Dispozitivul unității de comutare cu culori scăzute pe viburnum. Iluminare automată

Modul de control al luminii la mașinile Lada

Elemente de control de bază pentru dispozitivele de iluminat auto Lada și iluminatul interior.

Unitatea de control al luminii este un element care permite șoferului să aprindă și să stingă luminile laterale, faza scurtă sau lungă, asigurând gradul necesar de vizibilitate a situației rutiere. În plus Modul de control al luminii Lada vă permite să reglați unghiul farurilor.

Dispoziții de bază unitate de control al luminii VAZ

În mod implicit, sistemul are trei poziții fixe:

• stânga (toate luminile sunt stinse);
• medie (funcționează doar luminile laterale);
• dreapta (faza lunga sau scurta se aprinde in functie de pozitia petalelor pe coloana de directie).

În plus, Priora, Granta și Kalina includ un control al iluminării tabloului de bord pentru un control mai confortabil. Pentru a reduce gradul de orbire al șoferilor mașinilor care se apropie, există un comutator corector în partea dreaptă, care are patru poziții:

• 0 (numai scaunul șoferului sau suplimentar scaunul pasagerului din față este ocupat);
• 1 (toate locurile ocupate);
• 1 (scaunul șoferului ocupat și portbagajul încărcat);
• 1.5 (toate locurile din cabină sunt ocupate, iar portbagajul este încărcat suplimentar).

În plus ICC Lada pornește cheia pentru aprinderea și stingerea farurilor de ceață (activitatea acestora este indicată de un indicator galben aprins). Farurile de ceață se aprind automat când faza lungă sau scurtă este aprinsă.

Conceptual Modul de control al luminii Lada nu va diferi pe toate modelele Uzinei de Automobile Volga. Diferențele dintre Kalina, Granta și Priora din ultimii ani de producție constă în forma și dimensiunile blocului, aranjarea relativă specifică a elementelor de control și nuanțe în proiectarea tehnică. De exemplu, aprinderea și stingerea luminilor de ceață se poate face folosind taste separate.

În plus, șoferul poate instala un modul automat de control al luminii pentru Lada. Vă permite să porniți automat faza scurtă sau lungă când contactul este pornit. Acest lucru vă va asigura că veți conduce cu lumini de circulație, așa cum este cerut de regulamentele de circulație în vigoare. Merită similar Unitate de control al luminii VAZîn termen de 700-1500 de ruble rusești (în funcție de model specific) și poate fi instalat independent (nu sunt necesare calificări speciale).

Mașina are și o unitate de control pentru iluminarea interioară, care are următoarele trei poziții:

• luminile sunt stinse;
• iluminatul se aprinde automat când ușile deschiseși se stinge după închidere după ceva timp;
• lumina este mereu aprinsă.

Acest modul de control este situat sub tavan, lângă lampă.

Etichete: Modul de control al luminii Lada, Unitate de control al luminii, Modul de control al luminii Lada, Lada MUS

Modulele de control al iluminatului MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 sunt proiectate pentru comutare circuite electrice controlul luminii exterioare, farurile de ceață față și spate, reglarea nivelului de iluminare a comenzilor și instrumentelor, controlul unghiului fasciculului luminos al farurilor auto.

Modulul de control al iluminatului MUS 50.3769 este conectat la sistemul de echipamente electrice ale Lada Granta și Lada Kalina FL folosind blocul 1118-3724500.

Principalele caracteristici ale modulului de control al iluminatului MUS 50.3769 pentru Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

Tensiune nominală, V: 12
Sarcina nominala:
- Inductiv: 110 mH; 0,5 A contact 56, 50 mH; 0,25 A pin 1
- Lampă: 10 A pin 58 și pin 3, 5 A pin 4, 2,5 A pin 2
Culoarea caracterului: alb
Dimensiuni, mm: 70x110x64
Greutate, nu mai mult, kg: 0,2

Numerotarea și alocarea contactelor modulului de control al iluminatului MUS 50.3769 pentru Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

G - nu este folosit.
56b - nu este folosit.
58b - nu este folosit.
31 - Liturghie.
56 - la lămpile cu faza scurtă.
1 - Masa (semnal pentru aprinderea luminilor laterale de la unitatea electronica centrala caroseriei) (numai pentru MUS 50.3769-01).
2 - la farurile de ceață spate.
3 - la faruri (numai pentru MUS 50.3769-01, -02).
4 - la luminile de zi.
58 - la lămpile laterale și sursele de iluminat pentru instrumente.

Conectarea modulelor de control al iluminatului MUS 521.3769, 522.3769 la sistemul de echipamente electrice Lada Priora se realizează cu ajutorul blocului 1118-3724500.

Principalele caracteristici ale modulelor de control al iluminatului MUS 521.3769, 522.3769 pentru Lada Priora, VAZ-2170.

Tensiune nominală, V: 12
Sarcina nominala:
— Activ: 2 mA pin G
— Capacitiv, nu mai puțin de 0,1 μF: 1-16 mA pin 2 (PTF), 1-40 mA pin 2 (ZPTF), 1-16 mA pin 4 (luminozitate „+”), 1-40 mA pin 4 ( " -" luminozitate), sarcina este comutată la pinul 31
— Lampă: 10 A pin 56 și pin 58
Culoarea suprafeței de vizualizare: negru
Culoarea caracterului: alb
Culoarea iluminării de fundal a caracterului: verde deschis
Culoare iluminare din spate a indicatorului: ZPTF - galben, PTF - verde deschis
Dimensiuni, mm: 155x73x60
Greutate, nu mai mult, kg: 0,25

Numerotarea și atribuirea contactelor pentru modulele de control al iluminatului MUS 521.3769, 522.3769 pentru Lada Priora, VAZ-2170.

G, 56b - la motorreductorul controlului intervalului farurilor.
58b - de la sursele de iluminare ale comenzilor și instrumentelor.
31 - Liturghie.
Xz - +12 volți de la borna „15” a contactului.

2 - la controler (aprinderea luminilor de ceață spate/față).
3 - din farurile de ceață față (numai pentru MUS 522.3769).
4 - la controler (reglarea nivelului de iluminare de fundal al dispozitivelor).
30 - +12 volți de la borna „30” a contactului.

Racordarea modulelor de control al iluminatului MUS 58.3769, 582.3769 la sistemul de echipamente electrice al Lada Priora FL se realizeaza folosind blocul 1118-3724500.

Principalele caracteristici ale modulelor de control al iluminatului MUS 58.3769, 582.3769 pentru Lada Priora FL, VAZ-2172.

Tensiune nominală, V: 12
Sarcina nominala:
— Activ: 2 mA pin G, 0,0005-0,05 A pin 56b
— Inductiv: 0,25 A pinul 2 și pinul 4
— Lampă: 10 A pin 56, 5 A pin 58, 2,5 A pin 58b
Culoarea suprafeței de vizualizare: negru
Culoarea caracterului: alb
Culoarea iluminării de fundal a caracterului: verde deschis
Culoare iluminare din spate a indicatorului: ZPTF - galben, PTF - verde
Dimensiuni, mm: 155x73x60
Greutate, nu mai mult, kg: 0,25

Numerotarea și atribuirea contactelor pentru modulele de control al iluminatului MUS 58.3769, 582.3769 pentru Lada Priora FL, VAZ-2172.

G - la motorreductorul controlului intervalului farurilor.
56b - la controlerul sistemului automat de control al iluminatului (numai pentru MUS 582.3769).
58b - la sursele de iluminare ale comenzilor și instrumentelor.
31 - Liturghie.
Xz - +12 volți de la borna „15” a contactului.
56 - la comutatorul farurilor pentru faza scurtă/ lungă.
1 - de la farurile de ceață spate.
2 - la releul lămpii de ceață spate.
3 - din farurile de ceață față (numai pentru MUS 582.3769).
4 - la releul lămpii de ceață față (numai pentru MUS 582.3769).
58 - la lămpi laterale.
30 - +12 volți de la borna „30” a contactului.

Plec de la serviciu, mă urc în mașină, o pornesc. Luminile tabloului de bord prind viață. Îmi întorc fața de la radio, culeg detectorul de radar și îmi pun telefonul sub braț. Poți merge. Eliberez frâna de mână, se aprind luminile de zi (conform ultimelor modificări la regulile de circulație).

Vine amurgul, se întunecă - și faza scurtă se aprind, iar luminile de mers se sting. Ajung acasă și opresc motorul. Scot gunoaiele din portbagajul puternic luminat și pun mașina pe alarmă. Luminile se sting până dimineață.

Dispozitivul propus controlează dispozitivele de iluminare externă ale mașinii: faruri de fază scurtă (BS), lumini de zi (DRL - lumini de zi), faruri de ceață (PTF) și un circuit de degajare, care este combinat cu iluminarea instrumentelor și iluminarea portbagajului. Baza dispozitivului este microcontrolerul ATMega8, senzorul de lumină este un fototranzistor sub parbriz.

Dispozitivul este implantat în modulul standard de control al luminii (LCM) al Lada Kalina, în timp ce toate funcțiile standard de control al luminii sunt păstrate - atunci când aprindeți manual luminile laterale sau farurile, dispozitivul nu va interfera.

Principalele caracteristici ale dispozitivului pentru care a fost creat:

1. Porniți și opriți automat faza scurtă, în funcție de întunericul de afară.
2. Controlul automat al luminilor de zi, în funcție de starea fazei scurte („DRL” se aprinde ziua, faza scurtă „noaptea”).
3. În întuneric - pornire automată dimensiunile la dezarmarea sau oprirea contactului. Luminile se vor stinge la armare sau după 5 minute de inactivitate.
4. Controlul farurilor de ceață standard și opțional amintirea stării acestora când contactul este oprit.

Și altele suplimentare care au fost adăugate în timpul funcționării:

1. Opriți BS / DRL la 30 de secunde după punerea frânei de mână.
2. Înregistrarea pragurilor pentru aprinderea și stingerea luminii de către utilizator însuși.
3. Afișați nivelul curent de lumină și pragurile înregistrate în cod binar.
4. Posibilitatea configurarii dispozitivului direct din butoanele de control.
5. Posibilitatea generarii PWM cu umplere de 30% pentru a implementa modul DRL pe farurile cu faza lunga (asta va fi discutat in anexa).
6. Aprindeți lumina (BS sau DRL) numai după pornirea motorului, pentru a nu crea încărcare suplimentară asupra bateriei.

Dacă mașina nu este echipată cu lumini de mers separate, puteți utiliza PTF sau chiar faza scurtă ca acestea. Adevărat, în acest din urmă caz, sensul funcției de control automat al luminii este complet pierdut :-)

Specificatii:

Tensiune de alimentare: +9 .. +15 volți DC.
Consum de curent: nu mai mult de 150 mA în timpul funcționării, nu mai mult de 1 mA în modul de repaus.
Capacitate ADC pentru măsurarea iluminării: 10 biți.
Interfață utilizator: 2 butoane, două LED-uri (unul dintre ele este bicolor).
Design: repeta forma capacului din spate al modulului de control al luminii si este montat pe acesta.
Prima versiune a fost creată în octombrie 2008, cea mai recentă versiune a fost creată în noiembrie 2010.
Compatibilitate cu mașini: Kalina - fără modificări, restul - cu modificări minore la circuitele externe.

Diagrama dispozitivului

Este mai bine să te uiți la diagrame fişiere separate. Iată o diagramă a dispozitivului în sine:

Cadrul gri din dreapta este elementele altor sisteme auto, iar în stânga este interiorul modulului de control al luminii. Schema completă a mașinii ICC modificate „Kalina” cu configurația „Norma” este prezentată mai jos. Circuitul pentru configurația de lux diferă doar prin tăierea butonului frontal PTF din circuitul standard:

Dispozitivul se bazează pe microcontrolerul ATMega8 AVR. Ieftin, comun și funcțional. Funcționează de la un oscilator RC încorporat la 1 MHz.

Pentru a măsura iluminarea, se folosește fototranzistorul VT1. Împreună cu rezistența R8, formează un divizor, a cărui tensiune este furnizată unuia dintre canalele ADC ale microcontrolerului (PC7). În întuneric, tranzistorul este închis, iar tensiunea la intrarea ADC este aproape de 0 când este iluminat, se deschide și tensiunea crește. La fel ca toate elementele, fototranzistorul este selectat în versiunea SMD și este lipit pe o mică eșarfă lipită sub parbriz, dar poate fi înlocuit cu oricare altul. În acest caz, poate fi necesar să modificați rezistența rezistorului R8.

Microcontrolerul controlează două relee instalate pe placă - K1 și K2, care sunt responsabile pentru faza scurtă și, respectiv, luminile laterale. Contactele releului sunt conectate în paralel cu contactele comutatorului MUS - vezi diagrama. Al treilea releu este releul de pornire PTF. Este standard, instalat în blocul de montaj, controlat de „plus”. Pentru a controla DRL, este prevăzută o ieșire de colector deschis, care poate funcționa în două moduri. Despre aceasta se va scrie în anexă.

S-ar părea că secolul 21 este chiar după colț, de ce am folosit un releu și nu un MOSFET? Și totul este foarte simplu - dacă utilizați un MOSFET cu un canal P, va avea nevoie de un radiator (trebuie să comutați 10 amperi). Un MOSFET cu canal N va avea nevoie de un circuit bootstrap pentru control și cu un radiator sau cablare suplimentară, un MOSFET ocupă mai mult spațiu pe placă decât un releu.

Un releu marcat „Beep block” este necesar pentru acele mașini care, la deschiderea ușii, amintesc șoferului că luminile nu sunt stinse. Când dispozitivul aprinde luminile în întuneric cu contactul oprit, acest releu (cu contacte normal închise) întrerupe circuitul de „notificare”. Pe Kalina, de exemplu, acest circuit este un fir maro de la dimensiuni la al 13-lea contact al imobilizatorului (el este cel care este responsabil pentru reamintirea dimensiunilor uitate în Kalina), un releu de tip RES-55 este plasat convenabil direct pe hamul de imobilizare (în care puteți găsi și terenul pentru cel de-al doilea capăt al înfășurării).

Dacă farurile sau farurile sunt aprinse manual (folosind mânerul de pe modulul de control al luminii), blocarea beep-ului nu este activată.

Farurile de ceață spate funcționează conform algoritmului standard, dar pentru a le atașa la un buton funcții suplimentare(acțiune de apăsare lungă) circuitul de la buton este întrerupt în interiorul MUS și este simulat de microcontroler (durata impulsului 200 ms).

În loc de comutatoare cu tranzistori, se folosește un ansamblu de 7 tranzistori - ULN2003A - pentru a controla sarcinile.

Pentru a recunoaște că contactul este pornit, se aplică tensiune la piciorul PB7 al microcontrolerului. Este limitat de rezistența R7 și dioda zener VD2. Condensatorul C3 filtrează, în afara pericolului, tot felul de emisii.

Poziția comutatorului de lumină este detectată de piciorul PB6. Când butonul este în poziția „oprit”, contactul comutatorului de care avem nevoie este conectat la circuitul de aprindere. Programul de microcontroler recunoaște prezența a +12 volți în acest circuit atunci când contactul este pornit sau rezistență scăzută la masă când este oprit și trage o concluzie despre poziția mânerului. Rezistorul R4 este necesar pentru a crea rezistență la pământ atunci când lucrați pe masă, altfel programul va determina poziția mânerului în timpul depanării incorect.

Tensiunea de la bord este controlată de canalul 2 al microcontrolerului ADC (PC2). Acest lucru face posibilă să nu porniți PTF și faza scurtă până când motorul este pornit (criteriul de pornire este că tensiunea de la bord este mai mare de 13,2 volți). Nu pare un detaliu foarte important, dar au fost multe porturi gratuite :-)

Apăsarea butoanelor și aprinderea luminii este însoțită de un bip pe portul PD5.

Intrarea de stare de securitate trebuie conectată la firul de alarmă, pe care este prezentă pământ în modul de securitate. Acest lucru este necesar pentru a stinge luminile la armare, pentru a le aprinde la dezarmare (dacă este întuneric) și pentru a preveni aprinderea luminilor atunci când pornire automată motor.

Intrarea de la frâna de mână poate fi conectată dacă se dorește. Face posibilă, după pornirea motorului, să nu se aprindă lumina până când frâna de mână este eliberată și, în același timp, să o stingă la 30 de secunde după ridicarea frânei de mână. Nivelul activ este sol.

Rezistoarele din circuitele de intrare de securitate și de intrare a frânei de mână sunt vitale. Experimentul a arătat că fără ele, porturile microcontrolerului ard.

Programul pentru fișierele MK și firmware sunt incluse. Textul sursă în C este furnizat cu comentarii detaliate, așa că nu văd niciun rost să descriu algoritmul aici. Nu este nevoie să atingeți biții FUSE în timpul programării;

Un dispozitiv asamblat corespunzător nu necesită configurație. Cu toate acestea, după instalare pe mașină, va trebui să setați pragurile pentru aprinderea și stingerea luminilor după bunul plac. Cum se face acest lucru este descris în secțiunea „gestionarea dispozitivului”.

Proiecta

Notă importantă:

Circuitele „30” (+12 volți constant) și „Xz” (+12 volți după contactul) de pe Kalina nu sunt protejate de siguranțe, așa că instalarea în interiorul MUS și fabricarea plăcii de circuit imprimat trebuie făcută cu atenție. . În caz contrar, un scurtcircuit poate provoca un incendiu.

Întregul dispozitiv este realizat pe o placă de circuit imprimat cu două fețe de 110 pe 55 mm cu margini rotunjite, repetând forma peretelui din spate al modulului de control al luminii. Există o gaură mare în centrul plăcii, deoarece conectorul ICC este amplasat acolo.

Pe partea frontală a plăcii există conectori: WF-02 pentru conectarea unui fototranzistor și WF-05 pentru alte circuite, precum și un conector Programare AVR. Placa este lipită de peretele din spate al modulului cu bandă dublă. Conexiunile dintre placa si MUS se fac fara conectori - firele ies din placa si sunt lipite in locurile necesare din interiorul MUS. Curenți de aproximativ 10 amperi curg prin cele patru fire care merg la contactele releului, așa că trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 1 mm2 - nu merită să fie mai subțire, este dificil să îndoiți ceva mai gros.

Pentru a dezasambla ICU, trebuie să îndepărtați partea frontală și coperta din spate, apoi îndepărtați interiorul. Pentru a scoate capacul frontal, trebuie mai întâi să scoateți mânerul. Este filmat prost și fără pricepere, trebuie doar să-l tragi spre tine, foarte puternic. În același timp, aveți grijă să nu rupeți ICC și să nu vă răniți când se desprinde :-)

Când îndepărtați interiorul, pregătiți-vă pentru ca piese mici să cadă din roțile care controlează iluminarea instrumentului și corectorul electric.

Dacă MUS este din configurația „Norma”, atunci va trebui să selectați arcuri potrivite pentru buton, în care ștecherul se va întoarce după îndepărtarea șaibei de textolit de sub el. Amplasarea LED-urilor este o chestiune de inginerie proprie. Pur și simplu am găurit 2 găuri în dop, am lipit LED-urile acolo și le-am șters părțile proeminente. A trebuit să fac asta pentru că nu aveam ce să fac ferestre transparente în priză. Butonul în sine este achiziționat și lipit la locul său.

În MUS din configurația „Lux” există deja o fereastră, LED-ul standard de sub acesta este înlocuit cu unul bicolor. Alegem o locație pentru al doilea LED după cum doriți, puteți găuri și butonul în centru, sau îl puteți instala pe partea frontală a MUS.

Placa a fost făcută și gravată în clorură ferică. Pentru a minimiza dimensiunea, au fost utilizate componente SMD - rezistențe și condensatoare de dimensiuni standard 0805 și 1206, un microcontroler într-un pachet TQFP32. Lățimea plumbului pachetului TQFP32 este de 0,4 mm, distanța dintre pini este de asemenea de 0,4 mm, așa că veți avea nevoie de un fier de lipit cu vârf conic subțire.

Rezistorul R4 nu este SMD, ci unul obișnuit, cu cabluri, deoarece nevoia lui a fost descoperită doar în etapa de depanare.

Prezența a trei fire de jumper pe placă se datorează faptului că aceasta a evoluat treptat de la versiunea 3.0 și s-a dovedit a fi mai ușor să lipiți jumperii decât să reproiectați o bucată mare a plăcii.

Este atașată o placă de circuit imprimat în format Sprint-layout 5.0.

Controla

Dispozitivul este controlat de două butoane, iar starea este indicată de un LED bicolor în colțul butonului 1 și un LED albastru în centrul acestuia. LED-ul portocaliu din colțul butonului 2 funcționează normal (indicând că luminile de ceață spate sunt aprinse) și nu are nicio legătură cu dispozitivul.

Mod de operare de bază

În acest mod, dispozitivul este cu contactul pus și aprinde automat fie farurile de fază scurtă, fie luminile de zi (în funcție de întuneric sau lumină afară).

Prezența dispozitivului în modul de funcționare este indicată de un LED albastru.

La fiecare 2,5 secunde, nivelul mediu de lumină în acest timp este comparat cu pragurile pentru aprinderea și stingerea luminii. Dacă măsurarea curentă se dovedește a fi mai întunecată decât pragul de aprindere a luminilor („noapte”), are loc o comutare de la DRL la BS. Trecerea de la BS la DRL are loc în conformitate cu unul dintre cele două criterii: în 10 secunde (4 măsurători la rând) strada este mai luminoasă decât pragul de stingere a luminii („zi”), sau în 5 minute nu a fost o măsurătoare. mai întunecat decât pragul de pornire ("amurg").

Dacă ridicați frâna de mână, atunci după 30 de secunde farul (BS sau DRL) se va stinge și se va aprinde din nou imediat după eliberarea frânei de mână.

Dispozitivul se va opri și dacă aprindeți luminile laterale sau farurile folosind comutatorul standard.

Modul iluminare de fundal (dimensiuni activate)

Dacă afară este întuneric, atunci când opriți contactul, dispozitivul intră în modul de iluminare de fundal - lasă luminile aprinse, astfel încât să puteți ieși din mașină și să ridicați gunoiul din portbagaj. Luminile se sting după 5 minute sau când mașina este armată, oricare dintre acestea survine primul.

Când mașina este dezarmată, modul de iluminare de fundal se activează și dacă afară este întuneric.

LED-ul albastru este aprins în modul de iluminare de fundal.

Modul poate fi dezactivat mai devreme, fără armare, apăsând butonul 1.

Modul de repaus

Dispozitivul este în modul de repaus în restul timpului - adică atunci când mașina este armată sau când securitatea este dezarmată, dar contactul este oprit și modul de iluminare de fundal este inactiv.

În acest mod, dispozitivul nu consumă aproape deloc energie.

O apăsare lungă a butonului 1 în modul de repaus (1-2 secunde până când emite un bip) oprește și pornește dispozitivul, iar o apăsare similară a butonului 2 activează modul de setare a parametrilor.

Controlul luminii de ceață

PTF-urile sunt pornite și oprite cu butonul 1, ca în versiunea standard.

PTF-urile activate sunt indicate de un LED verde în colțul butonului.

Controlul luminii de ceață funcționează întotdeauna (cu excepția configurației „PTF în loc de DRL”), chiar dacă dispozitivul este oprit sau comutatorul de lumină standard este pornit. Funcționarea lor, spre deosebire de DRL și BS, nu este afectată de frâna de mână. Dacă „Parametrul nr. 1” este activat în setările dispozitivului, starea PTF este reținută și restabilită data viitoare când contactul este pornit. Dimensiunile sunt incluse împreună cu PTF-ul dacă nu au fost incluse din alte motive.

Cu toate acestea, dacă PTF-urile sunt configurate să funcționeze ca DRL, apare o limitare: în timpul zilei, PTF-urile sunt pornite și nu pot fi oprite. Noaptea, farurile de ceață pot fi aprinse și stinse folosind butonul ca de obicei.

Modificarea setărilor

Unii parametri de funcționare a dispozitivului pot fi modificați fără a-l scoate din mașină.

Pentru a face acest lucru, în timpul modului de repaus, apăsați butonul 2 și țineți-l apăsat până când se aude de trei ori. Dispozitivul va intra în modul setări.

În modul setări, LED-ul albastru arată numărul parametrului care este ajustat prin numărul de clipiri (de la 1 la 5), ​​LED-ul roșu-verde arată valoarea acestuia (roșu - stins, verde - aprins). Parametrul este selectat de butonul 2, valoarea este modificată de butonul 1.

Ieșiți din modul cu salvarea modificărilor - apăsați lung butonul 1 sau butonul 2, fără a salva - porniți contactul sau timeout (30 de secunde).

În setările programului, NU POȚI schimba tipul de ieșire în DRL (constant sau PWM), precum și frecvența PWM. Acești parametri sunt modificați numai în timpul compilării programului, deoarece utilizarea lor incorectă poate deteriora ceva.

Rezumatul funcțiilor butoanelor

Note:
(1) – dacă parametrul 3 („Utilizați PTF în loc de DRL”) este activat, atunci în timpul zilei PTF-ul este pornit constant și nu poate fi oprit de acest buton.
(2) – dacă parametrul 2 (“Funcțiile de schimb ale butoanelor 2 și 1+2”) este activat, atunci va fi afișată iluminarea.
(3) – dacă parametrul 2 (“Funcțiile de schimb ale butoanelor 2 și 1+2”) este activat, atunci farurile de ceață spate vor fi aprinse sau stinse.
(4) – luat drept prag nivel intermediar iluminare în ultimele 2,5 secunde.

Nivelul curent de iluminare este afișat în cod binar. LED-ul clipește de 10 ori, afișând 10 biți de la mare la scăzut. Intermitent verde înseamnă 1, intermitent roșu înseamnă 0.

Dacă apăsați butonul 1 sau 2 în timpul intermitentului, afișarea iluminării curente se va opri, iar în mod similar va fi afișat pragul, respectiv, pentru aprinderea (butonul 1) sau stingerea (butonul 2) luminii.

Alte caracteristici

Dacă motorul nu este încă pornit, nici DRL, nici faza scurtă nu se aprind.
Dacă mașina a fost parcată cu frâna de mână, atunci după pornirea motorului farurile nu se vor aprinde până când frâna de mână nu este eliberată.
Dacă puneți mașina pe frâna de mână, după 30 de secunde se va stinge lumina (BS sau DRL).
LED-ul albastru clipește dacă BS sau DRL este oprit din cauza frânei de mână ridicate sau a motorului care nu funcționează.
De fiecare dată când răspundeți la un buton, precum și atunci când comutați lumina, dispozitivul emite un bip scurt.
Dacă PTF-urile sunt folosite ca DRL, atunci când faza scurtă este aprinsă, când PTF-urile sunt oprite automat, LED-ul din colțul butonului 1 se aprinde roșu.
Dacă PTF sau BS sunt utilizate ca DRL (parametrii nr. 3 sau nr. 4), atunci dimensiunile sunt incluse împreună cu acestea. Dacă este utilizată numai ieșirea releului DRL, dimensiunile împreună cu DRL nu sunt pornite.

Aplicație. Despre modalități de implementare a luminilor de zi

Ultimele modificări aduse regulilor de circulație ne-au obligat să circulăm în timpul zilei, va trebui să circulăm cu lumini de zi, fie fază scurtă, fie PTF, conform clauzei 19.5 din regulile de circulație.

Să ne uităm la diferite opțiuni, fiecare dintre acestea putând fi implementată folosind dispozitivul meu.

Ideea despre raza lungă de 30% nu este a mea. Un articol pe www.asrc.ru susține și un experiment (fotografiile mele de pe forumul clubului Lada Kalina - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) arată că faza lungă alimentată de PWM de la 30 % umplutura, vizibil la fel ca vecinul (ca sa nu mai vorbim de PTF), cu consum vizibil mai mic. Acest lucru se explică prin faptul că faza lungă strălucește înainte, iar faza scurtă și PTF strălucește în asfalt. De la mare distanță, faza lungă de 30% este vizibilă mai bine decât faza scurtă.

Imi place cel mai mult aceasta solutie. Cu toate acestea, utilizarea sa pe o mașină cu faruri separate pentru faza scurtă și lungă (zece, viburnum, priora) este plină de privarea de drepturi. Dar pe mașini clasice, nouă și multe mașini străine cu buget, este destul de aplicabil, deoarece pentru a distinge aproape de 30% departe pe un far combinat cu lămpi H4 - trebuie să te uiți cu atenție și, în general, să știi ce cauți.. .

Pentru cei care doresc să implementeze această opțiune, programul oferă posibilitatea de a genera PWM cu o frecvență de la 16Hz la 50kHz la ieșirea DRL pentru a controla MOSFET-ul cheie. Pentru a face acest lucru, trebuie să decomentați linia //#define _PWM_ la începutul programului și să setați frecvența PWM și padding-ul necesare acolo. Ieșirea din circuit este un colector deschis, cu toate acestea, nu recomand să controlați MOSFET-ul de putere direct de la această ieșire, deoarece capacitatea porții va fi descărcată pe o cale prea lungă (există un metru de fir până la pământul real, de la care se ramifică motivele altor consumatori). Și, apropo, merită avertizat că PWM la o sarcină de 10 amperi necesită o abordare atentă a problemelor de compatibilitate electromagnetică - sursa de alimentare a comutatorului de alimentare și împământarea driverului nu pot fi luate de nicăieri.

Descărcați sursele proiectului, firmware-ul, placa de circuit imprimat LAY poți mai jos

Toropov Alexey, prin studii un inginer cu o diplomă în inginerie radio. lucrez in comunicatii celulare. Orașul Kazan. Sursele utilizate sunt în principal site-uri web ale producătorilor de componente radio-electronice. Adresa de contact cu autorul – [email protected]

Lista radioelementelor