Fulgerul Shalom. Povestea celei mai reușite operațiuni de salvare a ostaticilor a Mossadului. Despre orașul Entebbe în comunitate
În urmă cu 40 de ani, pe 5 iulie 1976, 102 din cei 106 ostatici luați cu o săptămână mai devreme la bordul unui zbor Air France de la Tel Aviv la Paris s-au întors în siguranță în Israel. Teroriștii au reușit să deturneze avionul spre Uganda, departe de Israel și Europa, unde a domnit un dictator prietenos, Idi Amin. Dar acest lucru nu i-a împiedicat pe israelieni să planifice și să desfășoare cu brio o operațiune anti-teroristă rapidă.
Editor LJ Media
Jurnalist militar israelian, istoric:
La 4 iulie 1976, într-o operațiune fără precedent în curajul ei, parașutiștii israelieni au eliberat peste o sută de ostatici care au fost capturați după deturnarea unui avion Air France de către teroriștii palestinieni.
Detaliile operațiunii Thunderball au fost spuse pentru prima dată de unul dintre principalii participanți la acele evenimente - comandantul escadridului de aeronave de transport israeliene C-130 Hercules, apoi locotenent-colonel și acum generalul în retragere al Forțelor Aeriene Yehoshua Shani.
Echipajul C-130 după încheierea misiunii la Entebbe. Comandantul echipajului Yehoshua Shani este în centru, în primul rând. De pe blog, 1976 Pe 27 iunie 1976, un avion de pasageri Air France zbura din Franța către Israel și a fost deturnat de teroriști palestinieni și complicii lor germani. Sub durerea morții, teroriștii i-au forțat pe piloții francezi să aterizeze în îndepărtata țară din Africa Centrală, Uganda, al cărei președinte a sprijinit în mod deschis teroarea palestiniană.
Echipajul avionului a fost forțat de teroriști să aterizeze pe aeroportul Entebbe, lângă capitala Ugandei, Kampala. Pasagerii și echipajul avionului deturnat au fost ținuți de teroriști și soldați ai armatei ugandeze în vechea clădire a aeroportului.
Pe 29 iunie, după exemplul naziștilor, teroriștii palestinieni au efectuat „filtrare” - au separat 83 de ostatici cu pașapoarte israeliene și cetățeni evrei din alte țări de pasagerii neevrei ai avionului deturnat. Pasagerii neevrei au fost eliberați. Echipajul francez al avionului, condus de comandantul navei, a decis să rămână alături de ostatici și să împartă soarta pasagerilor acestora până la final. Au rămas în total 105 ostatici - cetățeni israelieni, cetățeni evrei ai altor state și membri ai echipajului. Teroriștii au amenințat că vor ucide ostaticii.
În ciuda încrederii absolute a experților străini, care credeau că niciun stat nu are șansa să salveze ostaticii, conducerea israeliană a decis să efectueze o operațiune de forță pentru eliberarea ostaticilor, numită Thunderball. Operațiunea Thunderball a început pe 4 iulie 1976
O escadrilă de patru avioane de transport C-130 Hercules cu parașutiști la bord a decolat dintr-o bază aeriană din Peninsula Sinai. Scopul piloților israelieni a fost aeroportul ugandez din Entebbe, până la care au trebuit să depășească 4.000 de kilometri.
Documentar National Geographic despre operațiunea Entebbe
Pe parcursul zborului de șapte ore și jumătate, aeronava escadronului a zburat în formație strânsă, la altitudini extrem de mici, în liniște radio completă, în lipsa suportului de control al traficului aerian de la sol. Piloții israelieni au făcut o aterizare incredibil de riscantă pe un aeroport inamic, practic orb, pe o pistă înconjurată de soldați inamici.
Eliberarea ostaticilor s-a produs aproape instantaneu: au trecut doar câteva minute din momentul în care s-a tras primul foc până când toți cei 6 teroriști și 45 de soldați ugandezi care păzeau ostaticii au fost eliminați. După ce ostaticii au fost eliberați, un detașament special al Forțelor Aeriene a distrus opt avioane de luptă inamice MiG-17 și un turn radar pe aerodrom de teama unei posibile persecuții. La o oră de la începerea operațiunii, primul avion cu ostatici a decolat spre Nairobi pentru a se alimenta, iar 42 de minute mai târziu, ultimul avion israelian a părăsit Uganda. Eroicii piloți și parașutiști, împreună cu ostaticii eliberați, au avut o întâlnire triumfătoare în Israel.
Întreaga lume a primit cu încântare vestea succesului operațiunii fără precedent de curajoasă a comandourilor israeliene de eliberare a ostaticilor din Entebbe. Doar URSS și „frații săi arabi” au condamnat cu vehemență victoria Israelului. Sub presiunea rușilor, ONU a adoptat o rezoluție în care Israelul a fost din nou condamnat „pentru agresiune flagrantă”.
Pe 5 iulie a acestui an, detaliile Operațiunii Ball Lightning au fost vorbite pentru prima dată într-un interviu acordat serviciului de presă al IDF de către unul dintre principalii participanți la acele evenimente - comandantul unei escadrile de aeronave de transport israeliene C-130 Hercules, apoi un locotenent colonel și acum un general retras al Forțelor Aeriene, Yehoshua Shani.
Povestește-ne puțin despre familia ta
Părinții mei locuiau în ceea ce este acum Ucraina. Micul lor oraș făcea parte din Polonia la acea vreme. Odată cu sosirea naziștilor, ucrainenii i-au ucis pe toți evreii care locuiau acolo. Părinții mei au fost norocoși - au fugit de naziști și au ajuns în Siberia, unde m-am născut în 1945. Oriunde am fi fost - în Polonia, Ucraina, Rusia - peste tot eram refugiați și uram străinii.
La scurt timp după sfârşitul războiului, familia noastră a ajuns în tabăra de persoane strămutate Bergen-Belsen din Germania. Am fost acolo aproape un an. Apoi noi, împreună cu mii de supraviețuitori evrei ai Holocaustului, am făcut călătoria dificilă din Germania până în Israel.
Părinții mei erau sioniști și vorbeau fluent ebraică, pe care o foloseau pentru a comunica cu mine în copilărie. Au fost foarte bucuroși să vină în Israel și să înceapă o nouă viață, să nu mai sufere niciodată soarta refugiaților și a străinilor printre dușmanii lor.
Ți-ai dorit întotdeauna să fii pilot?
Nu, de fapt. În adolescență, nu aveam niciun interes pentru avioane, dar îmi doream să fiu inginer electrician. Totul s-a schimbat în ziua în care am fost recrutat în armată. Eu și alți câțiva recruți eram întinși pe iarbă la stația de recrutare când s-a apropiat pe neașteptate de noi un militar, pe a cărui uniformă am văzut aripile argintii ale unui pilot. El a spus: „Ați trecut cu toții verificările la școala de zbor. Cine de aici nu vrea să se ofere voluntar pentru a deveni pilot?”
Am început să ridic mâna, dar la jumătatea drumului mi-am dat seama că nimeni din jurul meu nu ridică mâna. Așa că am pus și mâna jos. Restul este istorie.
Ce făceai când te-ai alăturat pentru prima dată în Forțele Aeriene Israeliene?
Am fost recrutat în 1963. Mi-am primit aripile argintii de pilot în 1965 din mâinile generalului Ezer Weizmann, care era atunci comandantul Forțelor Aeriene Israeliene. Primul avion cu care am început să zbor a fost avionul de transport Nord Noratlas. Am fost și instructor de zbor Fuga timp de doi ani. Forțele aeriene m-au trimis apoi în Statele Unite, unde m-am antrenat ca pilot de marfă C-130 Hercules. Am fost mai întâi staționat la Little Rock, Arkansas, și apoi în Carolina de Nord. Aceasta a fost prima mea vizită în SUA.
Ai fost în serviciu activ în timpul războaielor majore ale Israelului. Cum ai luat parte la aceste războaie?
În 1967, în timpul Războiului de Șase Zile, mi-am zburat cu avionul pentru a livra combustibil și muniție soldaților IDF care luptau în Peninsula Sinai.
În 1973, în timpul războiului de la Yom Kippur, eram comandant de escadrilă. A zburat în misiuni de recunoaștere și luptă pe un C-97 Stratofreighter. Am zburat cu un C-130 Hercules prin Canalul Suez, adânc în teritoriul egiptean, pentru a furniza combustibil și muniție forțelor terestre care înaintează în teritoriul de la vest de canal. Apropo, acele forțe au fost conduse de Ariel Sharon.
Cum a început criza din Entebbe pentru tine?
Pe 27 iunie 1976, teroriștii au deturnat un avion de pasageri Air France care zbura de la Tel Aviv la Paris. Avionul a fost deturnat de teroriști în timpul unei escale în Atena și deturnat de aceștia în Entebbe, Uganda. Doi dintre deturnatori erau membri ai organizației germane de stânga Baader-Meinhof, iar doi erau de la Frontul Popular pentru Eliberarea Palestinei. Ei au cerut eliberarea a 53 de terorişti închişi în Israel.
În a treia zi de criză, teroriștii au separat pasagerii israelieni și evrei de ceilalți. Răpitorii i-au eliberat pe neevrei și i-au trimis în Franța. În timp ce restul lumii vorbeau și nu făcea nimic, IDF plănuia o misiune de salvare în total secret.
Cum ai aflat prima dată că vei lua parte la o operațiune de salvare a ostaticilor?
Eram la o nuntă când comandantul Forțelor Aeriene Israeliene, generalul-maior Benny Peled, s-a apropiat de mine și a început să pună întrebări despre capacitățile C-130. Era o situație ciudată – comandantul Forțelor Aeriene, un general-maior, întreba un locotenent colonel despre avion. Dar C-130 era o aeronavă nouă, iar comanda Forțelor Aeriene se concentrase întotdeauna pe luptători, nu pe avioanele de transport. Peled m-a întrebat dacă există un zbor către Entebbe, cât va dura și câtă marfă ar putea transporta C-130? Din această conversație am rămas cu impresia că pe ordinea de zi se afla o operațiune de salvare, imposibilă în condițiile date.
Cum a început operația?
Ne-am început zborul de la baza aeriană spre Sharm el-Sheikh din Sinai, care la acea vreme se afla sub control israelian. Decolarea de la Sharm a fost una dintre cele mai dificile din istoria nu numai a experienței mele de zbor, ci și a avionului în sine. Habar n-aveam ce se va întâmpla în timpul decolării și aterizării - avionul era supraîncărcat, contrar tuturor regulilor și instrucțiunilor de pilotare.
La bordul avionului meu se află soldați ai forțelor speciale Sayeret Matkal, conduse de comandantul lor, locotenent-colonelul Yonatan Netanyahu. Acolo a fost încărcată și o mașină Mercedes, care urma să inducă în eroare soldații ugandezi de la aeroport, din moment ce Idi Amin, dictatorul Ugandei, avea aceeași mașină. În plus, în avionul meu au fost încărcate Land Rover, în care urmau să opereze parașutiștii.
Am dat comanda de decolare, iar avionul supraîncărcat a decolat puternic de la sol chiar la capătul pistei. M-am îndreptat spre nord, dar apoi am întors spre sud, unde era ținta noastră. Avionul supraîncărcat era greu de controlat, literalmente, l-am ținut în brațe până când a luat o viteză mai mare. Am încercat tot posibilul să țin avionul sub control - știi, avionul are sentimente și totul a ieșit bine.
Distanța până la Entebbe este de peste 2.500 mile (4.000 km). Cum ai făcut-o?
A trebuit să zburăm în imediata apropiere a Arabia Saudită și Egipt, în Golful Suez. Nu ne-a fost frică să încălcăm spațiul aerian al acestor țări - zborul a avut loc de-a lungul rutei zborurilor internaționale. Problema era că ne puteau detecta cu radarele lor.
Prin urmare, am zburat foarte jos - la o altitudine de doar 100 de metri deasupra apei, într-un grup de patru avioane. Principala speranță a fost pentru efectul surpriză - la urma urmei, inamicul a trebuit să blocheze pista doar cu un singur camion, iar apoi întreaga operațiune s-ar fi încheiat cu un dezastru. Așadar, păstrarea completului secret a operațiunii a fost esențială pentru succes.
În unele locuri, care sunt deosebit de periculoase, zburam la o altitudine de 35 de picioare. Îmi amintesc că am citit altimetrul. Crede-mă, e înfricoșător! În această situație nu puteți zbura în formație apropiată. În timpul zborului, eu, în calitate de comandant de escadrilă, nu știam dacă mai sunt avioanele 2, 3 și 4 care mă urmăresc, pentru că zburam în liniște radio completă.
Într-un C-130, nu poți vedea ce se întâmplă în spatele tău. Din fericire, piloții celorlalte aeronave din escadrilă erau piloți foarte experimentați - așa că din când în când părăseau formația generală ca să-i văd și apoi se întorceau la locul lor ca parte a grupului. Așa am aflat că avioanele au continuat să mă urmărească.
La ce te gândeai când aterizai orbește pe pista de aterizare a Entebbe, înconjurat de soldați inamici?
Ceea ce mă temeam cel mai mult nu era focul de rachetă și artilerie de la sol, ci sentimentul de responsabilitate pentru sarcina atribuită, deoarece greșeala mea de pilot al unui avion de marfă supraîncărcat ar putea pune în pericol succesul întregii operațiuni. Gândește-te bine - câți dintre oamenii noștri ar fi murit la Entebbe dacă aș fi greșit?
În caz că ceva nu mergea bine, eram pregătit pentru ce e mai rău. Purtam o cască, armătură și aveam o mitralieră Uzi. Am primit și o grămadă groasă de numerar în cazul în care trebuia să ies din Uganda după dezastru. Din fericire, nu a trebuit să folosesc niciodată acești bani. Am returnat banii după ce m-am întors în Israel.
Ce s-a întâmplat după ce ai aterizat?
M-am oprit în mijlocul pistei, un grup de parașutiști au sărit pe ușile laterale și au marcat pista cu lanterne pentru ca celelalte avioane care mă urmăreau să poată ateriza. Parașutiștii au luat cu asalt turnul de control. Mercedes și Land Rover au ieșit pe ușa din spate a avionului meu și comandouri au atacat clădirea terminalului în care erau ținuți ostaticii. În acest moment, locotenent-colonelul Yonatan Netanyahu, comandantul Sayeret Matkal, care a condus asaltul, a fost rănit mortal de focul soldaților ugandezi.
După ce ostaticii au fost eliberați, care au fost următoarele acțiuni?
Am avut o mică problemă: aveam nevoie de combustibil pentru a zbura acasă. Zboram cu un bilet dus! Plănuim mai multe opțiuni de realimentare și am aflat de la comanda operației că există o opțiune de realimentare în Nairobi, Kenya.
La 50 de minute de la aterizare la Entebbe, le-am dat comandanților aeronavei escadronului meu ordin: „Toți cei care sunt gata, decolează!” Îmi amintesc cu ce plăcere am văzut avionul nr. 4 cu ostatici la bord decolând de la Entebbe - silueta sa topit în întunericul nopții. Atunci mi-am dat seama că am câștigat.
Asta este. Noi am făcut-o. Misiunea a fost un succes.
Cum ai fost primit în Israel?
Avionul care transporta ostaticii a aterizat pe aeroportul Ben Gurion, unde s-au întâlnit cu familiile lor. Celelalte trei avioane au aterizat pe aerodromurile militare.
Yitzhak Rabin, prim-ministrul Israelului, a venit la mine. Nu mi-am scos uniforma timp de 24 de ore consecutiv, la temperaturi de peste 50 de grade in avion, asa ca eram murdar si mirosea. Și iată că prim-ministrul vine să vă întâmpine cu brațele deschise. I-am spus - te rog nu mă îmbrățișa - s-ar putea să mori din cauza asta! El, totuși, m-a îmbrățișat și a spus doar: „Mulțumesc”.
Cum a fost să te întorci în Israel ca erou?
După moartea tatălui meu, am descoperit scrisorile lui de la Bergen-Belsen, pe care le-a trimis lui Kibbutz Mishmar HaEmek. În ele, tatăl vorbește despre ceea ce a trăit în timpul Holocaustului, ce s-a întâmplat cu familia lui etc. Nu voi discuta aici. Una dintre scrisorile sale spune: „Singura mea speranță și bucurie este Yehoshua al meu. Îmi dă motive să continui să trăiesc.”
Menționez această scrisoare pentru că 30 de ani mai târziu, când m-am întors din Entebbe, tatăl meu a făcut o petrecere pentru mine. Familia și prietenii au fost acolo pentru a sărbători succesul misiunii noastre. Tatăl meu era într-o dispoziție grozavă. Știu ce credea el ca supraviețuitor al Holocaustului. Fiul său era locotenent colonel în Forțele Aeriene Israeliene la acea vreme și tocmai zburase mii de kilometri pentru a salva evreii. Acest lucru a adăugat probabil zece ani la viața lui.
Mențineți contactul cu alți participanți la operațiune?
Ei bine, după cum probabil știți, mulți dintre ei se află astăzi în cele mai înalte eșaloane ale guvernului. Ehud Barak, ministrul apărării, era locotenent colonel la acea vreme, ca mine. El era în echipa de planificare a operațiunii, iar eu eram pilotul șef. Ne-am sfătuit atunci și îl văd des în aceste zile.
Shaul Mofaz, nou-numitul viceprim-ministru, a condus distrugerea luptătorilor MiG la sol pe aeroportul Entebbe, astfel încât forțele noastre de salvare să poată părăsi Uganda nestingherite.
Matan Vilnai era cu mine în cabină. Ephraim Sne era în avion ca medic. Dan Shomron a murit în urmă cu câțiva ani - a fost unul dintre liderii întregii operațiuni. Și, desigur, fratele lui Yoni, Benjamin Netanyahu, este prim-ministru. L-am cunoscut pentru prima dată la începutul anilor 1980, când era șef adjunct al misiunii la Ambasada Israelului din Washington, DC.
Cum s-a dezvoltat cariera ta după Entebbe?
Am continuat să servesc în Forțele Aeriene – peste 30 de ani, de fapt. Am 13.000 de ore de zbor, inclusiv 7.000 de ore ca pilot C-130. De-a lungul anilor am comandat trei escadroane și un grup aerian mixt de patru escadroane și opt unități terestre.
Din 1985 până în 1988, am fost atașat al forțelor aeriene la Ambasada Israelului din Washington, DC. M-am retras din serviciul activ în 1989 cu gradul de general de brigadă. Zece ani după aceea am fost în rezerve. Astăzi sunt vicepreședintele Lockheed Martin, responsabil pentru proiecte în Israel. Am fost odată un recrut și nu m-am gândit la Forțele Aeriene, care a devenit munca vieții mele - când ești tânăr, nu știi niciodată cum vor decurge lucrurile.
in comunitate:
De pe un blog din comunitate În timpul atacului, comandantul forțelor speciale ale Statului Major al Armatei Israeliene, locotenent-colonelul Yoni Netanyahu, fratele actualului prim-ministru al Israelului Benjamin Netanyahu, a fost ucis. De atunci, operațiunea a fost numită în secret în onoarea sa - „Operațiunea Yonatan”.
De pe un blog din comunitate „Notă către prim-ministru”
La mijlocul anilor 1970, Israelul se afla în mijlocul unui război continuu împotriva terorii. Serviciile de informații ale țării căutau în mod constant activiști ai diferitelor organizații palestiniene, inclusiv cei care au fost implicați în uciderea sportivilor israelieni la Jocurile Olimpice de la München.
Atacul asupra unui avion Air France a devenit o altă verigă a acestui lanț. Timp de mulți ani s-a crezut că în primele zile după preluare, guvernul israelian a încercat să găsească o soluție diplomatică la problemă și, potrivit multor istorici, a fost chiar gata să facă concesii și să elibereze prizonierii palestinieni din închisoare.
Cu toate acestea, 39 de ani mai târziu, documentele desecretizate indică faptul că aceasta a fost doar o manevră de diversiune, la care puțini din conducerea israeliană și-au sperat succesul. Încă din prima zi a preluării, premierul de atunci Yitzhak Rabin și ministrul Apărării Shimon Peres au crezut ferm în necesitatea unei operațiuni militare.
Din nota lui Peres către Rabin:
„Închidem toate detaliile operaționale. Alături de SUV-urile în care vor conduce militarii până la terminal, se propune să se ia un Mercedes, asemănător cu mașina lui Amin (domnul Ugandei). Să adăugăm casete de selectare. Amin ar trebui să se întoarcă la aeroport din Mauritius, totul ar trebui să se rezolve la timp.”
De pe un blog din comunitate Răspunsul lui Rabin la Peres:
„Știm exact când se va întoarce Amin? Ești sigur că acesta este un Mercedes? Cum începe operația și care sunt șansele generale de succes?
Perez răspunde:
„Cum începe operațiunea? Punctul unu - ei spun că acest lucru este imposibil. Punctul doi - timpul ales nu este potrivit. Punctul trei - guvernul nu îl va aproba. Dintre toate lucrurile pe care le pot vedea cu siguranță și încă mai am viziune, este cum se va termina această operațiune.”
Cu ocazia publicării arhivelor, Shimon Peres a declarat într-un interviu pentru ziarul Maariv că procesul decizional pentru lansarea unei operațiuni militare a fost foarte dificil:
„Când am exprimat opțiunea militară și am propus trimiterea forțelor noastre speciale în Uganda, mulți m-au considerat un ministru iresponsabil”, își amintește Perez. „Nu i-am dat niciodată vina, pentru că ei, ca mine, au înțeles clar ce s-ar întâmpla dacă, pe lângă ostatici, am pierde și o sută dintre cei mai buni luptători ai noștri.”
De pe un blog din comunitate Printre oponenții unei astfel de operațiuni îndrăznețe s-a numărat și șeful de atunci al Statului Major General, Mordechai (Mota) Gur. El și-a exprimat evaluarea într-o conversație personală cu Perez. În opinia sa, avioanele de transport Hercules, în care trebuiau trimise forțele speciale, nu puteau zbura din Israel în Uganda fără realimentare. Cu toate acestea, după ce a primit ordinul de a se pregăti pentru asalt, nu a avut de ales decât să se supună. Soluția pentru „Hercule” a fost găsită. Israelul a convenit cu autoritățile din Kenya vecină să asigure spațiul aerian al acestei țări și aeroportul din Nairobi pentru evacuarea ulterioară a ostaticilor. Conducerea directă a operațiunii a fost încredințată generalului Yekutiel Adam. Se afla într-un avion care se învârtea deasupra aeroportului Entebbe. Un alt avion a fost echipat ca spital zburător.
Prim-ministrul israelian Yitzhak Rabin salută ostaticii salvați în Entebbe după sosirea lor în Israel, de pe un blog din comunitate Jurnal istoric
Pentru prima dată, așa-numitul jurnal operațional al operațiunii a devenit public. Folosind notele sale, este posibil să reconstituiți în detaliu întregul proces de luare a unei decizii privind eliberarea ostaticilor. Adevărat, unele fragmente rămân încă secrete. Experții spun că acest lucru se datorează metodelor de lucru ale forțelor speciale israeliene, care sunt folosite în armata israeliană și astăzi, mulți ani mai târziu. Cu câteva ore înainte de a zbura în Uganda, Perez a adunat în biroul său conducerea armatei și unii dintre ofițerii care participau la atacul viitor. Potrivit lui Peres, comandantul Forțelor Aeriene Benny Peled l-a întrebat pe ce se bazează conducerea politică israeliană - să cucerească doar aeroportul sau toată Uganda? „Peled a spus că o sută de soldați au fost suficienți pentru a asalta aeroportul, dar era nevoie de cel puțin o mie pentru a captura întreaga Uganda”, își amintește Perez. „Am spus că a doua opțiune nici măcar nu este luată în considerare, iar scopul principal este întoarcerea ostaticilor acasă.”
Soldații ugandezi se roagă pentru odihna sufletelor camarazilor lor căzuți, eastnews.ru, 9 iulie 1976 Din înregistrările declasificate ale detaliilor operaționale:
„Ora 16:15: primul avion este deja pe drum. Așteptăm a doua grupă”/
„Ora 16:18: plecarea amânată cu 10 minute, grupul a ajuns în uniformă militară, trebuie să-i schimbăm în haine civile.”
„Ora 16:30: al doilea avion a decolat.”
„Ora 22:30: primul avion aterizează în Nairobi”.
„Ora 23:18: Avionul a aterizat la Entebbe”.
„Ora 23:48: Este liniște pe aeroportul Entebbe - ostaticii și răniții sunt transportați la unul dintre avioane. Pregătirile sunt în desfășurare pentru plecarea către Nairobi.”
„Ora 23:51: Printre ostatici sunt morți, unul dintre soldați este rănit grav. Nu este încă clar dacă forțele speciale au fost capabile să distrugă MIG-urile forțelor aeriene ugandeze.”
„Ora 02:00: Toate aeronavele au aterizat în siguranță în Nairobi pentru realimentare. Israelul se pregătește să primească avioanele.”
De pe un blog din comunitate Pentru eliberarea ostaticilor israelieni - pasagerii unui avion Air France capturat pe 26 iunie 1976 de teroristii din organizatiile FPLP si Revolutionary Cells, care au aterizat la ordinul lor pe aeroportul Entebbe, langa capitala Ugandei, Kampala.
Terorişti
Componența teroriștilor: 8 din FPLP, Wadi Haddad, precum și 2 teroriști de stânga din „Celulele Revoluționare”, Wilfried Böse și Brigitte Kuhlmann.
Teroriştii au fost sprijiniţi de regimul pro-palestinian din Uganda lui Idi Amin.
Luarea de ostatici a fost întreprinsă pentru a forța guvernele să elibereze 53 de prizonieri, inclusiv membri ai RAF (Fracțiunea Armatei Roșii) și ai Mișcării 2 iunie, ținuți în închisori din Israel, Franța, Germania și Elveția și să primească 5 milioane de dolari SUA.
Ostatici
Pe avionul Air France care zbura de la Tel Aviv la Paris se aflau 248 de pasageri și 12 membri ai echipajului.
Pasagerii și echipajul avionului au fost ținuți în vechea clădire a aeroportului.
Pasagerii cu pașapoarte non-israeliene au fost eliberați.
Echipajul avionului a rămas cu ostaticii din proprie inițiativă.
Pregătirea pentru operație
După ce a aflat despre ceea ce sa întâmplat, conducerea israeliană a decis să conducă o operațiune de forță pentru eliberarea ostaticilor. Ministrul Apărării de atunci, Shimon Peres, își amintește că comandantul Forțelor Aeriene Israeliene, Benjamin Peled, a întrebat dacă Peres avea de gând să captureze doar aeroportul Entebbe sau toată Uganda?
Am întrebat: care este diferența? Ca răspuns, el a declarat că ar fi nevoie de 100 de luptători pentru a captura Entebbe și 500 pentru a captura întreaga Uganda. I-am spus că mă voi limita la Entebbe, că nu este nevoie să capturez întreaga Uganda.
Operațiune de salvare
În salvarea ostaticilor de la Entebbe din 3-4 iulie 1976, a fost implicată ca unitate de capturare, iar (Districtul Nord) și (Central) ca unități de intervenție. Unitățile de intervenție au funcționat în cercul exterior, împiedicând soldații ugandezi să se apropie de clădirea terminalului, care a fost luată cu asalt (cercul interior) de Sayeret Matkal.
Forțele speciale Sayeret Matkal erau comandate de locotenent-colonelul Yonatan Netanyahu, fratele său, care mai târziu a devenit de două ori prim-ministru al Israelului. În timpul eliberării ostaticilor, Jonathan Netanyahu a fost rănit mortal de un lunetist ugandez.
Eliberarea ostaticilor s-a produs aproape instantaneu: au trecut doar 15 secunde din momentul în care s-a tras primul foc în soldatul ugandez până în momentul în care toți cei patru teroriști care păzeau ostaticii au fost eliminați. La o oră de la începerea operațiunii, primul avion cu ostatici a decolat spre Nairobi pentru a se alimenta, iar 42 de minute mai târziu, ultimul avion israelian a părăsit Uganda.
7 din 10 terorişti au fost ucişi, iar 45 de membri ai armatei ugandeze au murit, de asemenea, în schimbul de focuri. După ce ostaticii au fost eliberați, un detașament special al Forțelor Aeriene a distrus 8 avioane de luptă ugandeză MiG-17 și un turn radar pe aerodrom de teama unei posibile persecuții.
În timpul operațiunii, 3 din cei 83 de ostatici israelieni au murit. Jean-Jacques Maimoni, în vârstă de 19 ani, a fost ucis de forțele speciale care l-au confundat cu un terorist pentru că nu a respectat ordinul de „Coborâți!” și s-au ridicat, iar încă doi au fost împușcați de teroriști.
Doar locotenent-colonelul Netanyahu a fost ucis în grupul de capturare.
10 ostatici și 5 soldați din forțele speciale au fost răniți. Unul dintre soldații răniți a rămas invalid - picioarele îi erau paralizate.
Potrivit altor surse, schimbul de focuri din clădirea aeroportului a durat 1 minut 45 de secunde și 2 ostatici au fost uciși și 9 persoane au fost rănite: 4 militari și 5 civili.
Unul dintre ostatici, Dora Bloch, în vârstă de 73 de ani, cetăţean britanic care locuieşte în Israel, se afla într-un spital din Kampala în timpul operaţiunii de eliberare a ostaticilor, unde fusese internată anterior cu toxiinfecţii alimentare.
După ce operațiunea de la Entebbe a fost finalizată, ea a fost ucisă de doi ofițeri de informații ugandezi la ordinul lui Idi Amin.
Rămășițele ei au fost găsite în 1979. Dora Bloch a fost înmormântată la Ierusalim în același an.
Reacția internațională și consecințele
Guvernul ugandez a făcut apel la Consiliul de Securitate al ONU să condamne invazia israeliană a teritoriului suveran al Ugandei.
Cu toate acestea, Consiliul de Securitate al ONU nu a adoptat nicio rezoluție care să condamne Israelul sau Uganda pentru acțiunile lor.
Cu toate acestea, secretarul general al ONU Kurt Waldheim a declarat că raidul israelian a constituit o „încălcare gravă a suveranității naționale a unui stat membru al ONU [Uganda]”.
Președintele ugandei credea că Kenya, pe teritoriul căreia au sosit avioanele israeliene și unde s-au alimentat, a intrat într-o conspirație cu Israelul.
Curând, sute de kenyeni au fost uciși în pogromuri în Uganda.
Filme
Au fost realizate mai multe filme despre această operațiune:
- „Victory at Entebbe” (ing. Victory at Entebbe) - lungmetraj de televiziune, 1976, SUA, IMDb.
- „Raid on Entebbe” (ing. Raid on Entebbe) - lungmetraj, 1977, SUA, IMDb
- „Operațiunea Yonatan” (ebraică: מבצע יונתן) - lungmetraj, regizat de Menahem Golan, 1977, Israel, IMDb.
Bibliografie
Video: Atacul din cer
Atacul din cer
Informații utile
Operațiunea Entebbe
nume cunoscut în mod obișnuit pentru Operațiunea Kadur Ha-Raam
pe cuvânt „Fulger de minge”
ulterior redenumită Operațiunea Jonathan
| Țări | Trecere. | Echipajul | |
|---|---|---|---|
| 4 | |||
| 2 | |||
| 42 | 12 | ||
| 25 | |||
| 1 | |||
| 84 | |||
| 9 | |||
| 1 | |||
| Coreea | 1 | ||
| 5 | |||
| Marea Britanie | 30 | ||
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 32 | ||
| Total | 248 | 12 |
Acuzații de inspirație israeliană
Potrivit BBC, potrivit unei surse anonime din Asociația Parlamentară Euro-Araba, pe care a raportat-o în mod confidențial ambasadorului britanic la Paris în 1976, operațiunea de luare de ostatici efectuată de militanții FPLP a fost planificată în comun de către serviciul de informații israelian.
QTH - Entebbe.
Funcționează pe benzile HF.
QSL prin JA1PBV.
Adresa pentru QSL direct:
Sadao ITO, 3-8-12 BARAKI, ISHIOKA-CITY, IBARAKI, 315-0042, Japonia.
Uganda: de ambele părți ale ecuatorului
Această țară din Africa de Est este inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca fiind cea mai tânără din lume. Datorită numărului mare obișnuit de copii de aici, vârsta medie a populației sale este de aproximativ 15 ani. În general, există o mulțime de lucruri interesante de spus. Pe teritoriul său sunt mai multe regate și nu cu mult timp în urmă un dictator local, care adora titlurile, s-a declarat rege... al Scoției.
Țara este străbătută de ecuator, dar vârfurile munților ei sunt acoperite de zăpadă. 15 la sută din suprafață este ocupată de ape interioare. Aceasta este mult mai mult decât, de exemplu, Finlanda, care este numită „țara miilor de lacuri” și care are acces la mare. Sunt, desigur, mai puține lacuri, dar printre ele sunt...
Lacul Regal
În vara anului 1858, ofițerul englez John Speke (apropo, un participant la Războiul Crimeei) și-a făcut drum prin pădurile din savana din Africa de Est. Scopul a fost descoperirea izvoarelor marelui fluviu african Nil. Expediția a fost dificilă: ghizii au încercat să fure ceva și să fugă și au fost afectați de boli tropicale. Speke și-a pierdut auzul pentru o vreme, apoi și-a pierdut vederea. Dar pe 30 iulie, toate încercările au trecut în plan secund. O întindere nesfârșită de apă, întinsă până la orizont, s-a deschis înaintea călătorilor. Nativii au explicat că acesta este Lacul Nyanza. Un studiu asupra populației locale a permis britanicilor să concluzioneze: Nilul curge din acest rezervor imens. Speke a numit în mod patriotic lacul după regina britanică Victoria.
În ceea ce privește dimensiunea, este cel mai mare lac de apă dulce din Africa și al doilea ca mărime din lume. Zona sa ar putea găzdui cu ușurință întreaga Republică Tatarstan. Geologii spun că lacul s-a născut nu cu mult timp în urmă - acum aproximativ 400 de mii de ani. Apoi regiunea locală a fost zguduită de adevărate catastrofe - crăpături gigantice au trecut de-a lungul suprafeței pământului, au erupt vulcani, au crescut noi lanțuri muntoase. Fluxurile de lavă înghețate și munții au blocat fosta potecă a râurilor. În căutarea unor noi canale, unii dintre ei au transportat pâraie într-o depresiune care s-a domolit în inelul munților. Și așa s-a născut Lacul Victoria.
Jabiru cu cic de șa, Uganda. Fotografie de Luz Montero Espuela.
De atunci s-a uscat de trei ori. Acum nu mai este alimentat atât de râuri, cât de râuri de ploaie care curg din munți în timpul „sezonului umed”. În apă și pe țărmuri, aici s-au dezvoltat ecosisteme speciale de plante și animale, surprinzând oamenii de știință.
De exemplu, un pește protoptera neobișnuit trăiește în lac, arătând ca un șarpe cu mustață gros de doi metri. Este surprinzător, în primul rând, pentru că, spre deosebire de toți ceilalți pești, respiră nu doar cu branhii, ci și... cu plămânii. Din când în când, protopterul, zvârcolindu-se, plutește în sus, ia o gură de aer atmosferic și se scufundă din nou. Acest lucru îi permite să supraviețuiască atunci când există o lipsă de oxigen în apă. Și asta se întâmplă în Victoria în timpul anotimpurilor secetoase. Pentru a economisi energie la ascensiuni, protopterii evită adâncimi mari (și ajung la 80 de metri în lac). Adevărat, apare o altă amenințare - uscarea locală a unei părți a rezervorului. Dar protopterul a găsit o cale de ieșire: se îngroapă în pământ, hibernează și nu se teme de nicio secetă. Și când vine sezonul ploios, apa acoperă din nou nămolul uscat pietrificat, iar protopterul prinde viață de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Până la următoarea secetă. Zoologii au descoperit că poate dormi până la patru ani fără să se trezească!
Printre animalele de coastă, atrage atenția antilopa acvatică sitatunga, ceva mai mare ca mărime decât o capră domestică. Competiția cu ungulate mai puternice și mai mari a împins sitatunga spre țărmuri. Greutatea sa redusă și copitele lungi și distanțate îi permit să alerge prin mlaștina zonelor mlăștinoase. Fără teamă, intrând în apă până la burtă, sitatunga pasc în desișuri de alge, rogoz și stuf. Și pentru a scăpa de insectele și prădătorii care sug sânge, se scufundă astfel încât doar nasul și ochii să rămână deasupra apei. Pentru cel mai periculos prădător - omul, antilopa acvatică devine o pradă ușoară. Drept urmare, specia a fost inclusă în Cartea Roșie Internațională. O rezervație a fost creată pe insulele nelocuite ale Lacului Victoria special pentru a proteja aceste animale.
Din cele cinci sute de specii de pești care trăiesc în lac, trei sute nu se găsesc nicăieri în lume. Oamenii vin aici să vadă animalele care sunt numite semnul distinctiv al Africii - crocodili, lei, hipopotami, girafe, elefanți, rinoceri, porci spini, maimuțe, pitoane... Ce să spun, chiar și stema înfățișează reprezentanți ai faunei sale. - macaraua încoronată și antilopa, iar steagul - încă aceeași macara frumoasă
Watussi,. Fotografie de syaolyao cska.
Republica Banană
Aceasta este ceea ce numim în batjocură țări mici din America Latină, care sunt complet dependente de exportul uneia sau două culturi agricole. Dar adevărata republică bananieră, fără indicii, este Uganda. În Rusia, puțin mai mult de 7 kg de banane pe cap de locuitor sunt consumate pe an, în Ecuador - de zece ori mai multe. Și ocupă cu încredere primul loc în lume - aici „capitanul populației” consumă 450 (!) kg de banane pe an. Le mănâncă aici aproape în fiecare zi. În limba poporului Ganda, cea mai mare din această țară, banane și alimente sunt menționate într-un singur cuvânt - „matoke”.
În piețele din Uganda, acestea sunt adesea cumpărate nu în bucăți, nu în ciorchini, ci în trunchiuri întregi de cincisprezece până la douăzeci de kilograme. Peste 50 de soiuri ale acestei plante sunt cultivate. Unele sunt potrivite pentru prăjit, altele sunt consumate crude la desert. Bananele din soiuri deosebit de dulci sunt cumpărate ca cadouri pentru copii. Și mâncarea obișnuită de zi cu zi este pregătită din banane necoapte cu coajă verde, strâns atașată de pulpă. Sunt dure, au un gust astringent și sunt comestibile fără a fi gătite, cu excepția cazului în care vă este foarte foame. Astfel de banane sunt decojite cu un cuțit, învelite în frunze de banane și gătite la abur, menținând focul mic. După câteva ore, fără a desface, frecați-l cu mâinile. Rezultatul este matoke - un piure galben, moale, care miroase a cartofi. Aceasta este o garnitură pentru carne, pește sau un preparat independent, asezonat cu nuci și ceva picant și picant. Îl mănâncă cu mâinile. Matoke făcut din cinci banane este considerat un prânz complet normal printre ugandezii săraci. Mai mult, pentru a-l pregăti trebuie doar să mergi cu un cuțit la banana care crește în spatele casei.
Puteți gusta suc de banane, bere și vin. Frunzele de banane uscate sunt folosite pentru a țese coșuri, pungi, covoare, recipiente pentru ouă și pentru a construi adăposturi de ploaie. Ei înfășoară în jurul capului frunze mari dense și verzi, pregătindu-se să transporte lighene, baloti și alte încărcături pe el.
Și cel mai interesant lucru este că bananele nu au crescut deloc în Uganda. Au fost aduse aici de britanicii din India, care astăzi se află pe primul loc în lume în producția de banane. Deci, y este al doilea! Priviți dimensiunea acestor două țări pe hartă și, după cum se spune, simțiți diferența.
Făcând clic oriunde pe site-ul nostru sau făcând clic pe „Accept”, sunteți de acord cu utilizarea cookie-urilor și a altor tehnologii pentru prelucrarea datelor cu caracter personal. Puteți modifica setările de confidențialitate. Cookie-urile sunt folosite de noi și de partenerii noștri de încredere pentru a analiza, îmbunătăți și personaliza experiența dumneavoastră de utilizator pe site. Aceste cookie-uri sunt, de asemenea, folosite pentru a viza publicitatea pe care o vedeți atât pe site-ul nostru, cât și pe alte platforme.