Publicații curente. Publicații actuale Mironov, șeful căii ferate Sverdlovsk
În acest moment, a existat un articol intitulat „Suma de aur descurajată sau de ce se devine realitate prognoza editorilor revistei Kompromat-Ural cu privire la Ziya(v)udin Magomedov”. Textul articolului din 4 aprilie 2018 era format din cinci paragrafe. Doar unul dintre ei a fost menționat Mihail Kiyko. Mikhail Yuryevich este acum fostul director general al United Grain Company JSC (UGC). Kiiko a rămas în această funcție timp de abia un an și jumătate și a fost concediat în noiembrie 2018. JSC „OZK” este deținută pe jumătate de un om de afaceri Ziyavudin Magomedov.
Mențiunea din articolul menționat mai sus despre „relația de dependență financiară” dintre Magomedov și Kiiko a provocat nemulțumirea acestuia din urmă. Cererea domnului Kiiko prin care se cere eliminarea articolului în litigiu (toate cele cinci paragrafe, și nu doar despre Kiiko) a fost luată în considerare de judecător instanța de arbitraj Regiunea Sverdlovsk Elena Seliverstova. Ea a satisfăcut pe deplin cererea, care, după părerea noastră, a fost exagerată.
La 01.09.2019 decizia a intrat în vigoare. În urma literei legii, redactorii Kompromat-Ural au șters textul în termenul stabilit. Cu toate acestea, vom continua să facem apel la actul judiciar ilegal și absurd, în opinia noastră, și să mulțumim tuturor cititorilor care ajută în acest sens.
Vă reamintim adresa de feedback:compromițătoare- ural@ protonmail. com
Sărbătorile de mai s-au dovedit a fi fierbinți pentru corespondenții portalului Kompromat-Ural. Avem noi informații la dispoziție pentru a continua ancheta anticorupție împotriva deputatului Dumei de Stat a Federației Ruse Nikolai Brykin. Acesta este un fost general al poliției fiscale și al Ministerului Afacerilor Interne, iar acum un reprezentant al camerei inferioare a parlamentului la Curtea Supremă (Brykin a fost delegat la Duma de Stat în 2016, conform listei " Rusia Unită„din regiunea autonomă Khanty-Mansi, regiunea autonomă Yamalo-Nenets și regiunea Tyumen).
Scandalurile din jurul lui Brykin sunt cauzate de faptul că antreprenorul din Ugra este de pe „listă Titova» Constantin Diulgerov, forțat să fugă din Rusia din cauza presiunilor forțelor de securitate, l-a acuzat deschis pe generalul în pensie că a organizat o urmărire penală la comandă. Dyulgerov a dezvăluit detaliile nenorocirilor sale în detaliu într-un interviu real cu Novaya Gazeta. Victima în cazul dubios al lui Dyulgerov este ginerele lui Brykin Serghei Kiryanov, și însuși eroul scandalului, după cum au aflat redactorii revistei Kompromat-Ural, înainte de a fi nominalizat la Duma de Stat, i-a transferat fiicei sale active de dezvoltare de milioane de dolari de pe litoralul Mării Negre. Valentin Kiryanov(în 2016, Breeze LLC, care i-a fost transferată, avea în bilanţ active în valoare de aproape jumătate de miliard de ruble!). Brykin a candidat pentru deputat ca un modest reprezentant al „fondului patriotic” (din punct de vedere legal, aceasta era o ficțiune).
Zilele trecute, redacția Kompromat-Ural a primit un răspuns de la procurorul general adjunct al Federației Ruse Valeria Volkova(Valery Georgievici a venit de la conducerea Procuraturii Generale pentru supravegherea implementării legislației anticorupție). Am contactat Yuri Chaikaîn problema verificării exactității informațiilor din declarație despre bunăstarea personală a domnului Brykin. Oare slujitorul poporului trăiește în limitele posibilităților sale, care în cel mai scurt timp după ce a părăsit Ministerul Afacerilor Interne s-a transformat într-un milionar de dolari și apoi a scăpat la fel de repede de averea „meritată” înainte de alegerile pentru Duma de Stat?
Într-o publicație recentă a colegilor noștri din publicația Tyumen 72.ru, s-a remarcat că, conform declarațiilor oficiale, Nikolai Brykin se află în partea de jos a ratingului adjunct: „pentru 2017, venitul său s-a ridicat la „doar” 4,8 milioane de ruble. . Mai puțin decât alții, dar nu te grăbi să tragi concluzii. Deține două terenuri uriașe, câteva case de țară spațioase și un apartament modest de 76 de metri pătrați. Soția lui are un apartament mai mare: 116 metri pătrați. Pe ea sunt înregistrate și patru case de țară rezidențiale și două terenuri. Și toate vehiculele familiei lor sunt înmatriculate la soția lui Brykin - un Toyota Land Cruiser, o remorcă Shore Land SRV31B și o barcă Sea Ray 185S. Cum a reușit doamna să cumpere toate acestea „ea însăși”, câștigând 2,9 milioane pe an, se poate doar ghici.
Un asistent al lui Yuri Chaika a raportat editorilor revistei Kompromat-Ural că „puterile de a efectua verificări adecvate în legătură cu deputații Dumei de Stat” sunt învestite în comisia Dumei pentru monitorizarea fiabilității informațiilor despre venituri, condusă de Natalia Poklonskaya(este și vicepreședinte al Comisiei pentru Securitate și Anticorupție). Prin urmare, potrivit răspunsului lui Valery Volkov, apelul despre Brykin a fost trimis la camera inferioară. Editorii Kompromat-Ural vor monitoriza răspunsurile biroului Președintelui Dumei de Stat Viaceslav Volodin si comisionul de profil. La mijlocul lunii aprilie, doamna Poklonskaya a confirmat reporterilor că Brykin este într-adevăr una dintre cele cinci persoane implicate în controalele anticorupție efectuate de comisia pe care o conduce. Apropo, în această listă, Brykin este adiacent deputatului „pubic” din LDPR, eroul scandalurilor sexuale imorale. Leonid Slutsky.
Publicații curente
Vladimir. 67 de ani. Nu înțelege ce se întâmplă. „S-a spus de o sută de ori - lucrați transparent, se alocă bani mari, proiectul este practic de natură națională! Nu, fură - sute de milioane, sute de milioane! Putin la o întâlnire cu membrii guvernului. Se pare că Putin este împotriva corupției. Și le spune constant oficialilor săi: lucrează transparent.
Dar ei nu-l ascultă și tot fură sute de milioane.
Mai probabil, chiar miliarde, pentru că președintele nostru rostește aceste cuvinte despre Cosmodromul Vostochny. Care, permiteți-mi să vă reamintesc, urma să fie construită inițial pentru 150 de miliarde de ruble. Și acum această sumă a crescut la 300 de miliarde.
Dragă Vladimir Vladimirovici. Voi face ceva special pentru tine acum lucru simplu. Din moment ce vorbești despre transparență. Din moment ce o ceri și ai spus-o de o sută de ori.
Nici acum nu voi aprofunda în contracte de construcție și nu voi turna cifre, deși din 2012 Fundația Anticorupție strigă pur și simplu: totul la acest cosmodrom este furat.
Voi arăta cu degetul foarte, foarte sus. Aproape aici și vom vorbi puțin despre transparență.
Deci, cosmodromul Vostochny. Unde, după cum ne spune pe bună dreptate Putin, totul a fost furat. Cine îi comandă? Roscosmos. Cine este responsabil de Roscosmos?
Cel pe care l-ai numit. Dmitri Olegovich Rogozin. Cu prietenul meu robot Fedor, care va cuceri spațiul adânc.
Din păcate, noi cei de la FBK nu avem un astfel de robot de ultimă generație. Ei bine, o facem la modă veche. Mânere. Să luăm declarația oficială a șefului Roscosmos, Dmitri Rogozin.
A lucrat pentru Roscosmos puțin peste un an. Cât a câștigat managerul nostru de spațiu acolo?
29 de milioane și jumătate de ruble venituri pentru 2018. Și este scris direct: 23,5 „la locul principal de muncă”, adică de la Roscosmos, și alte 6 milioane de la Dumnezeu știe unde.
2 milioane de ruble pe lună. 100 de mii de ruble pe zi.
Suntem pentru transparență. Poate asta ar trebui să fie plătită o persoană care va explora spațiul adânc cu ajutorul robotului Fedor. Să aruncăm o privire la cât câștigă directorul NASA americană. Totul este mai bine acolo și cu cosmodrome. Și ei fac mult mai multe lansări decât noi. Dar salariul directorului acolo este de maximum 250 de mii de dolari pe an. Adică 16 milioane de ruble pe an. Adică de o ori și jumătate mai puțin decât Rogozinul nostru.
În Duma de Stat are loc o discuție interesantă pe tema examinării medicale obligatorii a angajaților instituțiilor de învățământ superior. Membru al fracțiunii LDPR Vasili Vlasov a luat inițiativa de a organiza munca permanentă a psihologilor în universități după uciderea unui student absolvent Anastasia Iescenko care a fost realizat de un profesor asociat la Universitatea de Stat din Sankt Petersburg Oleg Sokolov. Apoi șeful Comitetului pe cultura fizica, sport, turism și tineret, deputat LDPR Mihail Degtyarev a scris că examinările medicale pentru profesori ar trebui să includă o examinare de către un psihoterapeut.Dar un membru al Comisiei pentru transport și construcții, Spravednoross Dmitri Ionin s-a pronunțat împotriva propunerii colegilor săi: „Un psiho sau un nenorocit nu este o poziție sau un statut”.
Cel mai interesant este că există întrebări referitoare la echilibrul lui Ionin însuși. Așadar, în primăvară, un deputat a venit în orașul Kamyshlov pentru a se ocupa de problemele acționarilor fraudați. Dar vizita lui Dmitri Ionin în Urali a fost amintită nu pentru rezolvarea problemelor cu locuința alegătorilor, ci pentru împușcarea cu mitralieră. Mai mult, judecând după filmulețul publicat pe internet, parlamentarul era beat.
Mai mult, nu se poate spune că Ionin se afla într-o stare complet inadecvată: la sosirea polițiștilor chemați de locuitori, acesta și-a dat seama că nu va lăsa să-i fie controlat mașina, invocând imunitatea parlamentară. Până acum, lui Ionin i s-a deschis dosar penal pentru huliganism (art. 213 din Codul penal).
Mai mult, împușcătura de la Kamyshlov nu este primul caz de comportament nepotrivit din partea lui Ionin. În urmă cu doi ani, se pare că deputatul a intrat într-o ceartă în stare de ebrietate, în care a primit o contuzie, o sprânceană tăiată și o falcă învinețită. Pentru a explica cumva ce s-a întâmplat, a fost inventată o versiune despre un atac asupra unui politician cu principii de către vreo șase bandiți în trening. Dar Ionin nu a putut explica cu adevărat ce s-a întâmplat și a fost disperat derutat cu privire la mărturie și date. „Știm că atacul a avut loc în districtul Chkalovsky, pe Khimmash și chiar putem ghici unde. Cel mai probabil, Ionin era beat și s-a implicat cu firma greșită. Ei bine, de ce se întâmplă luptele noastre sau, mai precis, asupra cui se întâmplă? Neapărat să fie picioarele lungi ale cuiva undeva în apropiere. Este clar de unde au venit șase bărbați - aș putea veni cu o versiune că m-am rănit în timpul sparring-ului în box. Și apoi șase luptători l-au bătut atât de tare încât i-au tăiat sprânceana. Dar dacă scrie o declarație, îi vom găsi pe răufăcători. Are nevoie de el?” a spus atunci unul dintre polițiști.
Președintele a promis familiilor numeroase 450 de mii de ruble. Oamenii au născut, au luat credite ipotecare. Și acum băncile refuză să plătească, căutând motive formale. 2.000 de cereri din partea familiilor cu trei sau mai mulți copii au fost respinse, așa cum a anunțat președintele Vladimir Putin ajutor cu o ipotecă. Paradisul statului bunăstării s-a transformat într-un iad birocratic cu răspunsuri formale. Oamenii scriu petiții către garant și pregătesc procese.
În mesajul său adresat Adunării Federale din 20 februarie 2019, președintele a anunțat că familiile care au născut un al treilea copil și următorul în acest an vor primi 450 de mii de ruble de la stat pentru a compensa ipoteca și dobânda aferentă acesteia.
Pe 15 noiembrie, operatorul programului Dom.RF a raportat că o treime din cererile luate în considerare au fost respinse. Mai precis, din 6 mii de cereri, 2000 au fost nereușite. Dacă înmulțiți acest lucru cu mărimea subvenției, obțineți 900 de milioane de ruble „blocate” între stat și familiile numeroase. Este de așteptat ca 60 de mii de familii să poată aplica pentru program pe an. Cu asemenea statistici de refuzuri, putem vorbi deja de 20 de mii care se trezesc lăsați în urmă din sprijinul statului.
Marele plus este că suma promisă de președinte achită împrumutul, reducând dobânzile. Pentru proprietarul unui credit ipotecar pe 25 de ani de 5 milioane de ruble la 10% pe an, rambursarea parțială de 450 de mii vă permite să economisiți un total de 3 milioane de ruble. Chiar și cu un împrumut pe zece ani, aceasta este mai mult de 600 de mii de economii.
După cum a remarcat Dom.RF, asistența în cadrul programului este acordată dacă o locuință finită sau un teren pentru construcția individuală de locuințe a fost achiziționată printr-un contract de cumpărare și vânzare, locuințe în construcție în baza unui acord de participare la construcție comună sau prin cesiune de drepturi în temeiul unui acord de participare la construcția comună. Și dacă informațiile despre subiectul achiziției și forma acordului sunt specificate în contractul de împrumut cu banca.
Pentru a primi sprijin pentru familiile cu mulți copii, trebuie să vă contactați banca cu o cerere de rambursare a unei părți din creditul ipotecar, să atașați documente care să vă ateste identitatea și cetățenia, maternitatea sau paternitatea, precum și actele care confirmă acordarea unui împrumut și achiziția. de locuință sau teren pentru construirea unei case. După aceasta, creditorul transferă aplicațiile Dom.RF către operatorul de program, care le verifică dacă sunt respectate condițiile și, dacă totul este în regulă, transferă fondurile către creditor. Și în această etapă există o problemă.
„În alte forme de acorduri (de exemplu, un preacord, un acord de cumpărare și vânzare de bunuri imobiliare viitoare), conform termenilor programului, rambursarea împrumutului ipotecar nu este prevăzută. De asemenea, în scopuri de creditare, nu trebuie indicate scopurile utilizării fondurilor neprevăzute de rezoluție, de exemplu reparații sau alte scopuri de consum”, a precizat Dom.RF.
Compania Fores, controlată de un om de afaceri din Sverdlovsk Serghei Şmotievși generând constant scandaluri, este din nou în lumina reflectoarelor jurnaliștilor. Potrivit redactiei Kompromat-Ural, domnul Shmotiev detine 70% din Fores LLC, restul actiunilor sunt impartite in mod egal intre Serghei Pliner, Evgenii Rozhkovși 54 de ani Viaceslav Sychev.
Pe lângă miliardarul în vârstă Serghei Shmotyev, în scandaluri au fost implicați și membri ai familiei sale. Recent, mass-media a raportat că urmașii lui Alexei Şmotiev a trecut ilegal (totuși, aparent, cu impunitate) granița de stat rusă: „A luat parte la mitingul Drumul Mătăsii, în ciuda interdicției judecătorești de a călători în afara Federației Ruse din cauza datoriilor. Site-ul web FSSP spune că Alexey Shmotyev are o datorie de aproape 1,5 milioane de ruble. Pentru faptul că nu a plătit datoria în perioada specificată, i s-a impus deja o taxă de executare - 140 de mii de ruble. El va trebui să plătească acești bani în plus față de suma datoriei. „Executorul judecătoresc a emis o rezoluție pentru a restricționa temporar călătoria în afara Federației Ruse. Această interdicție este în vigoare, nimeni nu a anulat-o. Pentru faptul că Șmotiev a încălcat interdicția executorului judecătoresc și a călătorit în afara Federației Ruse, el va fi supus unei pedepse administrative”, a promis public departamentul. Dmitri Aristov.
Pentru investigațiile jurnalistice, personalitatea celui de-al doilea descendent Shmotievski, în vârstă de 28 de ani Alexandra. În urmă cu o săptămână, pe 13 noiembrie 2019, Shmotyev-papa și fiul său Shmotyev au înregistrat o nouă entitate juridică (deși companiile din familie sunt un ban pe duzină, multe dintre ele au fost lichidate de Serviciul Fiscal Federal ca abandonate sau falimentare ). După cum clarifică corespondentul editorial Kompromat-Ural, de data aceasta „Fondul pentru sprijinirea artei și culturii familiei Shmotyev” (TIN 6685168860) a apărut în Registrul de stat unificat al persoanelor juridice, care acum are nevoie de ochi și ochi. În ciuda frumosului nume „filantropic”, profilul oficial al „Fundației” este destul de prozaic, dacă nu mercantil: „Oferirea altor servicii financiare... nu sunt incluse în alte grupuri."
Un scandal în jurul unui om de afaceri a izbucnit în presă Melnichenko Andrei Igorevici(TIN 773600437377). Anterior, devenise în repetate rânduri obiectul glumelor ca un sac de bani rus care are un complex din cauza cheliei sale: jurnaliştii au comparat fotografii care arată cât de dureros percepe oligarhul lipsa părului şi încearcă să-i crească cumva cantitatea de păr de pe cap. Însă scandalul actual nu se limitează doar la sarcasm, pentru că... vorbim despre faptul că Melnichenko a ieșit din cercul „custodelor bunurilor” loiali din punct de vedere politic, iar afacerea sa se confruntă cu probleme majore în relațiile cu autoritățile (un apel de la „medici din Putin"). Pentru noii bogați ruși, un astfel de context nu s-a terminat niciodată cu bine.
Potrivit datelor publicate, motivul informațional a fost litigiul pe care Melnichenko l-a inițiat prin activul său - Uzina de Mine și Procesare JSC Kovdor, împotriva Rezervei Instituției Bugetare de Stat Federale a Rosrezerv, adică. de fapt împotriva statului, pentru mai mult de două miliarde de ruble! Cazul A40-223332/19-170-1862 privind revendicarea structurii oligarhului este examinat de un judecător al Curții de Arbitraj din Moscova Iraida Eremina. Audierea este programată pentru astăzi, 18 noiembrie 2019. Ceea ce face situația deosebit de scandaloasă este faptul că „totul nu este suficient” pentru afacerea lui Melnychenko, care și-a pierdut sensul politic, iar disputa care a început se referă la banii investiți în ajutorarea Republicilor Populare Donețk și Lugansk.
Este, după cum se spune, un păcat să profiti și să litigi în aceste proiecte, iar majoritatea locuitorilor ruși ai ratingului înțeleg acest lucru. Forbes , pe care Kremlinul l-a atras pentru a finanța asistență pentru DPR și LPR. Se dovedește că toată lumea înțelege totul, iar Andrei Melnichenko este un miliardar deosebit, cerând autorităților o atitudine specială?
Imaginea sa a unui sibarit care trăiește o viață dulce lucrează și împotriva oligarhului nesățios. În ciuda faptului că s-a îmbogățit din bunurile fostului stat sovietic, el nu deține oficial nicio funcție de conducere la întreprinderile rusești (ca să nu fie responsabil oficial pentru nimic?). Potrivit editorilor Kompromat-Ural, în Registrul Unificat de Stat al Entităților Juridice, doar o cotă modestă din Gribovo LLC din satul Borodki, districtul Odintsovo, regiunea Moscova, este înregistrată pe numele domnului Melnichenko.
Între timp, miliardarul a devenit în repetate rânduri eroul scandalurilor privind risipa de miliarde în viața sa luxoasă, ceea ce a stârnit indignare publică violentă. În 2017, jurnalist Anton Krasovsky de Ziua Victoriei din 9 mai, el a comparat bogăția sălbatică a lui Melnichenko cu viața sărăcită a veteranilor ruși. „În Astana, fiecărui veteran i s-a dat o mie și jumătate de dolari până pe 9 mai... Sunt 128 de mii de oameni în Rusia care au trecut prin acest război, iar dacă fiecăruia i se dă o mie și jumătate, va fi în regiunea de 186-190 milioane de dolari. 190 de milioane de dolari, asta, experții nu mă vor lăsa să mint - costul nu este cel mai scump iaht al unuia dintre oligarhii ruși. Recent, cineva a postat o fotografie cu oligarhul Melnichenko afișând până la două dintre bărcile sale lângă o plajă mediteraneană. Costul mediu al fiecăruia ar acoperi aproximativ viețile acestor veterani până la moarte. Toată lumea."
– Vladimir Valentinovici, lucrările la Micul Inel al Moscovei se apropie de sfârșit feroviar, în curând primele trenuri se vor grăbi de-a lungul ei. Vă rugăm să ne spuneți despre munca semnalizatorilor de la Moscova care contribuie la cauza comună de organizare a traficului neîntrerupt de-a lungul acesteia.
– Pentru ca trenurile să circule strict la timp, este nevoie, în primul rând, de o infrastructură care să funcționeze bine, a cărei componentă cea mai importantă este asigurarea unor comunicații stabile. În prezent, la 54 km de Inelul Mic se finalizează lucrările de pozare a cablurilor în diverse scopuri. În total, șase organizații de construcții contractuale sunt implicate în acest lucru, iar alte trei sunt implicate în punerea în funcțiune a lucrărilor de construcție și instalare. Activitățile lor au fost monitorizate de Direcția de Comunicații din Moscova. Nu voi ascunde faptul că specialiștii noștri, pentru a obține ceea ce merită de la antreprenori calitate superioară munca, tocmai am petrecut ziua și noaptea pe ring. La urma urmei, este mai bine să faceți imediat ceea ce este necesar în conformitate cu documentația tehnică decât să o refaceți mai târziu. Acum pot spune cu mândrie că la toate stațiile au fost deja instalate echipamente noi de comunicații și radio de ultimă generație, iar la punctele de transfer acest lucru se va face în luna iunie.
-Ce este?
– Căile liniare sunt organizate prin multiplexarea spectrală a cablurilor de comunicație cu fibră optică, ceea ce face posibilă transmiterea unei cantități uriașe de informații. Posturile de radio sunt folosite pentru a organiza comunicațiile radio Standardele GSM-Rși DMR, care asigură o comunicare stabilă și continuă în condiții de trafic intens de trenuri. Pentru confortul și siguranța pasagerilor, toate stațiile și hub-urile de schimb sunt echipate cu dispozitive de avertizare cu difuzoare, supraveghere video și panouri informative. Desigur, toate dispozitivele sunt incluse în sistem unificat monitorizare și administrare, aceasta vă permite să monitorizați starea acestora și să gestionați modurile de operare de la distanță. Aș dori în special să remarc faptul că 80% din echipamente sunt produse pe plan intern. Desigur, totul este digital; comunicațiile analogice sunt un lucru din trecutul îndepărtat.
– Probabil că pentru a lucra la ea este nevoie de noi specialiști?
– Desigur, noile echipamente și introducerea de noi tehnologii pentru întreținerea acestuia înseamnă că sunt necesare noi cunoștințe. Și deși avem destui specialiști cu înaltă calificare, cei care vor fi responsabili cu asigurarea comunicațiilor pe șoseaua de centură a Moscovei vor trebui să urmeze o anumită recalificare și pregătire avansată. În prezent, un grup de specialiști ai noștri dobândește noi cunoștințe aici, la Moscova, într-un centru de formare specializat. Următorul se pregătește pentru o excursie la uzina de producție din Penza.
Președintele JSC Căile Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a făcut o remaniere planificată în conducerea companiei. Șeful Direcției Centrale de Control al Traficului, Alexey Mironov, a condus Căile Ferate Sverdlovsk, iar fostul șef al acesteia, Vladimir Suprun, va merge la Moscova pentru a conduce Direcția de Infrastructură a Căilor Ferate din Rusia. Despre avantajele și dezavantajele numirii - în materialul „UralPolit.Ru”.
Președintele JSC Căile Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, a făcut o remaniere planificată în conducerea companiei. Șeful Direcției Centrale de Control al Traficului, Alexey Mironov, a condus Căile Ferate Sverdlovsk, iar fostul șef al acesteia, Vladimir Suprun, va merge la Moscova pentru a conduce Direcția de Infrastructură a Căilor Ferate din Rusia. Despre avantajele și dezavantajele numirii - în materialul „UralPolit.Ru”.
Șefii filialelor regionale din Căile Ferate Ruse sunt schimbați la fiecare patru ani. În 2007, Vladimir Suprun a primit scopul de a reduce rata accidentelor pe calea ferată Sverdlovsk: știrile despre accidente și coliziuni au apărut cu o regularitate de invidiat. Acum, feroviarii spun că calea ferată a reușit să iasă din întârzieri, a crescut semnificativ volumul traficului de mărfuri și pasageri și a început să câștige victorii în competițiile din industrie din nou și din nou. În 2009, Căile Ferate Sverdlovsk au devenit cele mai bune la sfârșitul anului dintre toate căile ferate rusești. În același timp, pe autostradă rămân o serie de probleme cu care va trebui să se confrunte noul șef.
Prezentându-l pe Alexey Mironov angajaților presei Ural, Vladimir Yakunin a subliniat experiența sa bogată în lucrul la calea ferată și a declarat că, pe lângă menținerea unei dinamici pozitive de dezvoltare, sarcinile noului șef includ „eliminarea blocajelor”. „Acest lucru include atenția acordată locomotivei și instalațiilor de cale și reducerea ratei accidentelor. Poate că nu observați această lucrare, dar pentru noi, orice eșec este un semnal de acțiune”, a subliniat Vladimir Yakunin.
Președintele Căilor Ferate Ruse a mai remarcat că, în contextul formării holdingului Căilor Ferate Ruse, șeful de drum devine o figură nu de scară regională, ci de rețea. „Alexey Yuryevich va întruchipa o nouă înțelegere a poziției șefului de drum. Acum șeful de drum a căpătat un nou statut. Acum este un reprezentant al consiliului de administrație al întregii companii, un reprezentant al președintelui. El nu este responsabil pentru acțiunile lor, dar este responsabil pentru tot ceea ce se întâmplă pe locul de testare rutieră. Însuși Alexey Yuryevich a participat la dezvoltarea noului statut al șefului filialei regionale, așa că este pe deplin conștient de responsabilitatea sa”, a spus el.
În primul său discurs, Mironov a menționat că, printre altele, va continua să lucreze pentru optimizarea utilizării materialului rulant de marfă. Dorim să vă reamintim că în ultimele luni, expeditorii au pus în repetate rânduri problema penuriei de vagoane pe teritoriul pe care operează Sveriges Railways. Problema a fost discutată, printre altele, la nivelul reprezentantului plenipotențiar prezidențial în Districtul Federal Ural, Nikolai Vinnichenko.
„Am rezolvat toate problemele legate de mașini înapoi în direcția centrală de trafic. Trebuie să implementăm mișcarea corectă a mașinilor goale, ținând cont de caracteristicile Căii Ferate de Nord, care este a doua ca lungime. Împreună cu Vladimir Nikolaevici (Suprun - aprox. „UralPolit.Ru”), care se mută să lucreze în Direcția de Infrastructură a Căilor Ferate din Rusia, vom rezolva sistematic această problemă”, a spus Alexey Mironov.
În conversații informale, reprezentanții Căilor Ferate Sverdlovsk îl sună pe Alexey Mironov „ cal întunecat”, menționând că munca de succes în biroul central al Căilor Ferate Ruse nu garantează munca de succes „pe teritoriu”.
În direcția Căilor Ferate Ruse din Moscova, transferul lui Alexey Mironov la Ekaterinburg se numește promovare. „Drumul Sverdlovsk este unul dintre cele mai profitabile industriile miniere și metalurgice îi aduc venituri mari. Ce este un manager obișnuit la Moscova în comparație cu șeful căii ferate Sverdlovsk? Aceasta este o postare mult mai semnificativă, este sigur interlocutorul UralPolit.Ru. – În plus, postul de șef al Căilor Ferate Sverdlovsk este în mod tradițional considerat o rampă pentru creșterea carierei. Adu-ți aminte de Misharin.”
Să ne amintim că actualul guvernator Alexander Misharin a fost numit șef al Căii Ferate Sverdlovsk în 2002 și a lucrat în această funcție până în mai 2004, după care a trecut la guvern ca director al Departamentului pentru Dezvoltarea Integrată a Infrastructurii din Ministerul Transporturilor. Federația Rusă. Din iunie 2004 până în martie 2009, Alexander Misharin a lucrat ca ministru adjunct al transporturilor al Federației Ruse, iar din martie până în noiembrie - director al Departamentului de Industrie și Infrastructură al Guvernului Federației Ruse.
Alexey Yuryevich Mironov s-a născut pe 18 august 1964 la Dzhambul (Kazahstan). După ce a absolvit Institutul de Ingineri Feroviari din Tașkent în 1986, a lucrat la Căile Ferate din Asia Centrală.
În 1994, Mironov a fost transferat la Căile Ferate de Sud-Est, unde a trecut de la ofițerul de serviciu la departamentul Michurinsky la șeful adjunct al Căilor Ferate de Sud-Est - o sucursală a Căilor Ferate Ruse - șef al serviciului de transport.
În februarie 2006, Alexey Mironov a fost numit șef al Departamentului de management al transporturilor al JSC Căile Ferate Ruse. În iulie 2009, a condus Direcția Centrală de Control al Traficului, o filială a JSC Căile Ferate Ruse.
Ekaterinburg, 17 iunie (Regiune Nouă, Alexander Rodionov) – Reforma Căilor Ferate Ruse s-a dovedit a fi lipsită de sens și fără milă. Fără să bănuiască asta, șeful Căii Ferate Sverdlovsk, Alexey Mironov, a recunoscut asta involuntar astazi. Acest lucru s-a întâmplat la o întâlnire a guvernului Sverdlovsk, unde rezolvau problema întreruperilor sistematice în transportul de mărfuri. Prim-ministrul Anatoli Gredin a trebuit chiar să reamintească scopul reformei Căilor Ferate Ruse - îmbunătățirea calității serviciilor. Cu toate acestea, în Uralul Mijlociu s-a dovedit diferit: calea ferată a devenit o frână a creșterii industriale. Și apoi s-a întâmplat incredibilul: renunțând la responsabilitatea pentru întreruperea transportului de mărfuri către Căile Ferate Sverdlovsk, șeful acesteia, Alexei Mironov, a discreditat de fapt reforma întregii industriei feroviare a țării. Detaliile sunt în materialul Regiunii Noi.
Așa cum a prezis cu câteva luni în urmă de New Region, Căile Ferate Ruse OJSC a abdicat complet responsabilitatea pentru întreruperile în transportul de mărfuri. S-a confirmat, de asemenea, că terenul pentru aceasta a fost creat de reforma nesfârșită a industriei feroviare, cel mai recent prelungită până în 2015. După ce au distribuit vagoane de marfă operatorilor privați, Căile Ferate Ruse resping acum toate pretențiile autorităților regionale. Întâlnirea de astăzi în guvernul regiunii Sverdlovsk a fost foarte indicativă în acest sens. După ce au adunat operatori de material rulant mari și mici, premierul Anatoli Gredin și aceștia s-au gândit cum să ieșim din criza transporturilor, care ar putea deveni o adevărată frână a creșterii economice a regiunii.
Potrivit șefului Cabinetului de Miniștri, regiunea are probleme cu exportul de produse forestiere și materiale de construcție. Și asta, în ciuda faptului că industria regiunii este în creștere, premierul a rămas perplex. „Ne confruntăm cu întrebarea dacă transportul feroviar va fi un factor limitativ în dezvoltarea industriei. Pe drum, cererile nu sunt acceptate în totalitate, iar cele care sunt acceptate sunt extrem de slab susținute”, a dat exemple șeful Cabinetului. Toate acestea au făcut ca vagoanele de marfă să rămână inactiv, iar managerii fabricii au scris scrisori supărate tuturor autorităților. Dar totul fără niciun rezultat.
„Eficiența industriilor noastre este în scădere. Nu există miracole - crește undeva din cauza scăderii în alt loc. Aparent, profiturile operatorilor de material rulant sunt în creștere. Odată cu suprapopularea depozitelor, se înregistrează o scădere siguranța industrială. Întreruperea aprovizionării cu materii prime amenință situații de urgență la întreprinderi”, spune Marina Vshivtseva, vicepreședinte executiv al Uniunii Regionale a Industriașilor și Antreprenorilor din Sverdlovsk. Perturbațiile în transportul feroviar au dus la faptul că metalurgiștii au început să transporte materii prime la producția lor pe drum, ea a dat un exemplu șocant. Şocant pentru că această practică începe deja să se transforme în probleme pentru infrastructura rutieră. Dacă problema transportului nu va fi rezolvată, spune doamna Vshivtseva, perspectivele vor fi triste: fabricile care cresc volumele de producție, nefiind capabile să livreze produse, își vor stoca în exces depozitele, apoi nu vor face profit și, prin urmare, vor reduce plățile fiscale către bugetele.
La rândul lor, expeditorii din industrie au adăugat la imaginea tristă. De exemplu, directorul general al Ural Timber Export LLC, Rinat Rakhimov, a spus că în ultimele luni, întreprinderile „silvicole” au primit un deficit de 200 de milioane de ruble din cauza incapacității de a expedia cherestea. Costul livrării mărfurilor este ridicat, iar creșterea tarifelor față de anul trecut a ajuns la 60%. „Sunt cazuri când încărcăm o gondolă ucraineană și ne obligă să o descarcăm, același lucru cu cea lituaniană. Se spune că trăsurile au fost livrate în locul greșit. Sau mașinile au fost livrate pe 24 aprilie, dar au fost scoase de pe șine abia pe 30 aprilie”, a fost indignat Rakhimov.
Cu toate acestea, nu a fost posibil să tragem la răspundere Căile Ferate Sverdlovsk. Ca urmare a reformei Căilor Ferate Ruse, care se desfășoară de ani de zile sub pretextul eufonic al „demonopolizării”, acum nici Căile Ferate Ruse, nici Căile Ferate din Sveriges, nici nicio altă cale ferată din Rusia nu sunt responsabile pentru transportul de mărfuri. În special, șeful Căii Ferate Sverdlovsk, Alexey Mironov, a anunțat astăzi autoritățile regionale despre acest lucru. Potrivit acestuia, întregul material rulant al Căilor Ferate Ruse a fost transferat operatorilor privați - acum aceștia trebuie să ceară calitatea transportului de mărfuri. „Și dacă nu avem material rulant, atunci nu pot fi plângeri împotriva noastră”, a explicat șeful căii ferate.
Și atunci s-a întâmplat cel mai interesant lucru. Aparent conștient de distructivitatea politicilor Căilor Ferate Ruse, domnul Mironov s-a aventurat într-o recunoaștere fără precedent din punctul de vedere al intereselor corporative și al eticii. Drept urmare, din cuvintele sale a reieșit o imagine complet sumbră a ultimelor „realizări”. Mironov a vorbit despre o analiză a activității întreprinderilor mari, care indică o perioadă lungă de oprire a produselor, o politică tarifară imperfectă și, de asemenea, că trenurile stau inactiv zile întregi și, uneori, 10-12 zile. Separat, șeful Căilor Ferate Sverdlovsk a criticat tarifele operatorilor privați - „nu permit trimiterea mașinilor în nicio direcție, în timp ce înainte (când Căile Ferate Ruse dețineau vagoanele, aprox. NR) era posibil să trimiteți orice tren fără probleme”.
După cum relatează corespondentul Regiunii Noi, dezvăluirile neașteptate ale lui Alexei Mironov au sunat ca un verdict adevărat asupra reformei industriei feroviare - fără sens și fără milă. La urma urmei, ceea ce a vorbit astăzi șeful Căii Ferate Sverdlovsk a fost făcut de conducerea monopolului în mod conștient și intenționat. Ca urmare a faptului că Căile Ferate Ruse au scăpat de mașini, dându-le proprietarilor mari și mici, timpul de livrare a mărfurilor a crescut. Pe rețeaua feroviară, după cum recunosc afacerile, au apărut zeci de intermediari care nici măcar nu dețin mașini, dar revind dreptul de a le primi! În același timp, timpul de oprire a trenurilor de marfă a crescut. „Dacă în anii trecuți nivelul de nefuncționare era de 10,94 ore, astăzi mașina stă în așteptarea actelor, o direcție favorabilă pentru transport, timp de 48,4 ore. Vorbim despre un complex de probleme greu de rezolvat”, a notat sumbru șeful autostrăzii.
Se părea că Mironov însuși nu era mulțumit de ceea ce se întâmplă în industrie - a dat exemple atât de dureroase: „Mașinile se mișcă din mână în mână, așa că este foarte dificil să-și găsească proprietarii”. Și în concluzie, într-un mod neașteptat, a semnat insolvența activităților anterioare ale Căilor Ferate Ruse, propunând centralizarea transportului de mărfuri într-o regiune separată Sverdlovsk. În acest scop, în regiune sunt atrași în prezent câțiva operatori, cum ar fi Prima și a doua Companie de Transport de Marfă. Aparent, atunci vor alege cel mai bun transportator de marfă dintre ei - cel puțin această opțiune este oferită la Sveriges Railways. „Este nevoie de ideologia concentrării mașinilor într-o singură mână”, a spus domnul Mironov. – Dacă unim materialul rulant sub o singură conducere, aceasta este o soluție, dar aceasta necesită o decizie puternică. Văd cum să rezolv asta, dar nu o pot face cu puterea mea.” Dar tocmai această schemă, după ce a convins guvernul rus, a fost abandonată recent de managerii de top și acționarii Căilor Ferate Ruse.
În timpul șederii sale la Ekaterinburg, președintele JSC Căilor Ferate Ruse, Vladimir Yakunin, l-a prezentat pe noul șef al Căilor Ferate Sverdlovsk. Acesta a fost Alexey Mironov, care a condus anterior Direcția Centrală de Control al Traficului - o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC. Fostul șef al căii ferate, Vladimir Suprun, care lucrează la Ekaterinburg din 2007, va conduce direcția departamentului de infrastructură a Căilor Ferate din Rusia.
Alexey Yurievich Mironov s-a născut pe 18 august 1964. Învățământ superior, a absolvit Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Tașkent în 1986 și Universitatea Tehnică Deschisă de Transport de Stat din Rusia în 2000. În 2003–2004 Mironov a lucrat ca șef al filialei Yeletsk a Căii Ferate de Sud-Est, o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC. Din 2004 până în 2006 - șef adjunct al Căii Ferate de Sud-Est. Din 2006 - șef al Departamentului de management al transporturilor al JSC Căile Ferate Ruse.
Din 2009 - șef al Direcției Centrale de Control al Traficului - o filială a Căilor Ferate Ruse OJSC.
Cod HTML:
Pentru a insera material în LiveJournal sau alt blog, copiați codul