta lisateabe saamiseks lugege oma auto dokumentatsiooni või uurige seda probleemi müüjalt rataste ja ketaste spetsialiseeritud kauplustes.

Ketta nihke all on tavaks mõista kaugust ketta sümmeetrias olevast pikiteljest selle rummu kinnitustasandini. Ketta üleulatuvus võib olla negatiivne, null või positiivne. Peab ütlema, et sellest omadusest sõltub otseselt see, kas konkreetne ratas teie autole sobib. Seetõttu tasuks juba enne poodi rattaid ostma minekut uurida väljumise indikaatorit.

Rummu ava läbimõõt

See säte ei vaja täiendavat selgitust. Rattarumm peab mahtuma olemasoleva ketta sisse, mis tagab selle kvaliteetse kinnituse. Sellest lähtuvalt peab auto rumm täielikult vastama sellise ketta rummu ava läbimõõdule.

Harvadel juhtudel võib kasutada spetsiaalseid vahepukse, mis võimaldab paigaldada autole suure rummuauguga rattad ilma auto juhtimise mugavust kaotamata. Kuid pidage meeles, et isegi kvaliteetsete tihendite kasutamisel võib tekkida vibratsioon ja peksmine, mida saab kõrvaldada ainult ketaste vahetamisega.

Paigaldusava kuju

Kettad võivad kinnitusavade kuju poolest erineda, nii et kui ostate kalli sepistatud ratta, millel on muudetud kinnitusavade kuju, peate ostma ka vastavad poldid, mille läbimõõt peab vastama aukude läbimõõdule. rummu peal. Stantsitud ja valatud velgede poldid on veidi kitsenevad, mistõttu on velje kinnitamiseks lihtne kasutada standardseid kinnitusvahendeid.

Kübarate all on tavaks mõista ketta välispinnal olevaid eendeid, mis võimaldab kvaliteetselt kettale tubeless rehve kinnitada. Teatud tubeless rehvide valimisel tuleb arvestada kühmude olemasolu ja suurust. Enamik kaasaegseid veljemudeleid on selliste mügaridega varustatud, seetõttu on võimalik nendega kasutada tavalisi tubeless rehve, kuid kui ostate retroveljed, millel pole kühmu, võib hiljem olla keeruline oma autole sobivaid rehve leida.

järeldused

Autole rataste valimisel on vaja arvestada mitmete põhiomadustega, mis võimaldavad valida kvaliteetsed rattad, mis sobivad täielikult teie autoga. Seetõttu võime soovitada teil esmalt tutvuda oma auto dokumentatsiooniga, eelkõige maksimaalse lubatud rehvi läbimõõduga, rummu ava läbimõõduga jne, mis võimaldab teil valida kvaliteetseid kettaid, mis ei põhjusta mingeid probleeme. probleeme töö ajal.